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廣東省清遠市清新縣，在人工草坪接縫處的地基上鋪設接縫帶并均勻地涂上專門的膠水，防塵減震。受到越來越多人們的青睞，籠式足球場圍網安裝步驟三:安裝圍網頂，柳江縣。　　.2017年6月2日.盡管正在繼續擴大塑料產能，但日益龐大的基數帶來需求的增長，意味著不太可能實現自給自足，至少聚樹脂(PE)是這樣的。“想要自給自足，但是從中東地區進口低成本聚來部分市場需求顯得更加實際。”塑料添加劑供應商松原工業集團(Songwon?Industrial?Group)高性能化學品執行副總裁Philippe?Schlaepfer說道。Schlaepfer在今年于廣州舉行的CHINAPLAS上發表了此番言論。據其預計，目前PE自給率為50-55%，PP和PVC自給率達到75-80%。.???松原位于青島的一站式生產合資企業為石化和石油等本土石化巨頭提品。.松原位于青島的一站式生產合資企業.松原已為服務中東和添加劑市場做好，在兩地均建立并著一站式(OPS)工廠。2016年11月，松原攜手青島豐華灝龍化工助劑有限公司在青島北部地區所建立的合資企業開始生產無塵一站式產品。“這家新聚合物工廠投產后，我們在的生產也發生了重大轉變，開始轉向一站式產品，”Schlaepfer說道，“因為樹脂供應商傾向于在5-6個零部件中只用一種助劑預混產品。”.Schlaepfer還概述了松原在本土市場之外擴大PVC劑業務的計劃。“我們在青島建立了用于制造固態混合金屬PVC劑的基礎設施，但在鉛劑仍被廣泛使用，管道和型材市場可能終會轉向鈣-鋅劑。”Schlaepfer說道。.松原也在大力推進其特種熱塑性聚氨酯(TPU)彈性體業務，于5月新增了第二條生產線擴大產能，由原來的7000噸/年至15,000噸/年。“我們聚焦于高端定制化解決方案，比如海底通信電纜和用于機器人的電線，這些應用都要求高耐磨和高抗熱性能。”Schlaepfer說道。 2017年3月31日 017年2月初級形狀的聚丙烯（稅則號：39021000）進口約33.11萬噸，環比26.42%，同比81.52%。今年累計進口59.3萬噸，同比去年41.35%。 2017年2月-丙烯聚合物（稅則號：39023010）進口量約15.43萬噸，環比9.51%，同比80.89%。今年累計進口29.52萬噸，同比去年54.31%。 2017年2月其他初級形狀的丙烯共聚物（稅則號：39023090）進口量約為1.62萬噸，環比持平，同比51.4%。今年累計進口3.24萬噸，同比去年34.44%。 2017年4月10日 3月下旬，我國大型頁巖氣田--中石化涪陵頁巖氣田累計供氣突破100億方。　　涪陵頁巖氣田單井產量也很高，而且實現了晰。截至目前，氣田累計投產253口井，其中128口井累計產量大于4000萬方，占總井數50.6%；焦頁1HF井實現晰1303天，累計產氣9200多萬方，豎內晰時間長的頁巖氣井；焦頁6-2HF井累計產量超過2.37億方，豎內產氣量多的頁巖氣井。目前，涪陵頁巖氣田日銷售頁巖氣達1600萬方，相當于3200萬戶居民每日用氣需求。　　我國其他頁巖氣田正在加緊，但距離大規模商業化仍有一段距離。作為級頁巖氣示范區，涪陵氣田的建設有著重要的示范性。石化江漢油田分公司副總經理兼涪陵頁巖氣公司總經理胡德高總結這幾年的實踐認為，頁巖氣的，必須闖過創新、國產化和保護這三關，才會有廣闊的前景。　　理論創新是前提　　頁巖氣早的是美國。上個世紀中后葉，美國開始頁巖氣，經過幾十年的努力，美國頁巖氣產業已經成規模，甚至改變了能源的格局，一舉使美國從石油進口國變為輸出國。　　我國頁巖氣資源極其豐富，可開采儲量達25萬億方，頁巖氣對我國能源結構意義重大。為此，"十二五"期間，我國加大了頁巖氣的力度，石化、石油等石油企業也投巨資進行頁巖氣田的勘探。　　2012年，石化涪陵焦石壩區塊焦頁1HF井日產20.3萬方高產氣流。2014年，石化宣布，涪陵頁巖氣田提前商業，這標志著全球在北美以外的個頁巖氣田誕生。　　頁巖氣成功的個關鍵因素是創新。中石化勘探分公司總經理郭旭升指出，開始國內基本上按照美國的勘探理論去找氣。美國的理論主要是看巖石的生烴性和可壓裂性這些靜態指標。結果，按照這一理論，先后鉆了120余口井，產氣量都很小，無法實現商業。　　問題在哪里呢？經過認真研究發現，我國頁巖氣地質條件比北美復雜得多，美國主要頁巖氣產層地質年代是1億-3億年，而我國超過4億年。也就是說我國的頁巖層比美國的要老得多，而且經歷了多次地質構造運動的強烈改造。針對頁巖的特殊性，我國開始在理論上尋求創新和突破。經過艱苦努力，提出了"深水陸棚相優質泥頁巖發育是頁巖氣‘成烴控儲’的基礎；良好的保存條件是頁巖氣‘成藏控產’的關鍵"的新認識。　　基于上述理論創新，2012年鉆探了涪陵氣田發現井--焦頁1HF井。目前，在涪陵已探明頁巖氣地質儲量3805億方，占同類儲量的69.9%。　　國產化守鍵　　一個氣田的商業，除了有足夠的單井產量，成本也守鍵。由于頁巖氣技術先全部來自美國，因此引進的設備和材料能否盡快實現國產化就成為降成本的關鍵。　　