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海運產品設計的發(fā)展?

電商的海運產品的發(fā)展，經(jīng)歷了幾個階段，下面結合我們自己業(yè)務的發(fā)展，簡單談一談。

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1.海運 卡車的方式

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海運在早期，只有一種業(yè)務模式，就是海運 端卡車的派送模式而且時效也一直很慢，尾端的卡車，還是用傳統(tǒng)的LTL的卡車資源在做，所以在時效方面，很慢，在大家的印象中，海運就是慢，而且到了旺季，預約難，卸貨等待時間長、碼頭提柜困難，等等，這些因素讓海運的平均周期，都超過一個月以上，對于賣家的資金周轉來說，不是一個很劃算的選擇，這也在很大程度上抑制了電商海運的發(fā)展。

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2.海運 快遞派送

海運加快遞派送，也分為兩個階段，在2016年的時候，我們其實最早在市場上就使用UPS的LTL在派送，UPS的優(yōu)點是，他們的卡車可以實現(xiàn)在線跟蹤，預約的優(yōu)先級別也高于普通卡車，最重要的是，卡車可以做DROP OFF，這個是傳統(tǒng)的卡車沒辦法做到的，所以用戶體驗得到很大的提升，時效這個時候，已經(jīng)基本上進入到30天內了。

但是UPS的卡車，隨著貨量的上升，卡車到旺季的時候，也會預約慢，最終時效也會被拖慢，但是當時UPS GFP的服務價格還很高，沒辦法大規(guī)模的使用，直到2017年底的時候，GFP的服務才大規(guī)模開始使用，但是當時的折扣力度不大，所以當時價格也比較高。

3.美森快船 UPS GFP或者FEDEX的Mult Weight

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美森快船的啟用，個人認為，對于海運的發(fā)展，也是真正在短期引爆了市場，開船后，美西基本上實現(xiàn)13-15天，美東也不超過20個自然日的時效，甚至將一部分空派的貨也吸引過來，但是運價只有空派一半的樣子，所以市場進一步細分。

總結：產品有了區(qū)分度的設計之后，客戶可以根據(jù)時效和價格來綜合選擇，所以海運的發(fā)展，也在短期內取得了足夠的突破，包括現(xiàn)在鹽田的EMC的快船，也是這種變體，包括歐洲的海派，都是基于這種邏輯來設計海運的產品。個人認為，電商物流發(fā)展到今天，真正實現(xiàn)了用產品思維來設計物流的鏈條，這是一個很大的進步。

對于新手賣家來說，亞馬遜FBA發(fā)貨可謂是非常方便，如果發(fā)貨時間不趕，可以選擇使用FBA發(fā)貨，如果是緊急補貨，可以使用直發(fā)快遞。

因為fba海運頭程運費較貴，而很多商品又是泡貨，提議可以采用輕重搭配的方式發(fā)貨，以減少體積重過大而造成的多余的運費成本。　　

體積重的算法，依據(jù)不同的發(fā)貨方式，一般是長*寬*高/5000或者6000，也有些專線甚至會除以7000。但不管怎樣的除法，提議賣家自己每一次發(fā)貨時貨物交給貨代后都要跟進確定一下，確保自己的貨物沒有被貨代故意加重量，終究市場上的貨代良莠不齊，有些貨代就是靠故意做大重量來謀取差價的。　　

fba海運頭程具體有關發(fā)貨這一塊，可以參照以下來自貨代公司的提議：

1. 定制標準硬朗的外箱而且保證裝上貨物后干凈不變形;

2. 用卡尺(不要用卷尺)貼墻水平測定商品三邊點，那樣一般量出來的尺寸和貨代大臺稱量的誤差會相對最小。

3. 假如特別拋的商品提議咨詢貨代材積除6000或除7000的渠道。