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4、主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設(shè)備基礎(chǔ)二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎(chǔ)和地坪的補(bǔ)強(qiáng)加固（修補(bǔ)厚度≥40mm）。有抗油要求的設(shè)備基礎(chǔ)二次灌漿，稱謂加固工程專用灌漿料。

5、主要用于：精密、大型、復(fù)雜設(shè)備安裝；混凝土結(jié)構(gòu)加固改造，增強(qiáng)，路面快速修復(fù)，稱謂高強(qiáng)無收縮灌漿料。

6、主要用于：高溫環(huán)境下專用灌漿料，高溫下體積穩(wěn)定，熱震性粘貼鋼板加固法雖然可以大幅提高加固梁的承載力和剛度，能有效的防止和抑制裂縫擴(kuò)展，擴(kuò)大原結(jié)構(gòu)的彈性工作范圍，提高其延伸性；但是粘鋼加固混凝土受彎構(gòu)件更容易因斜截面強(qiáng)度不足而引起支座附近的剪切破壞，因此粘鋼加固設(shè)計(jì)時，除了在梁底受拉區(qū)粘貼鋼板外，還應(yīng)考慮在支座受剪處粘貼箍板以增加梁的抗剪性能。梁端采用螺栓和Ｕ型箍板錨固，既能彌補(bǔ)錨固長度的不足，又能避免鋼板端部鋼板的剝離問題。同時，Ｕ型箍板還能明顯改善由于鋼板過厚而造成加固梁延性偏低的問題。好，設(shè)備長期處于高溫輻射溫度500℃環(huán)境，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設(shè)備基礎(chǔ)二次灌漿，稱謂耐熱型灌漿料。

7、主要用于：施工時間短，2小時強(qiáng)度達(dá)C20，立即可運(yùn)行設(shè)備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，稱謂搶修工程專用灌漿料。

8、主要用于：大體積、高精密、復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)備的灌漿需要，所灌漿部位不留死角。具有良好的穩(wěn)定性，稱謂精密設(shè)備特大型重工設(shè)備專用灌漿料，稱謂精密設(shè)備特大型重工設(shè)備專用灌漿料。

★灌漿料的產(chǎn)品用途

1．建筑物的梁、板、柱、基礎(chǔ)、地坪和道路的補(bǔ)強(qiáng)、搶修和加固。

2．灌漿料可進(jìn)行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)。

3．適用于機(jī)器底座、地腳螺栓等設(shè)擴(kuò)散、銹蝕和劣化。擴(kuò)散階段指氯離子滲透入混凝土保護(hù)層并使鋼筋起銹,擴(kuò)散的時間利用Fick第二定律確定;第二階段,從起銹到混凝土保護(hù)層出現(xiàn)第一條裂紋這一時期;第三階段,劣化指構(gòu)件損傷達(dá)到某一水平,此時修補(bǔ)或修理被認(rèn)為是合適的時間。備基礎(chǔ)灌漿及鋼結(jié)構(gòu)（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎(chǔ)固定連接的二次灌漿。

4．灌漿料可進(jìn)行地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

★灌漿料的產(chǎn)品特點(diǎn)

1．可冬季施工：允許在-10C氣溫進(jìn)行室外施工。

2．微膨脹性：保證設(shè)備與基礎(chǔ)之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

3．自流性高：可填充全部空隙，滿足設(shè)備二次灌漿的要求。

4．高強(qiáng)、早強(qiáng)：1—3天抗壓強(qiáng)度可達(dá)30—50Mpa以上。

5．耐久性強(qiáng)：經(jīng)上百次疲勞實(shí)驗(yàn)，50次凍融循環(huán)實(shí)驗(yàn)強(qiáng)度無明顯變化。在機(jī)油中浸泡30天后強(qiáng)度明顯提高。

★灌漿料的包裝貯運(yùn)