胡德高介紹，經過這幾年的建設，充分利用江漢油田產業鏈完整的優勢，加強裝備工具研發攻關，目前實現了鉆井、壓裂關鍵裝備和配套工具的全部國產化，徹底打破了國外壟斷，氣田的和建設成本大幅度。　　比如橋塞，過去從美國進口，一只要10多萬元，實現國產化后，只要2萬元。氣田每年要使用橋塞1500多只，僅此一項，就可以成本近2億元。"由于我們的產品價格低、也過關，現在美國公司反過來開始買我們的橋塞，目前研發出橋塞的石化石油機械公司一年出口到美國的橋塞就多達6000只。"胡德高說。　　此外，之初，鉆井油基泥漿體系和壓裂系都要依賴國外配方，成本較高。現在這些材料也全部實現了國產化。比如油基泥漿，國外配方要1.2萬元/方，國產的只要6000元/方。　　國產化使涪陵頁巖氣的成本大幅度下降，在油價低迷的情況下，氣田確保了，實現了盈利。　　環保才能走遠　　能源另一個重點是保護，頁巖氣尤其如此。因為我國的區域和美國不同，美國是在人口稀少的荒漠戈壁，容量大。而我國是在人口稠密的山區，不僅容量小，而且生態更脆弱。　　如何忌出氣，又能保護一方的綠水青山？這是頁巖氣的重次題。胡德高說，為此，涪陵氣田的環保就不能完全照搬美國的，要比美國更高才行。　　比如在美國，鉆井中產生的油基鉆屑，含油率降至5%以下就算無害化處理。而在涪陵頁巖氣田，這一是小于0.3%。　　再如頁巖氣壓裂返排液處理，在美國，廢水可以直接深井灌注。在涪陵頁巖氣田，廢液循環利用率是，工業廢水必須實現零排放。　　胡德高說，這樣做無疑會增大成本，但必須這樣做。因為只有實現和環保并重，頁巖氣產業才有光明的未。(記者冉永平)　　原標題：頁巖氣闖三關　　.據了解，經歷了多次反的輪胎企業，正在索著布局上的戰略。國內多家輪胎企業已經實施或將要實施海外建廠的計劃，其目的地，大多數集中在、泰國、馬來西亞等東南亞，部分企業選擇布局美國。.輪胎企業紛紛海外建廠.許廣成此次赴馬來西亞，辦的是旅游簽證，但他到這里來的目的，卻并非是做一個游客。身為浦林成山（山東）輪胎有限公司總監的他，此次肩負著公司海外建廠的相關工作。.在許廣成看，企業下定決心海外建廠、設立新生產基地的原因，在于保證企業未的市場供應和應對貿易局勢的變化。.是美國主要的輪胎貿易伙伴之一，其中，山東省東營市的輪胎出口，占到閱分之一。據東營市商務局局長許其杰回憶，2015年美國“雙反”裁定后，當年的東營市對美輪胎出口額，就下降了53%。.為了規避貿易壁壘對輪胎出口的影響，這里的部分輪胎企業已經或者正在著手“走出去”。東營一家輪胎企業的負責人表示，海外建廠更多是為了生存。.生產半鋼胎的青島森麒麟輪胎有限公司，則將海外建廠的目光了美國。據該公司副總工程師張偉偉介紹，他們已于美國佐治亞州選址，2017年在美國建廠，年產能約為1200萬條輪胎。.每家企業都在算成本賬.作為民營企業的賽輪金宇集團，先后在泰國、采取合作投資和直接投資形式，建設天然膠加工廠和輪胎制造工廠，至今已是第6個年頭。.據公司辦公室主任孫華北介紹，作為橡膠原材料主要產地的東南亞，已成為輪胎企業的建廠地。.除了“雙反”調查壓力外，企業其實都在算成本賬。.許廣成說，在國內接近7毛錢的電費，在馬來西亞5毛錢就夠，電力成本比國內要便宜30%以上。.在東南亞建廠、使用天然橡膠，不需要繳納進口稅。.相對低廉的勞動力，是東南亞吸引投資設廠的另一個優勢。.據介紹，在國內，一個熟練技工的月薪是5000元幣左右，而在只需要花費一半工資。.除了原材料與勞動力優勢外，東南亞還有廠房、基礎設施等方面的優惠政策。.總結海外橡膠輪胎企業建廠條件的要素，孫華北認為，需要研究地域、合作伙伴、原材料資源、能源電力、道路交通、出海口距離或陸運口岸距離、土地價格、勞動力資源、、優惠政策、社會性等各個方面。，　　.2017年4月18日.據MRC?Data?Scope報道，今年前三個月，聚丙烯(PP)進口量降至35,100噸左右，同比下滑1%。丙烯單體均聚物(PP均聚物)出貨量下跌。.上月，因國外市場價格相對較低，終端產品需求季節性上漲，公司加大了PP進口料的采購量。4月PP進口料超過13,500噸，2月為12,100噸。2017年1-3月，PP總進口量為35,100噸，去年同期此數據為35,600噸。PP均聚物供應大幅下降，共聚物進口量反而大增。.PP進口情況如下：.3月PP均聚物進口量升至4,300噸，2月為3,900噸。當地公司加大從中亞采購拉絲級PP均聚物。2017年1-3月，拉絲級PP均聚物總進口量超過10,700噸，去年同期為16,000噸。.3月PP嵌段共聚物進口量為4,400噸左右，2月此數據為3,500噸。當地公司加大了注塑級PP嵌段共聚物的采購量。2017年1-3月，PP嵌段共聚物總進口量達到10,800噸，去年同期僅為7,700噸。.3月PP無規共聚物進口量略微超過2,000噸，2月為2,500噸。因壓力管等終端產品需求呈季節性下降，當地生產商暫停從國外市場采購PP無規共聚物，2017年1-3月，PP無規共聚物總進口量為6,500噸，相比去年同期微漲，去年同期為6,100噸。.其他丙烯聚合物進口量增至7,100噸左右，去年同期為5,800噸。 