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? 若要調定安全閥的壓力，就必須將其中一路換向閥置于A位或B位，這時，壓力油口與負載壓力引出槽相通，并將A口或B口堵住，或使某一路的執行元件處于極限位置或卡死，二次溢流閥調壓至大，以提供足夠的壓力信號，多路閥(系統)中才可以取得負載壓力信號，并引入定差溢流閥彈簧腔，這樣，在負載壓力與彈簧力共的同作用下，定差溢流閥的閥口趨于關閉，使泵的出口壓力建立，方可調定安全閥溢流壓力。二次溢流閥，在調好安全閥后，可對二次溢流閥壓力調定。? 二、負載敏感比例多路閥配變量泵使用時應注意的問題分析? 一般當主閥處于中位時，泵的壓力.流量控制器 (負載敏感調節閥)的LS信號油路應處于卸荷狀態，以減小循環損失。沒有這種卸壓，泵在非換向位置時仍將以全部剩余流量和壓力調節器安全閥設定的壓力工作，這是不允許的。由于有些換向閥沒有這種卸荷油路設計，因而某些壓力 量控制器在LS信號入口和卸壓排油出口之間有一個內部旁通/I,孑L或節流閥，如圖4為力士樂A10V DFR/DFRl變量泵原理圖。由于大部分負載敏感比例多路閥有在中位時LS卸荷的功能，因此只可以配DFRl型泵使用，否則會由于控制油的過多排泄，引起功能故障。這是由于這類多路閥內部LS油路上有一個直徑0.8的阻尼孑L，提供的流量是有限的，約為2 IMmin。變量泵系統負載敏感比例多路閥的中位LS卸荷原理如圖4所示，圖4為原理圖中的局部油路圖。? ? 圖中標出了中位Ls卸荷油路。可見，在中位時LS卸荷，處于換向位置時，此油路切斷。? 某負載敏感比例多路閥主閥內部主要結構如圖5所示，閥芯處于中位時，LS通過閥體上的流道被引入環形槽中，由于閥體上的環形槽與閥芯上的孔1孔2孔3和沉割槽與回油流道R相通，后Ls被引入回油釋放掉。? ? 三、定量泵和變量泵系統中負載敏感比例多路閥的轉換? 定量泵系統中負載敏感多路閥轉換成變量泵負載敏感多路閥閥實質就是讓前者中的三通壓力補償器失效，但又不影響其他油路。直接的方法是，從三通壓力補償器中，取出彈簧，用墊片將閥芯墊死，使閥芯不能動作來實現。如果對此器件在系統中的功能和其內部結構原理理解，則可知三通壓力補償器中有一個M5的阻尼器，如圖6為三通壓力補償閥工作原理圖。若將此阻尼器用M5的螺釘替代。從而切斷使閥芯趨于開啟的控制壓力，亦可實現三通壓力補償器始終處于關閉狀態，使其失效，從而實現二者轉換的目的。? ? 四、負載敏感比例多路閥在技術特點方面應注意的問題? 1)外觀設計及工藝技術特點? 目前市場上的負載敏感比例多路閥多為片式結構;閥體制造工藝有鑄造閥體和鋼件機加閥體兩種。? (1)對于鋼件機加閥體：優點是設計緊湊，集成度高，體積小。這是由于閥體采用鋼件機械加工而成，和鑄件相比具有體積小但強度較高的特點。缺點是流道為機械加工而成，相交流道無圓滑過渡因而流體局部阻力損失較大;發熱量較大，效率較低。其次，與鑄造閥體相比，鋼件機加閥體機械加工量大， 高，造成整閥偏高;? (2)對于鑄造閥體：優點是批量化生產 低，機械加工量少;鑄造流道較圓滑，壓力損失小。缺點是體積較大，鑄造工藝復雜。? 2)理論技術特點? 總之，負載敏感比例多路閥是集負載傳感技術，電液比例技術以及插裝閥技術于一體的復雜的具有一定技術難度液壓產品，具有一定的節能性，易于遠程操作或無線遙控，設計理論成熟，產品性能相對穩定，在工程機械領域有較高 度。但該閥也存在著沿用

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