1、不含有苯系物、鹵代烴、甲醛、重金屬等成分，無毒、無味、無污染、不燃不爆，可按一般貨物運(yùn)輸所以世界上各個國家如美國、加拿大、英國、澳大利亞、海灣地區(qū)都非常重視鋼筋腐隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)以及人民生活水平的不斷提高，現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施已難以滿足巨大的人口基數(shù)以及日益繁榮的社會生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動的需求。國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上投入了巨大的資源，交通部門計(jì)劃在現(xiàn)有的２．１萬億公路建設(shè)投資規(guī)模（至２０２０年）的基礎(chǔ)上再增加２萬由于粘鋼加固技術(shù)施工快，避免或減少工廠停產(chǎn)時間，節(jié)約加固材料，與其它加固方法比較，粘鋼加固的費(fèi)用大為節(jié)省，經(jīng)濟(jì)效益很高。億以上規(guī)模的投資，在現(xiàn)有建設(shè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)公路、橋梁等骨干交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度。大量的公路、橋梁、鐵路、城市軌道交通等正以前所未有的速度得到建設(shè)，城市化與交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的發(fā)展速度正在不斷加快。另一方面，越來越多橋梁得到建設(shè)的同時，大量建高速制漿機(jī)是將水泥、灌漿料、壓漿劑與水混合并快速制成漿液。采用渦流制漿原理，轉(zhuǎn)速不低1500r/min，具有制漿速度快，漿液攪拌均勻等特點(diǎn)。于較早時期的舊橋其養(yǎng)護(hù)維修加固的工作正日益繁重。環(huán)境的侵蝕施工簡捷,工效高。粘貼碳纖維加固時現(xiàn)場施工投有濕作業(yè),無需大型施工機(jī)具和現(xiàn)場固定設(shè)各,占用施工場地少,且工效很高。具有極佳的抗化學(xué)腐蝕性能、耐久性能和較好的抗疲労性。不增加構(gòu)件的自重及體積。破纖維的質(zhì)量輕且厚度薄,經(jīng)加固修補(bǔ)后的構(gòu)件,基本上不增加原結(jié)構(gòu)的自重及尺寸,也就不會減少建筑物的使用可,這在寸土寸金"的經(jīng)濟(jì)社會上無疑是重要的。適用面廣。破纖維布是一種柔性材料,而且可以任意的裁剪,所以這種加國技術(shù)可廣泛的應(yīng)用于各種結(jié)構(gòu)類型、各種結(jié)構(gòu)形狀的各種部位,且不改變結(jié)構(gòu)。形狀及不影響結(jié)構(gòu)外觀a同時,對于其他加固方法無法實(shí)施的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件,話如大型橋梁的橋域、析梁和橋板,以及隨道、大型洞體及売體結(jié)構(gòu)工程等,破纖維加固技術(shù)部能順利地解決。、材料的自然老化、車輛荷載的在粘鋼加固鋼筋混凝土梁斜截面抗剪承載力計(jì)算分析一文中應(yīng)用關(guān)鍵控制鉸的變角桁架模型，前提假設(shè)是鋼板和混凝土粘結(jié)層足夠可靠，在結(jié)構(gòu)破壞之前不會發(fā)生粘結(jié)層破壞，解決了ＲＣ梁的承載力與鋼板厚度及寬度有關(guān)，而粘鋼面積４不能反映實(shí)際情況的問題。提高以及超限車輛的普遍存在均造成許多舊橋已無法滿足安全運(yùn)營的需要。為了合理的分配有限的公路建設(shè)資金，節(jié)省國家交通建設(shè)資源，挖掘在役舊橋的承載潛力，研究開發(fā)新型的橋梁加固技術(shù)與材料，并在病危舊橋的加固工程中合理的加以應(yīng)用，恢復(fù)和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枰乔泻衔覈?dāng)前國情的必然選擇。蝕的問題，而且在今后更會成為各國重點(diǎn)解決的問題之一。目前我國正處在大規(guī)模建設(shè)高潮時期，正值國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，此時從源頭開始遏止混凝土的腐蝕，鋼筋銹蝕防護(hù)的研究不僅具有很大的經(jīng)濟(jì)意義，而且有很大的社會意義。因此，混凝土中的鋼筋的銹蝕不容忽視并有必要進(jìn)一步深入研究和探討。。