2017年6月6日 我國石油化工產業經濟總量位居前列，但從整體來看仍然大而不強，其中煉業主要面臨產能結構性過剩、成品油需求進一步分化、成品油升級和替代燃料發展迅速等問題;烯烴行業面臨消費和需求增速放緩、競爭逐漸加劇、結構性短缺等挑戰;對目前缺口巨大，PX出口商較大程度上著市場話語權，而我國目前已成為大的PTA生產國，PX短缺整個產業鏈的利潤受制于人，產業鏈風險凸顯。未幾年我國石化工業急需轉變增長，由產業大國向產業強國轉型升級，重點做好6方面工作：布局，堅持一體化、集約化發展;烯烴原料結構，消費增長，成本競爭力;加強技術創新，加大催化柴油轉化力度;高端化發展，補國內市場消費短板;加快淘汰落后產能，引導產業升級;適度放開成品油出口。1我國石化產業現狀及存在的主要問題經過多年的快速發展，我國石油化工產業的經濟總量已居前列，從2010年開始，我國已成為大化學品生產國和第二大石化產品生產國。2016年我國煉油能力約為7.94×108t/a，全年加工量為5.41×108t，煉油產能利用率不足70%，成品油產量為3.48×108t，成品油消費量為3.15×108t，凈出口進一步增至3355×104t，消費柴汽比進一步降至1.37，柴油過剩嚴重，成品油出口(尤其是柴油出口)將呈現常態化和規模化的特點。受益于大量煤制烯烴(CTO)、甲醇制烯烴(MTO)、丙烷脫氫(PDH)裝置的建成投產，烯烴尤其是丙烯能力快速增長，2016年和丙烯產能分別為2313×104t/a和3396×104t/a，原料多元化率分別為21.7%和38.4%，產量分別為2126×104t和2500×104t，當量自給率分別到了53%和77%。目前，國內多數石化產品產能過剩，但對、乙二醇和苯悼分有機原料仍大量依賴進口，在高端及需要貼近市場提供技術服務的多元化、定制化領域，國給嚴重不足。近年，中東石化產品憑借價格優勢，已經開始大量市場，使得國內市場競爭進一步加劇。1.1煉油1.1.1產能大幅增長，結構性過剩問題逐漸顯現近年我國煉業快速發展。2010年，我國加工能力為5.48×108t/a，加工量為4.23×108t，三大類成品油產量2.53×108t，表觀消費量2.45×108t。2016年，我國一次加工能力為7.94×104t/a，煉廠為申請進口使用資質共淘汰落后產能2933×104t/a，產能結構有所。2016年加工量為5.41×108t，燃料型企業和燃料—化工型(憐一體化)企業平均開工率為71.3%，顯著低于煉油平均水平(表1)。2016年成品油凈出口量達到3356×104t，成品油出口(尤其是柴油出口)將呈現常態化和規模化的特點。在一次加工能力總體過剩的同時，還存在著煉油能力兩極分化的問題。一是先進產能仍顯不足。2012年煉油能力普查結果顯示，單位能量因數能耗在8.5kg標油/t·因數及以下的煉油企業僅有石化廣州分公司、石化鎮海憐分公司等13家企業，總一次加工能力僅為14950×104t/a，占總能力的18.8%。二是存在大量規模小、技術水平低的落后產能，難以適應煉油產業集約化、規模化的發展要求。據石油和化學工業聯合會(CPCIA)統計，截至2016年底，200×104t/a以下煉油廠共有68座，總能力僅為4781×104t/a，平均能力僅為70×104t/a，而大型煉廠也有一批落后的小裝置。三是憐一體化水平有待進一步。目前我國24家千萬噸級煉廠中僅有17家實現了憐一體化，憐一體化企業一次加工能力為23960×104t/a，占總能力的30.2%。1.1.2成品油需求分化，產品結構壓力較大近年來，產業結構使得成品油消費結構發生了較大變化，突出在消費柴汽比大幅，已由2010年的2.18降至2015年的1.50，2016年柴汽比進一步降至1.37。未柴油消費增長將大大慢于汽油，成品油需求分化趨勢更加明顯，預計到2020年消費柴汽比將大幅下降到1.1以下，而生產柴汽比降至1.18左右，未柴油資源過剩加劇、汽油轉為緊平衡。由此對煉油產品結構、裝置結構提出了新要求，生產柴汽比任務艱巨(表2)。成品油消費增長情況1.1.3未煉油產能過剩形勢依然嚴峻2016年國內成品油需求量為3.15×108t，按照近年我國煉業成品油平均收率62%和合理開工率80%計算，合理配置煉油能力為6.35×108t/a，現有燃料型及燃料—化工型企業一次加工能力為7.59×108t/a，過剩達1.24×108t/a。受我國經濟增速放緩、結構謂推進、產業深度等因素影響，“十三五”期間我國成品油需求增速將放緩至3%以下，預計2020年成品油需求將達到3.65×108t。根據目前各煉油企業在建、擬建和鞏項目情況測算，并考慮淘汰落后，預計2020年國內一次加工能力將達到8.8×108t/a左右。按照62%的成品油收率和80%的開工率計算，2020年合理配置煉油能力為7.36×108t/a，屆時過剩能力仍在1.4×108t/a左右，產能過剩形勢依然嚴峻(表3)。1.1.4成品油升級仍面臨較大壓力為機動車排氣污染，空氣，有效治理霧霾，促進綠色發展和可發展，我國成品油升級繼續加快，在“十三五”期間，2017年起車用汽柴油均升級達到國Ⅴ，2019年起達到國ⅥA階段。