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制動單元能量消耗型：制動單元就是一個受電壓控制的“開關(guān)”，由于內(nèi)部核心部件是一個斬波電路，所以制動單元也叫斬波器，主要通過檢測直流電壓,判斷是否超過啟動閥值,之后對內(nèi)部的IGBT做控制，當(dāng)電壓超過某一個值，晶閘管導(dǎo)通，制動轉(zhuǎn)矩的大小可以跟據(jù)負(fù)載所需的制動力矩（即再生能量的高低）由變頻器加制動單元控制。因此再生制動最適用于在正常工作過程中為負(fù)載提供制動轉(zhuǎn)矩，變頻器直流回路中并聯(lián)一個制動電阻，通過檢測直流母線電壓來控制一個功率管的通斷。在直流母線電壓上升至700V左右時，功率管導(dǎo)通，將再生能量通入電阻，以熱能的形式消耗掉，從而防止直流電壓的上升。由于再生能量沒能得到利用，因此屬于能量消耗型。同為能量消耗型，它與直流制動的不同點(diǎn)是將能量消耗于電機(jī)之外的制動電阻上，電機(jī)不會過熱，因而可以較頻繁的工作。

并聯(lián)直流母線吸收型：適用于多電機(jī)傳動系統(tǒng)（如牽伸機(jī)），在這個系統(tǒng)中，每臺電機(jī)均需一臺變頻器，多臺變頻器共用一個網(wǎng)側(cè)變流器，所有的逆變部并接在一條共用直流母線上。這種系統(tǒng)中往往有一臺或數(shù)臺電機(jī)正常工作于制動狀態(tài)，處于制動狀態(tài)的電機(jī)被其它電動機(jī)拖動，產(chǎn)生再生能量，這些能量再通過并聯(lián)直流母線被處于電動狀態(tài)的電機(jī)所吸收。在不能完全吸收的情況下，則通過共用的制動電阻消耗掉。這里的再生能量部分被吸收利用，但沒有回饋到電網(wǎng)中。

能量回饋型：能量回饋型的變頻器網(wǎng)側(cè)變流器是可逆的，當(dāng)有再生能量產(chǎn)生時，可逆變流器將再生能量回饋給電網(wǎng)，使再生能量得到完全利用。但這種方法對電源的穩(wěn)定性要求較高，一旦突然停電，將發(fā)生逆變顛覆。

變頻器為了降低再生能量，將會自動增加電機(jī)轉(zhuǎn)速，試圖降低再生電壓，但是因再生能量過高，所以并不能阻止過電壓的發(fā)生。外接制動單元制動電阻提高工作頻率，防止過電壓現(xiàn)象

7.大小車制動電阻，起重機(jī)提升主副鉤剎車電阻：制動電阻和制動單元是兩個獨(dú)立的設(shè)備，盡管它們總是連在一起使用，區(qū)別很明顯。制動電阻就是電阻，用來消耗能量的。在制動單元導(dǎo)通的前提下，馬達(dá)減速過程中產(chǎn)生的再生能量將以能耗的方式消耗在制動電阻上，從而提高變頻器的制動性能以及縮短變頻器的制動時間。當(dāng)變頻器帶動的電機(jī)或其他感性負(fù)載在停機(jī)的時候，一般都是采用能耗制動的方式來實(shí)現(xiàn)的，就是把停止后電機(jī)的動能和線圈里面的磁能都通過一個別的耗能元件消耗掉,從而實(shí)現(xiàn)快速停車。當(dāng)供電停止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)�，把這些剩余電能反饋到變頻器的直流母線上來，直流母線上的電壓會因此而升高，當(dāng)升高到一定值的時候，變頻器的制動電阻就投入運(yùn)行，使這部分電能通過電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時維持直流母線上的電壓為一個正常值。制動電阻簡稱“ (鋁殼電阻器RXLG) 、 (波紋電阻器RXHG) 、(不銹鋼電阻器ZX16)、 (制動電阻箱BRU) 、(功率電阻柜PRU)、負(fù)載電阻柜"瓦藍(lán)科技在變頻器行業(yè)內(nèi)有較高的美譽(yù)度。