2、灌漿料的保質(zhì)期為6個月，超出保質(zhì)期應(yīng)復(fù)檢合格后方可使用 。

3、包裝規(guī)格：50kg/袋，存放在通風(fēng)干燥處并防止陽光直射。

梁、板、柱、基礎(chǔ)、地坪和道路的補(bǔ)強(qiáng)、搶修和交流阻抗法的優(yōu)點(diǎn)是不僅可以測定腐蝕速率，而且同時得到了其他相的信息，交流阻抗測量可提供有關(guān)鋼筋混凝土覆蓋層的雙電層電容、混凝土電阻、鋼筋腐蝕速率及混凝土腐蝕機(jī)理等信息。另外，電化學(xué)阻抗譜能求出混凝土腐蝕的臨界氯離子濃度及其它環(huán)境條件。交流阻抗測量己成為實(shí)驗(yàn)室研究鋼筋混凝土腐蝕的常用方法，由于鋼筋混凝土的腐蝕常常是氯離子引起的點(diǎn)蝕，局部電化學(xué)阻抗譜（ＬＥＩＳ）特別適合在實(shí)驗(yàn)室測定局部腐蝕，具有更高的敏感性。加固。

2．灌漿料可進(jìn)行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)。

3．適用于機(jī)器底座、地腳螺栓在混凝土梁中使得粘鋼加固，推遲了裂縫的出現(xiàn)，限制了裂縫的開展，裂縫的分布較密，減小了裂縫的寬度，提高了結(jié)構(gòu)的抗裂能力和耐久性。本文所采用的粘結(jié)鋼板端頭錨固效果較好，可以保證鋼板與混凝土之間的協(xié)同工作，避免了因鋼板與混凝土梁間因粘結(jié)錨固破壞而導(dǎo)致的粘鋼加固失敗。等設(shè)備基礎(chǔ)灌漿及鋼結(jié)構(gòu)（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎(chǔ)固定連接的二次灌漿。

4．灌漿料可進(jìn)行地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

★灌漿料的材料檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

2.1 實(shí)驗(yàn)室基本條件

2.1.1 實(shí)驗(yàn)室溫度20±3℃，濕度65±5%2.1.2 標(biāo)準(zhǔn)恒溫恒濕養(yǎng)護(hù)箱要求保持溫度20±2℃，保持濕度95±2%

2.2 檢驗(yàn)用儀器及設(shè)備：

2.2.1 砂漿攪拌機(jī)

2.2.2 抗壓實(shí)驗(yàn)機(jī)

2.2.3 抗折實(shí)驗(yàn)機(jī)

2.2.4 玻璃板（450×450×5mm）

2.2.5 截錐圓模、模套（高60±5mm）

2.2.6 直尺（量程500 mm）

2.2.7 攪拌鍋及攪拌鏟

2.2.8 千分表及表架

2.2.9 試模（40×40×160 mm 6組）

2.3 檢驗(yàn)材料

2.3.1 CHIDGE CG中橋灌漿料

2.3.2 水[應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土拌和用水標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ63）的規(guī)定]

2.4 檢驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)方法

2.4.1 流動度（參見GB8077—87）；

2.4.1.1 將混凝土表面如出現(xiàn)剝落、蜂寓、腐蝕等劣化現(xiàn)象的部位應(yīng)予以剔除,對較大面積的劣化層,在剔除后應(yīng)用聚合物水泥砂裝進(jìn)行修復(fù)。製縫部位,如有必要應(yīng)先進(jìn)行封閉處理。用混凝土角向磨光機(jī)、砂輪(砂紙)等工具,去除混凝土表面的浮裝、油污等雜質(zhì),構(gòu)件粘貼面的混凝土要打磨平整,尤其是表面的凸出部位要磨平,轉(zhuǎn)角粘貼處要進(jìn)行倒角處理并打磨成園弧狀。玻璃板放在實(shí)驗(yàn)臺上，調(diào)整水平。