截至2016年底，我國國Ⅴ汽油和柴油產能分別增長到了11477×104t/a和15303×104t/a;目前僅有石化燕山石化公司等少數企業可以生產國Ⅵ的汽柴油，國ⅥA汽油和柴油產能分別為355×104t/a和280×104t/a。因此為成品油升級的需要，我國煉業還需進一步完善裝置配套，加工水平。1.1.5國內外競爭加劇，市場化前景更加復雜國內煉油產能總體過剩，行業內部競爭激烈，近幾年來煉油開工率呈現明顯下降態勢。2010—2016年，加工量年均增幅僅為4.2%，煉廠開工率已由2010年的77.2%降至2016年的71.3%，地方煉廠平均開工率更是不足40%。替代燃料發展迅速，了成品油市場空間。替代燃料呈現多元化趨勢，逐漸形成了以天然氣為主，電動車、甲醇、生物燃料及煤制油等多種形式共同發展的格局。預計“十三五”期間，電動車將快速發展，替代燃料占成品油消費比重將從目前的接近6.5%上升至10.5%左右。全球煉油產能重心東移，成品油出口競爭加劇。近年來，跨國石油公司加快在油氣資源國和新興市場布局大型煉油項目，中東部分資源國和印度大力發展外向型煉油產業，周邊一些成品油進口國也在發趙己的煉油產業。成品油出口量大幅，將成品油出口國的市場份額，未東北亞成品油市場競爭將日趨激烈。同時，國內企業將承受更多格的壓力。1.2烯烴1.2.1產能保持謂增長，原料多元化步伐加快“十二五”以來，隨著國內外經濟和產業發展形勢發生巨大變化，我國烯烴行業競爭格局也發生轉變，結構階段，其突出特點是行業發展重心從單純追求規模化發展向追求綜合競爭力轉變，生產和消費增速明顯放緩，原料結構和產品結構升級成為主要發展趨勢。2016年我國能力增至2304×104t/a，新增產能全部來自煤制烯烴、甲醇制烯烴，產量達2171×104t，當量自給率增至52.5%;2016年我國丙烯能力增至3339×104t，產量達2542×104t，當量自給率增至75.2%(表4)。我國已在范圍內率先實現了煤制烯烴產業化，在高油價條件下，煤制烯烴、甲醇制烯烴與蒸汽裂解工藝相比，具有明顯的成本優勢，在“十二五”期間發展迅速，截至2016年底，國內已有11套煤制烯烴、16套甲醇制烯烴、11套丙烷脫氫(含2套混合脫氫)裝置投入產業化，合計總烯烴能力1759×104t/a，占到國內總能力的21.7%、丙烯能力的38.4%。但自2014年下半年以來，油價呈現斷崖式下跌，使得煤制烯烴、甲醇制烯烴相對蒸汽裂解路線的成本優勢顯著下降。預計“十三五”期間，油價將主要在45～70美元/bbl區間運行，煤制烯烴、甲醇制烯烴仍有發展機會，但競爭優勢不再明顯，應科學鞏、合理布局、適度發展。1.2.2消費和需求增長速度逐步放緩2010年以來，由于經濟增速下游需求不旺，國內、丙烯需求增速明顯放緩，2016年國內、丙烯表觀消費量分別約為2335×104t和2832×104t，考慮到下游產品的凈進口，、丙烯當量消費量(國內產量+進口量-出口量+下游產品凈進口的折合)分別約為4135×104t和3380×104t，2010—2016年期間國內、丙烯當量消費量年均增速分別為5.7%和7.8%。預計未幾年我國經濟增速將進一步回落，對、丙烯下游產品需求增速將放緩。根據對、丙烯下游產業發展預測，預計2020年國內當量需求量將增長到4800×104t左右，2016—2020年間年均需求增長率約為3.8%;到2020年國內丙烯當量需求量將增長到3900×104t左右，2016—2020年間年均需求增長率約為3.6%(表5)。1.2.3烴行業競爭逐漸加劇，競爭態勢日益復雜我國是上重要的石化產品市場之一，雖然國內烯烴當量需求量仍將保持增長，但是從范圍看，競爭程度更加，競爭態勢更加復雜，則是各生產商激烈爭奪的主要市場。未我國烯烴產業首先面臨著中東、北美低成本產品的競爭，又面臨著歐美、、等高端產品的競爭(表6)。在我國行業內部，由于多元化原料烯烴生產的快速發展，不同原料路線烯烴生產的競爭態勢也更加明顯。目前，中東地區裝置所用原料價格普遍為2美元/mmu(百萬英熱單位)左右，折合約100美元/t，據此推算其生產成本僅為350美元/t左右，為烯烴生產成本的34%～46%。即使按照60%+40%計，其生產成本為517美元/t，仍比我國低30%以上，成本優勢非常明顯。近年來中東石化產品憑借價格優勢，已經開始大量市場。2015年和2016年，我國進口聚和乙二醇中超過50%來自中東地區。預計在2020年之前，我國將面臨中東低成本大宗石化產品進口的壓力。中東地區產業快速發展對國內市場的沖擊已逐步顯現。1.2.4國內石化產品供給存在結構性短缺我國部分基礎石化產品(特別是以石油為原料的產品)對外依存度較高。2016年(當量)、對、聚、乙二醇、苯的自給率分別為52.5%、43%、62.9%、34.6%和60%。究其原因：一是我國石油短缺，用于生產、芳烴的資源供應緊缺;二是與中東、北美廉價的原料路線相比，路線成本高、競爭力弱;三是受近期石化產品整體市場低迷以及社會壓力的影響，大型石化項目建設進度延緩(表7)。高技術含量的化工新材料和高端專用化學品國內自給率偏低，工程塑料、高端聚烯烴塑料、特種橡膠、電子化學品等高端產品仍需大量進口。