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　　港口“吞吐量為王”的時代正在遠去，未來競爭力既要看體量，更要看質量。

　　單純從體量來看，青島港已經是東北亞港口中的翹楚，貨物吞吐量超越新加坡港，躍居全球第五，集裝箱吞吐量超越釜山港，位居全球第六、東北亞。由信息社編制、波羅的海所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數-東北亞報告（2021）》亦顯示，青島港競爭力位居東北亞地區港口之首。

　　但是對標全球先進港口，青島港在、貿易、航運、港產城融合、網絡連通能力、國際轉運能力等方面尚需進一步突破。因此，加快補齊航運補給服務體系、現代航運要素等短板，實現港口能級和城市能級的躍升正成為青島港發力的方向。

　　樁尖的作用。 設置樁尖主要目的是為了減少斷樁機率，增加樁施打時對土層的穿透能力，主要表現在： 1、可平衡樁入土端承受應力。 管樁可視作相對均質材料，樁在入土的過程中，入土端在樁錘沖擊能、樁自重力和土層反力共同作用下，會承受到非常復雜的應力作用，且各部位的大小不盡相同，加了樁尖后如在樁入土端加了一道約束，且以足夠厚的鋼板，如鋼筋混凝土結構中梁板力的傳遞，避免管樁直接承受合力作用，而在樁頭與土層之間加入一足夠強度的介質，作用力通過樁尖中和后，相對均勻傳到管樁上，避免管樁因局部應力過大而破壞。 2、以樁尖鋼板的變形抵消部分動能。 標準樁尖的鋼板以其厚度和尺寸，風度不可謂不大，但是在如此巨大的沖擊能量下，作為彈性材料的鋼板會產生變形，只要反力足夠大鋼板還有變形的空間，會變形則會吸收樁施打傳遞的能量，當遇到堅硬巖層時，通過鋼板變形吸收部分能量，使管樁不致立即破壞。而很多施工單位使用的非標樁尖采用的鋼板厚度、樁尖制作的外形尺寸，與規范要求相去甚遠，工程實例中可能還沒進入持力層，樁尖早已變形得再無變形空間，與沒有樁尖時相差無幾，遇到地質土層突變時，巨大的沖擊能直接作用于管樁上，哪能不碎？不比用標準樁尖時看樁錘的反彈情況和管樁進尺情況可及時收錘。