2.4.1.2 用濕布擦拭玻璃板及截錐圓模、模套，并用濕布蓋好備用。

2.4.1.3 按產(chǎn)品合在三種ｐＨ值的硝酸溶液中，從質(zhì)量損失結(jié)果來看，ＯＰＣ和ＳＲＰＣ兩種水泥表現(xiàn)出相似的耐碳壞情況是由于在碳纖維增強(qiáng)塑料端部應(yīng)力集中,導(dǎo)致粘結(jié)碳壞發(fā)生在保護(hù)層混凝土和鋼筋界面這一薄弱處,可通過增加纖維錨固長度,增加u型箍或設(shè)置纖維螺栓等措施加以解決。第種碳壞可以通過設(shè)置合理的錨固措施加以改善。有時,幾種碳壞會同時發(fā)生。本次試驗(yàn),碳纖維增強(qiáng)塑料布加固梁的碳壞情況。酸性能，而ＳＡＣ在酸性環(huán)境下質(zhì)量損失最大，耐酸性最差。所以可以推測在酸性環(huán)境下，不能使用以鈣礬石為主要水化產(chǎn)物的快硬硫鋁酸鹽水泥。格證提供的推薦用水量將CHIDGE CG中橋灌漿料充分?jǐn)嚢杈鶆颍谷霚?zhǔn)備好的截錐圓模內(nèi)，至上邊緣。再次用濕布擦拭玻璃板，垂直提起截錐圓模，使CHIDGE CG中橋灌漿料自然流動到停止。然后測量其最大、最小兩個方向的長度，其平均值即為CHIDGE CG中橋灌漿尺盡管對粘鋼加固的構(gòu)件已有了相關(guān)的計(jì)算方法，但粘鋼加固作為一種新技術(shù)，使用至今僅有二十年的歷史，所以仍有一些不足之處。料的流動度。

2.4.2 抗壓強(qiáng)度（參見GB119—8）；

2.4.2.1 GM灌漿料強(qiáng)度檢驗(yàn)應(yīng)采用40×40×160 mm試模。

2.4.2.2 將人工攪拌（攪拌涂抹型粘鋼加固技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用最為廣泛，但目前對這項(xiàng)技術(shù)的加固原理，適用條真空灌漿孔道??真空灌漿孔道一般采用高質(zhì)量的HDPE波紋管形成孔道，波紋管之間的接頭采用相同材質(zhì)的專用連接管，波紋管和錨墊板連接采用專用連接頭，確保管道密閉，摒棄鐵質(zhì)波紋管和膠帶的纏繞連接。件，施工工藝及施工中的注意事項(xiàng)還沒板側(cè)面拼接處貼海綿條，防止漏漿。焊接模板定位鋼筋時應(yīng)避免破壞防水板，應(yīng)用石棉板進(jìn)行隔離。泵管安裝時采用單獨(dú)的架體，與模板架體分開，泵管架直接支撐在中隔板上。時間一般為2min）好的CHIDGE C漿液自拌制完成至壓入孔道的延續(xù)時間不宜超過40min，且在使用前和壓注過程中應(yīng)連續(xù)攪拌，對因延遲使用所致流動度降低的水泥漿，不得通過額外加水增加其流動度。G中橋灌漿料均勻倒入試模（若采用機(jī)械攪拌則分兩次倒入，攪拌時間也為2min），至試模上邊緣，不得振動。高出部分應(yīng)用抹刀抹平。