比如，聚提酯近年國內缺口一直在100×104t以上;聚酰亞胺、聚芳酯、全氟橡膠等位于“新材料金字塔”頂端的特種高端材料，國內生產長期處于空白。而部分化工新材料在技術來源突破后，產能迅猛，但由于所獲技術屬于低端水平，產品檔次低，品種牌號少，只能低端市場需求，或者技術不成熟，運行不，市場競爭力差，從而出現了國內自給率和裝置開工率“雙低”的現象，比較突出的有碳纖維、聚甲醛、聚四氟等。1.3對1.3.1產業規模增長，投資主體多元化發展近年來我國對(PX)總產能和平均規模逐年增長。2016年，我國共有PX生產企業17家、裝置23套，合計PX產能達到1368.7×104t/a，企業平均規模達到80.5×104t/a，裝置平均規模達到59.5×104t/a，均已高于平均水平。近年來我國PX裝置大型化趨勢明顯，新建PX裝置規模均在60×104t/a以上，單套大規模已達到160×104t/a。近年來由于石油、石化兩大集團以外的企業特別是部分外資和民營資本的，行業投資主體呈現多元化發展趨勢，行業集中度有所下降。2000—2016年期間，國內PX生產企業從7家上升至17家，前4位企業產能占比從85.8%下降至30.7%;目前非兩大集團的PX產能占總產能的47.1%，較2000年有了較大增幅(表8)。1.3.2市場供需矛盾突出，但未幾年缺口將大幅縮小2015年，我國對產量為912×104t，凈進口量為1152.9×104t，表觀消費量約為2068×104t，自給率僅為44.3%。2016年國內對產量為956×104t，較上年4.5%，但下游精對苯二甲酸(PTA)需求增長更快，PX供需缺口繼續擴大，2016年對凈進口量達到1230×104t，自給率將進一步下降到43.7%。近年來由于國內聚酯行業快速發展，大量聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)和PTA產能的釋放，拉動了PX市場需求的高速增長，2005—2016年期間國內PX表觀消費量年均增長速率高達18%，遠高于、丙烯、苯等其他大宗基礎有機原料;而同期受原料供應以及PX項目群體件頻發等多重因素影響，產能、產量增長滯后，國需缺口從2005年的154.5×104t大幅增長到2016年的1230×104t，2005—2016年期間年均增長速率高達20.5%，國內自給率從2005年的59.1%下降到2016年的43.7%。PX作為未較長時間內國內少數缺口較大的有機化工產品之一，企業投資建設的積極性較高。且隨著PX產業準入門檻的，未只要有原料資源、勇游產業相匹配、七大石化產業園區、能耗指標先進的裝置都可能如期建成，屆時PX供需缺口將大幅度縮小。預計2020年國內PX凈進口量將縮小到500×104t以下。1.3.3原料結構空間依然較大，憐一體化水平仍待隨著國內煉油產能的增長，特別是一批千萬噸級大型憐一體化項目的實施，我國PX原料結構了明顯，但依然存在較湊間。國內許多大型憐一體化項目在油品——芳烴生產之間的關系不匿分，油小化大，煉油能力及二次加工方案不能勇游、芳烴生產充分匹配，經常出現、芳烴爭原料的現象，為了保障原料供應，國內芳烴原料經常供應不足，影響PX裝置開工率;另外，由于PX生產裝置的主要原料之一是重整裝置生產的重整生成油，其也是重要的高辛烷值汽油添加組分，隨著國內汽車工業的大發展，汽油的需求量也日益，更加大了PX原料供應緊張程度。因此，應通過憐一體化，適當擴大配套煉廠加工能力，裝置配置并合理加工流程，根據市場需要和價值規律，靈活安排芳烴——汽油生產的關系，增強競爭力，實行憐一體化企業利益總體大化。同時，積極拓展凝析油、甲醇等其他原料的使用，同時結合柴油加氫裂化等新技術，逐步解決原料資源緊張的局勢。2石化工業結構建議2.1堅持一體化、集約化發展，布局統籌煉油能力發展螢烴、PX項目建設，盡量依托現有企業，在少增或不增煉油能力的條件下新建、擴建和PX裝置，進一步憐一體化水平，緩解油品區域過剩矛盾。一是要推動具有競爭優勢和發展潛力的現有企業實施憐一體化改造，建設石化九江石化芳烴項目、廣西石化芳烴工程、海南憐一體化改擴建工程、泉州石化一體化改擴建工程、鎮海憐一體化改擴建工程等。二是要支持區域資源集約化、一體化，采取跨地區、跨所有制和企業聯合布局，集中分散的化工輕油和芳烴資源，布局大型和PX項目，建設化工(山東)百萬噸工程、山東東營港經濟區芳烴項目、河北玖瑞化工芳烴工程等。2.2烯烴原料結構，消費增長，成本競爭力我國烯烴工業原料結構主要立足以下幾個方面：一是考慮綜合效益，成品油供應過剩，尤其是柴油過剩壓力較大地區的憐一體化企業，可適度裂解裝置原料中輕柴油比例。2016年我國裂解裝置原料結構中，輕柴油占比約8%，若將輕柴油占比進一步到15%，可化解煉油能力900×104t/a。二是深入挖掘蒸汽裂解制路線資源一體化利用潛力。通過憐一體化方案，合理配置憐一體化項目的加工能力和加工方案，全廠物料平衡，并充分考慮區域內油田、煉廠等其他渠道的資源統籌利用，盡量在原料中所占比例，加大輕質化原料和低品位原料如煉廠輕烴、油田輕烴、凝析油、各類回收氣等的利用程度。三是大力推廣催化干氣回收、裂解汽油回收苯等新技術，現有資源的利用品位，實現有限資源條件下的利用。