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叉車蓄電池的發(fā)展由電瓶叉車推動，隨著中國加入WTO，我國企業(yè)對 意識的蘇醒，使得內(nèi)燃系列的叉車逐步需求降低，每年七八月是電動叉車銷量 爆增的時，叉車蓄電池廠家也在這個時候忙得不亦樂乎，雖然在使用方面，電動叉車蓄電池?zé)o尾氣排放，但是它也有很大的弊端，那就是使用壽命是其瓶頸，多年來 一直無法突破，雖以低廉的價格占據(jù)市場，但作為發(fā)展中，應(yīng)更具 的材質(zhì)作為導(dǎo)向，引進新能源開發(fā)技術(shù)，替代電動叉車鉛酸電池，在新能源電動叉車重所 需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短，使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新 能源動力電動叉車的概念背道而馳，電動叉車蓄電池循環(huán)次數(shù)大約在800-1500次不等，目前暫且不說新能源電動叉車，就國產(chǎn)電動叉車蓄電池與進口或者合 資的電動叉車蓄電池對比，壽命也存在很大差異，雖然國產(chǎn)蓄電池在價格上占有優(yōu)勢，但發(fā)展才是硬道理，無法沖破壽命瓶頸，加上維護成本比較高，后續(xù)需要其他 渠道進行突破。

目前電動叉車蓄電池多數(shù)以鉛酸材質(zhì)生產(chǎn)為主，一個單格電動叉車電池的標(biāo)稱電壓是2V，能放電到1.5V，能充電到2.2V，有因其價格低廉，得到市 場上消費者的認(rèn)可，但電動叉車蓄電池本身材質(zhì)帶有污染屬性，我國 問題日益嚴(yán)重，很多蓄電池制造廠得不到規(guī)范化管理，當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)使用時，性能的 電池往往成為整組電源的瓶頸。在油價高企和 的雙重壓力下，傳統(tǒng)工業(yè)車輛領(lǐng)域也掀起了“綠色風(fēng)暴”。在2012亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會上，電 動車比亞迪將攜全球搭載“鐵電池”的電動電動叉車強勢亮相，比亞迪“鐵電池”引發(fā)電動叉車行業(yè)動力系統(tǒng)革命，次徹底解決了電動叉車行業(yè)的 問題，比亞迪早在2010年研發(fā)搭載“鐵電池“的電動電動叉車，經(jīng)過三年的技術(shù)儲備和研發(fā)，目前已經(jīng)成功推出平衡重式、托盤式、前移式、堆垛式 四大系列的純電動電動叉車。