2.4.2.3 成型后的試體放入標(biāo)準(zhǔn)恒溫恒濕養(yǎng)護(hù)箱內(nèi)養(yǎng)護(hù)。

2.4.2.4 各齡期的試體必須在下列時間內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)；1天±2小時；3天±3小時；28天±3小時；試驗(yàn)結(jié)果取一組6個試體的算術(shù)平均值。

2.4.3 膨脹率（參照GB119—88中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行）

2.4.3.1 試模規(guī)格為40×40×160mm的立方體，試模的拼裝縫應(yīng)抹黃油，使之不漏水。測量裝置由試模、玻璃板（160×80×5mm）、千分表及表架組成。

2.4.3.2 將拌和好的GM型灌漿料一次裝入試模，拌和物應(yīng)高于試模邊緣2mm。隨即將玻璃板一側(cè)先置于灌漿料材料表面，然后輕輕放下玻璃板的另一側(cè)，使玻璃板與灌漿料表面中的汽泡盡量排除，再用手向下壓玻璃板使之與試模邊用抽氣機(jī)對管道抽空看是否達(dá)到0.08MP,主要就是為了檢查管道是否密實(shí)，特別是端頭部另一方面，我國橋梁加固有一種非常不均衡的趨勢。由于高等級公路中橋梁所占比例較大，而高等級公路均是近幾年興建的，故橋梁加固的高峰大約在５＂－＇１０年后才出現(xiàn)，現(xiàn)今的橋梁病害主要出現(xiàn)在低等級公路橋梁中，目前的橋梁加固任務(wù)并不是很繁重，一旦橋梁加固的高峰到來時，以目前的加固技術(shù)和技術(shù)工程力量將是難以應(yīng)付的。而且我國新建橋梁技術(shù)發(fā)展較快，但橋梁加固技術(shù)的發(fā)展相對滯后。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)對橋梁加固技術(shù)的研究及其工程應(yīng)用有其重要意義。位是否漏氣，抽空結(jié)束后建議先打開閥門聽聽是否有抽氣的聲音,這樣可以檢查另一端是否堵塞。緣接觸。

2.4.3.3 立即用測量裝置測量試件的初始長度，并將玻璃板兩側(cè)露出的GM型灌漿料表面用濕棉紗覆蓋，并經(jīng)常注水，以保持潮濕狀態(tài)。每日測量一次。

2.4.3.4 從測量初始高度開始，測量裝置和試件應(yīng)保持靜止不動，并不得受到振動。

2.4.3.5 膨脹率計(jì)算公式：εn=（Hn—Ho）/H×100εn：第n天的膨脹率（%）；Hn：第n天的高度讀數(shù)（mm）；Ho：試件的初始讀數(shù)（mm）；H：試件高度（H=100mm）；試驗(yàn)結(jié)果取一組三個試件的算術(shù)平均值.

2.4.4 鋼筋粘結(jié)強(qiáng)度（參照YBJ222—90中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行）準(zhǔn)備內(nèi)摻加磷渣可以有效減小混凝土早期收縮，同時對混凝土早期強(qiáng)度沒有明顯影響，綜合平板試驗(yàn)結(jié)果，可以認(rèn)為摻加磷渣可以在一定程度控制混凝土施工期間早期裂縫的產(chǎn)生。徑為ф45mm鋼管，將其底部封好。分別將直徑6mm圓鋼或16mm螺紋鋼插入中央。埋設(shè)深度為15d（d為螺栓直徑）。然后將攪拌好的灌漿料倒入鋼管內(nèi)并抹平。養(yǎng)護(hù)到規(guī)定齡期28天，再進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)。

2.5 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

  按Q/LYS159—2000《高強(qiáng)度無收縮自流灌漿料》標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，按由湖北中橋參與編寫的新橋規(guī)（JTG/T F50-2011《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》）關(guān)于預(yù)應(yīng)力孔道灌漿壓漿技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。

★灌漿料的產(chǎn)品特點(diǎn)