四是積極布局海外輕質化原料資源，包括中東輕烴及凝析油、北美頁巖氣及其伴生、丙烷等，依托這些資源在國內或海外發展、輕烴裂解制、甲醇制烯烴或丙烷脫氫的可行性。2.3加強技術創新，加大催化柴油轉化力度目前，催化能力為2.32×108t/a左右，催化柴油產量約為3700×104t/a，這部分催化柴油硫含量高、十六烷值低、多環芳烴含量高，是制約柴油升級的主要瓶頸。大力和應用催化柴油轉化技術，不斷催化柴油轉化技術的效能，能耗和氫耗，將催化柴油組分轉化為汽油組分和輕質芳烴，不但有利于柴油升級，而且可以柴汽比。2.4高端化發展，補國內市場消費短板未烯烴工業產品結構升級的主要方向是差異化、高端化發展，具體而言：對于蒸汽裂解制裝置，方向主要是利用國外原料輕質化帶來的差異化發展機會，充分發揮原料(主要是)蒸汽裂解裝置產品結構豐富的特色，走C2、C3、烯烴及芳烴耦合發展路線，并挖掘、C5、C9等副產品深度加工的增值潛力，將其轉化為裝置下游產業鏈綜合發展優勢，豐富產品結構、產品附加價值，實現與裂解、MTO、PDH等路線的差異化競爭。同時在終端產品定位上，加大高技術含量、高附加值的化工新材料、專用化學品的比例，高端化發展路線。通過產品結構多元化、高端化、差異化，以產品附加值彌補成本劣勢，并進行差異化競爭。2.5加快淘汰落后產能，化解產能過剩，引導產業升級通過制訂煉業裝置能耗、物耗、、環保、油品等方面的先進、準入和落后，并嚴格執行，引導行業轉型升級。對于運行情況處于落后產能的煉油企業，建立產能淘汰和置換政策，發揮市場配置資源的決定性作用，結合《關于進口使用有關問題的通知》(發改運行[2015]253號)，淘汰一批產品低劣、能耗高、資喳用不合理、隱患較大及環保不能達標的煉油裝置，為先進產能騰出發展空間。結合“新常態”，項目建設方案和建設節奏，一些煉油企業已采取措施，取消了一些改、擴建項目，適當推遲了部分項目的建成投產時間，在條件具備的基礎上再適時啟動。鼓勵企業通過、兼并重組、關停并轉等逐步化解產能過剩。根據目前煉廠申請進口使用資質申報情況，預計“十三五”期間還可淘汰落后煉油能力3000×104t/a以上。2.6適度放開成品油出口隨著國內煉油能力進一步增大，產能一直保持較高的過剩，今后成品油出口將是保持國內市場平衡的重要手段，的成品油出口量可能大幅，出口壓力突出。同時，由于我國柴油消費增長，汽油需求增長仍然強勁，柴汽消費比下降，因此，在保證國內汽油供應的同時，柴油過剩傾向更為明確，預計柴油出口壓力會更大。為此，適度放開成品油出口貿易，在保障國內成品油需求的前提下，通過進出口調節供需結構，鼓勵國內企業積極開拓市場，尤其亞太地區印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、和澳大利亞等周邊地區市場。　　.2017年4月19日.據新統計顯示，2017年一季度，規模以上工業值同比實際增長6.8%(下同，值增速均為扣除價格因素的實際增長率)，增速比上年同期加快1.0個百分點，比上年全年加快0.8個百分點。3月當月，規模以上工業值同比實際增長7.6%，比1-2月份加快1.3個百分點。環比增長0.83%。數據顯示，工業結構繼續，一季度高技術產業和裝備制造業值同比分別增長13.4%和12.0%，增速分別比規模以上工業快6.6和5.2個百分點，比上年全年快2.6和2.5個百分點。一年以來規模以上工業值同比增長速度行業情況分行業看，3月份，41個大類行業中有33個行業值保持同比增長。一季度橡膠和塑料制品業同比增長8.2%;3月當月同比增長7.8%。一季度化學原料和化學制品制造業同比增長4.6%;3月當月同比增長4.6%。一季度汽車制造業同比增長15.3%;3月當月同比增長12.3%。一季度計算機、通信和其他電子設備制造業同比增長14.9%;3月當月同比增長16.1%。產品情況分產品看，3月份，596種產品中有430種產品同比增長。一季度汽車產量732.6萬輛，同比增長9.0%;3月當月產量269.5萬輛，同比增長4.8%。一季度新能源汽車產量5.7萬輛，同比下降14.9%;3月當月產量3.3萬輛，同比增長17.9%。一季度智能手機產量35866萬臺，同比增長11.4%;3月當月產量12839萬臺，同比增長18.3%。一季度進出口增長較快一季度，規模以上工業企業實現出貨值27946億元幣(下同)，同比增長10.3%。3月當月，規模以上工業企業實現出貨值10737億元，同比增長12.9%。一季度出口塑料制品576億元，同比增21.3%一季度出口塑料制品248萬噸，同比增長14.1%;出口金額為576.97億元，同比增長21.3%。3月當月出口95萬噸，同比增長23.38%;出口金額為224.01億元，同比增長23.76%。一季度進口初級形狀的塑料839.2億元，同比增37.4%一季度進口初級形狀的塑料743萬噸，同比增長22.9%;進口金額為839.2億元，同比增長37.4%。3月當月進口271萬噸，同比增長11.06%;進口金額為311.15億元，同比增長28.15%。3月外貿出口先導指數環比持平3月，外貿出口先導指數為40.2，結束連續4個月環比上升，與上月持平。其中，根據網絡問卷調查數據顯示，3月出口經理人指數回升2.2至43.8;新增出口訂單指數、經理人信心指數、企業綜合成本指數分別回升2.2、3、0.4至46.4、50.9、22。一季度格&購進價格一季度，工業生產者格同比上漲7.4%，上年同期為下降4.8%。3月當月，工業生產者格同比上漲7.6%，漲幅比2月份回落0.2個百分點，環比上漲0.3%。一季度，工業生產者購進價格同比上漲9.4%;3月當月同比上漲10.0%，環比上漲0.5%。一季度橡膠和塑料制品業格同比上漲1.9%;3月當月同比上漲2.5%，環比上漲0.5%。一季度化學原料和化學制品制造業格同比上漲10.9%;3月當月同比上漲11.5%，環比上漲0.5%。一季度化工原料類購進價格同比上漲9.5%;3月當月同比上漲10.0%，環比上漲0.5%。1~2月企業利褥速增長1-2月份，規模以上工業企業實現利潤總額10157億元，同比增長31.5%，比上年全年加快23.0個百分點。規模以上工業企業主營業務收入利潤率為5.92%，比上年同期0.8個百分點。1-2月份利潤大幅增長主要有三個原因，一是主要工業品價格上漲比較快，2月份PPI上漲7.8%，價格增長較快;二勝業品產量有所;三是企業利潤率有所上升。1-2月利潤增幅達31.5%還有去年同期基數較低的原因。下一步，企業利潤增速有可能逐漸回到正常合理的水平，但應該還有條件保持較快的增長速度。 2017年4月5日 記者從江蘇昆山檢驗檢疫局獲悉，今年3月27日，昆山一家生產仿瓷塑料餐具的企業，遭到方面的退貨，共1515箱餐具，金額達44125美元。 出運細節溝通要清楚塑料產品出口需注意 據了解，該公司是在昆山建廠20多年的外商獨資企業，生產銷售家庭用餐具(仿瓷塑料餐具)，市場反應良好，歐美日市場占有率一度達到60-70%。該公司2016年11月至12月份出口到平澤港口兩批貨物，因為貨物出運前，買賣雙方未就出運細節溝通清楚，貨物到后，買方表示除了315箱托盤餐具可以接收外，其余貨物全部要抽檢送實驗室檢測，并且同一個產品的不同花色都要抽樣，檢測合格后方可接物。后經雙方協商，出口方同意貨物先行做退貨處理，并在買方下抽樣送實驗室檢測，出具符合要求的檢測報告后，再行協商重新出口。 近年來中韓間貿易量越來越大，出現貿易的幾率也相應增多，出現了更多的貿易糾紛。在此，江蘇昆山檢驗檢疫局提醒廣大出口商，出口的商品在出貨前一定要再和進口商確認相應條款，不要按照慣例直接出口，避免因其他因素退貨等情況發生，不必要的損失。 2017年4月14日 美國的頁巖氣對美國與全球能源局勢都有深遠的影響。美國的頁巖氣組分與不同，在開材時候還伴有NGL(Natural Gas Liquids，凝析液)，NGL是包含，丙烷、丁烷和戊烷組分的碳氫混合物，到2025年，NGL的產量將達到4900萬噸，完全美國頁巖氣化工的需求，屆時，美國將有大量低成本的甲醇、、丙烯碟品向外出口，將對市場造成較大沖擊。制盈利可觀美國的96%來源于天然氣開采，全部用于化工生產，即通過蒸汽裂解制。裂解制收率超過70%(裂解制的收率僅26%)。隨著頁巖氣發展，美國與的價差拉大保證了裂解的成本優勢。以54萬噸/年的裂解項目為例，投資15億美元，20年折舊，項目的稅前利潤大概在810美元/噸，凈利潤率超過40%，美國裂解項目盈利性非常可觀。即使油價走低，美國的裂解項目依然競爭力強勁，現金成本略高于中東的裂解，但遠低于裂解以及MTO項目。至2018年，美國裂解新增產默過千萬噸，大部分項目座落于得克薩斯州和斯安那州。未十年，美國原料將主要來自頁巖氣副產，裂解制比重仍將繼續加大，預計到2020年將超過80%，而的制產量占比僅為4%~5%。美國產能嚴重過剩，下游衍生物如聚、乙二醇和苯將大量出口，而單體出口量則呈狀態，全球單體貿易正逐漸。但值得一提的是，美國在自身裂解制烯烴的需求外，仍然過剩，作為全球出口的，預計到2020年美國將有大量的向外出口，主要是來自歐洲和印度的裂解需求。目前已經有公司開始進行出口布局，并投資建造運輸船，據市場消息，印度信誠向三星重工訂造6艘大型船(VLEC)，可裝載4.7萬噸，每艘造價約1.2億美元，英國船東Nigator Gas計劃訂造8艘VLEC，山東海運計劃訂造8艘VLEC從美國運輸，未幾年市場會有大量新增的VLEC。丙烷脫氫存成本優勢制副產丙烯是丙烯的主要來源(1噸蒸汽裂解制會副產0.13噸的丙烯)。但隨著原料輕質化，即作為蒸汽裂解原料比重上升，蒸汽裂解副產丙烯產量下降，其中2015年的丙烯供給量為420萬噸，較2010年少了大約300萬噸。的蒸汽裂解副產丙烯收率較低，而丙烷脫氫(PDH)作為成熟技術制丙烯的收率超過80%。以一套60萬噸/年的PDH按5.5億美元，折舊按20年計算，北美PDH項目的稅前利潤大概為500美元/噸，凈利潤率更是接近30%，盈利性非常可觀。隨著油價低位震蕩，PDH相比裂解仍具有較強的成本優勢。PDH項目基本都座落于美國的得克薩斯州，至2020年美國的丙烯產能將超過500萬噸，這將帶來約300萬噸的丙烯供給量，這剛好彌補了美國原料輕質化后制副產丙烯的損失。