1．可冬季施工：允許在-10C氣溫進(jìn)行室外施工。

2．微膨脹性：保證設(shè)備與基礎(chǔ)之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

3．自流性高：可填充全部空隙，滿足設(shè)備二次灌漿的要求。

4．高強(qiáng)、早強(qiáng)：1—3天抗壓強(qiáng)度可達(dá)30—50Mpa以上。

5．耐久性強(qiáng)：經(jīng)上百次疲勞實(shí)驗(yàn)，50次凍融循環(huán)實(shí)驗(yàn)強(qiáng)度無明顯變化。在機(jī)油中浸泡30天后強(qiáng)度明顯提高。

★灌漿料的應(yīng)用范圍

.需高精度安裝的設(shè)備設(shè)備基礎(chǔ)的一次灌漿和二次灌漿。

.鋼筋栽埋及建筑、巖土工程的錨桿錨固。

.建筑加固改造工程，柱子外包粘鋼加固施工步驟：實(shí)際測量柱子各細(xì)部尺寸。根據(jù)加固設(shè)計(jì)圖紙及柱子實(shí)際尺寸，進(jìn)行材料（鋼板和型鋼）剪裁。在地面上將各種鋼材焊接起來，形成幾個部分。通過定滑輪將各部分幣裝在柱子上，通過焊工，將各部分型鋼焊接起來，形成加固柱子的框架。由真空壓漿原理（推拉理論）：在封閉的孔道中，把漿液視為一流動的液柱，進(jìn)漿端的正壓力將液柱一方面源源不斷的壓注進(jìn)入管道，給液柱施加一強(qiáng)大的推力；另一方面，出漿口端的真空泵給液柱施加拉力。孔道內(nèi)空氣稀薄，液柱在相對于空氣中的表面張力及表面能減小，使?jié){液更容易填充預(yù)應(yīng)力筋的間隙并帶走殘存在預(yù)應(yīng)力筋間隙的水分，不易形成氣泡（氣泡較多也可影響過漿面積），密實(shí)填充成孔材料空間。下而上分別焊接地腳板、加力板、拉勁板。對需要灌界面膠泥砂漿的部分，進(jìn)行混凝土表面處理，鋼板除銹及涂刷界面膠劑。灌界面膠泥砂漿時，應(yīng)每焊接一塊高50cm鋼板就灌漿一次，保證所灌的結(jié)構(gòu)膠泥砂漿密實(shí)。焊接完畢后，對加固的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行防腐處理。梁柱接頭、變形縫、施工縫澆筑。

.鐵路軌枕的錨固施工。

.柱濕包鋼加固用于灌注角鋼和柱間隙縫。實(shí)踐證明，防銹混凝土施工工藝簡單、經(jīng)濟(jì)有效，是應(yīng)用前景比較廣闊的一種阻銹方法，近年來得到了廣泛的應(yīng)用。阻銹劑是防銹混凝土中發(fā)揮防銹作用的主劑，其研究與工程應(yīng)用發(fā)展得非常迅速。目前，市場上阻銹劑種類繁多．效果各異。為便于廣大公路工程技術(shù)人員掌握阻銹劑的技術(shù)內(nèi)容和使用要求，規(guī)范阻銹劑在公路橋梁工程中的合理應(yīng)用、達(dá)到改善混凝土橋梁耐久性能的預(yù)期效果，本文結(jié)合即將發(fā)布的《公路工程混凝土外加劑與摻合料應(yīng)用技術(shù)指南》（ＳＨＣ　Ｆ９０－－０１—２００３）中有關(guān)阻銹劑的內(nèi)容，對應(yīng)用于公路橋梁工程的阻銹劑的適用范圍性能要求、用量以及施工技術(shù)控制指標(biāo)進(jìn)行了簡要介紹。

★參考用量

參考用量計(jì)算以2.28~2.4噸/立方米的依據(jù)，計(jì)算實(shí)際使用量。