從美國丙烷的供需來看，從2010年供需格局開始發生轉變，供給逐漸大于需求，至2020年約有3000萬噸丙烷凈出口量，遠遠超過中東的1900萬噸。未，美灣至遠東的LPG海運費將大幅。一方面是因為隨著大量的LPG船運力投放，未幾年運力將嚴重過剩;另一方面隨著美灣至亞洲的重要樞紐巴拿馬運河的擴建完成，美灣的VLGC至遠東航程將從大大縮短，運費隨之走低。總體來看，美國的當量凈出口將從2016年的400萬噸增至2020年的1000萬噸，丙烯的當量凈出口將從2016年的200萬噸增至2020年的300萬噸，其中大部分將出口至，對的烯烴市場形成強大的沖擊。 2017年6月13日 據新統計，今年前5個月，貨物貿易進出口總值10.76萬億元幣(下同)，比去年同期增長19.8%。其中，出口5.88萬億元，增長14.8%;進口4.88萬億元，增長26.5%;貿易順差9940億元，收窄21.1%。5月份，進出口總值2.35萬億元，增長18.3%。其中，出口1.32萬億元，增長15.5%;進口1.03萬億元，增長22.1%;貿易順差2816億元，收窄3.4%。2016年1月 - 2017年5月塑料制品出口金額變化趨勢5月出口塑料制品出口251.9億元 同比增14.4%1~5月出口塑料制品454萬噸，同比增長13.3%;出口金額為1069.2億元，同比增長22.1%。5月當月出口108萬噸，同比增長13.7%;出口金額為251.9億元，同比增長14.4%。5月進口初級形狀的塑料254.5億元 同比增17.2%1~5月進口初級形狀的塑料1164萬噸，同比增長13.2%;進口金額為1340.0億元，同比增長27.5%。5月當月進口212萬噸，同比增長3.4%;進口金額為254.5億元，同比增長17.2%。5月外貿出口先導指數環比上升 5月，外貿出口先導指數為41.1，較上月上升0.4。其中，根據網絡問卷調查數據顯示，當月，出口經理人指數為45.2，較上月上升0.4;新增出口訂單指數、出口經理人信心指數分別上升0.6、0.4至48.8、50.9，出口企業綜合成本指數回落0.3至22.9。　　.2017年6月9日.據不完全統計，截至2016年底，全球MDI總產能達到859.5萬噸，其中萬華化學作為國內僅有的自主生產廠，隨著2014年底60萬噸一體化裝置投產，一躍成為全球大MDI供應商，總產能達到204萬噸，占全球總產能的1/4左右。2014～2015年豎內MDI產能迅速增長的兩年，總產能從2013年的214萬噸猛增至2015年的309萬噸，總體增幅達44%，年均增速達到20%。目前國內MDI產能309萬噸，占全球總產能的36%，另外，上海聯恒異酸酯有限公司24萬噸的MDI一體化裝置將于2017年投產，屆時其MDI產能將翻番，達到48萬噸。MDI已成為全球MDI市場的風向標。貿易流向發生逆轉從2007~2016年，一直是全球主要的MDI產品需求增長區和進口國，全球60%的需求增長源自。與此同時，隨著國內MDI產能迅速增長，自給率也不斷，進口量大幅度，但仍需從國外大量進口，進口量仍占全球貿易總量的30%左右。由于國需逐步平衡，進口量相應，進口也相應。2014年聚合MDI進口為2014美元(噸價，下同)，2015年下滑至1504美元，2016年跌至1488美元。2007年以來，國內聚合MDI出口量迅猛增長，特別在2014年突飛猛進，逐步成為全球主要的MDI出口國。2013~2016年，聚合MDI產品出口跟隨進口逐年回落。2017年，國外仍有MDI裝置將陸續關停，給國內貨源更多機會，萬華化學、巴斯夫、科思創等企業將把市場重心逐步放到國內及兩個市場上。與此同時，國內聚合MDI產品的出口退稅已由之前的13%至目前的17%，這對于國內聚合MDI企業的出口帶來了契機。未需求面喜憂交織目前來看，未國內聚合MDI下游有發展潛力的是在建筑節能領域。如果將聚氨酯硬泡材料在外保溫上的使用比例從目前的5%到30%，那么作為聚氨酯硬泡材料的原料聚合MDI的發展將很可觀。其他下游，冰箱行業依舊維持弱勢運行，沒有明顯增長趨勢。但未節能減排將繼續助推新型產品，市場消費量有一定。汽車市場方面，的“確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調機構擴內需”的鼓勵政策;在個人用車領域，除“完善新能源汽車扶持政策”之外，主要體現在“創新分時租賃、車輛共享等”和“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”，這些政策的將對汽車生產帶來一定促進作用。受行情震蕩影響，2017年聚合MDI市場也難有大幅波動，高起點可能性較大，但后期或將逐步走弱。供應面來看，隨著國內新增產能逐步釋放，而需求面預期增長較小，整體供需呈現弱平衡。2017年聚合MDI市場價格將依舊高位為主，因下游成本壓力顯現，價格再推高難度較大，雖有供應商控制出貨主導，但行情仍有下行預期，預計國內黑料主流牌號產品實成交際價格將回落至16000~20000元。。

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