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FRP板材具有 耐老化 強度高、質輕 保溫、緣、隔音、壽命長、外觀亮麗舒適及成形快、投入少等眾多有點。

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大客車前后圍、頂蓋蒙皮采用玻璃鋼材料，這樣既提高了車身的 能力，又降低了車身的自重。采用單組分聚氨酯粘接劑直接粘接，施工簡便，減少了振動和噪音， 了密封，并可使應力均勻分布，保持外觀光滑、平整，而且使前后圍與車身結為一個整體，提高了車體的剛性。滿足了現代客車環保型、低油耗、舒適性、平順性、性、可靠性、動力性、經濟性等性能和要求，FRP外蒙皮板已經成為中客車外蒙皮材料的選擇。

FRP外蒙皮板是由熱固性性塑料和強化玻璃纖維復合而成，強度大于鋼材和鋁材，是一種重要的工程原料。產品在 溫和低溫下不會發生收縮和裂變，導熱系數低。它解決了傳統材料不易清洗、易凹陷變形、安裝困難、耐久性差、易磨損、抗沖撞性能差，質量太高等問題。歐美客車廠全部使用玻璃鋼外蒙皮板，的一些品牌車輛已完成了全部產品應用設計改型，進入實用階段。

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一、客車車身簡介

1、客車外蒙皮板簡介：

客車車身蒙皮是覆蓋在客車車身骨架外表面的板件，通常分為前圍蒙皮、后圍蒙皮、頂蓋蒙皮和側圍蒙皮。蒙皮除了具有防護和增強強度的作用外，還起到裝飾客車，表現整體外部形狀特征的作用。

2、客車車身結構：FRP板材具有 耐老化 強度高、質輕 保溫、緣、隔音、壽命長、外觀亮麗舒適及成形快、投入少等眾多有點。

大型客車車身是由底骨架、左/右側圍骨架、前/后圍骨架及頂圍骨架等6大片骨架經組焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮結構。根據客車車身承受載荷程度的不同，可把客車車身概括地分為半承載、非承載、全承載式三種類型。

3、客車外蒙皮板現狀及工藝：

由于客車外部形狀造型的復雜性，根據造型和空氣動力學的原理，要求前圍蒙皮、頂蓋蒙皮和側圍蒙皮連接處采用采用圓弧過渡，因此工藝制作過程比較繁瑣。

現階段客車外蒙皮材料通常采用厚度為1mm厚的鍍鋅冷軋鋼板，目前車身骨架與外蒙皮的連接工藝主要是焊接工藝，焊接工藝采用電阻點焊工藝或co2弧焊工藝，在蒙皮板搭接處輔以銅釬焊工藝。co2弧焊對產品結構適應性強，但焊后工件變形較大，增加了修磨及調整工作量，生產效率低；電阻點焊工藝焊接變形小、生產 ，但要求蒙皮與骨架要有良好的貼合面，由于前/后圍蒙皮及骨架結構較復雜、空間曲線度大，對許多設計及加工不十分嚴格的產品來說這一點很難做到。

二、材料部分

進入90年代，隨著經濟的持續穩定增長，我國的客車制造業呈現出一片繁榮之勢，各種品牌的中車不斷出現，各種新工藝、新材料的應用層出不起，其中值得注意的便是玻璃鋼板材（以下簡稱FRP）大型覆蓋件的采用，FRP板材具有 耐老化 強度高、質輕 保溫、緣、隔音、壽命長、外觀亮麗舒適及成型快、投入少等眾多優點，與現代化、多品種、小批量相適應，更滿足了現代客車環保性、低油耗、舒適性、平順性、性、可靠性、動力性、適中等性能和要求，FRP外蒙皮板以及成為中客車外蒙皮材料的選擇。

1、FRP客車外蒙皮板材簡介

FRP外蒙皮板是由熱固性塑料和強化玻璃纖維復合而成，強度大于鋼材和鋁材。產品在 溫和低溫下不會產生變形和裂變，導熱系數低。

FRP外蒙皮板的密度為1.6 g/cm3，重量比鋼板輕4-5倍，而強度也比鋼板高1.7倍，因此玻璃鋼的機械性能和物理性能都優于鋼材，是一種重要的工程材料，它解決了傳統材料不易清洗、易凹陷變形、安裝困難、耐久性差、易磨損、抗沖撞性能差的問題；國外客車制造廠家已全部使用玻璃鋼外蒙皮板

產品在強腐蝕環境下耐老化、耐黃變 易清潔，符合衛生要求。

2. FRP客車外蒙皮板材應用于客車上工藝簡介

玻璃鋼蒙皮是將整塊玻璃鋼板材通過粘接膠貼敷到前/后圍或車頂骨架上。采用玻璃鋼件可獲得整塊大曲面度的前/后圍蒙皮，其造型美觀，安裝操作方便，勞動強度小，生產 ，因而在客車生產中用的較普遍。

三、FRP客車外蒙皮板與傳統客車外蒙皮板（鍍鋅鋼板）對照表：

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項目名稱

1mm外蒙皮鍍鋅鋼板

2mmFRP外蒙皮板

密度

密度7.8 /cm3

密度1.6g/cm3

使用壽命

10年

20年以上

導熱性

80Kw/(m2-k)

6.2Kw/(m2-k)

耐候性

在惡劣環境下容易被腐蝕、生銹；

FRP客車外蒙皮板以其 的耐候性、低密度和高的比強度，能夠適應高溫高濕、高寒等不同地區，不同的惡劣環境氣候

環保綜合參數

因為外度保護層，鋼板有一定的抗腐蝕、氧化的能力，但隨著保護層的磨損，鋼材的環保綜合性能指數急劇下降，車身的使用壽命下降。

FRP客車外蒙皮板質脆如玻璃，但有堅硬如鋼，集合玻璃與鋼額物理特性于一身，而且，FRP材質的化學性質非常穩定，能夠在（-40℃-120℃）的環境下正常工作。能夠長期抵御自然界風雨、泥沙、酸堿的腐蝕， 抗氧化的能力是鋼鐵的15倍。在正常使用條件下，其使用壽命可以達到甚至超過法定使用期限

客車的設計與制造

1.研發周期長，需要設計制造費用高、周期長的鋼模；

2.在成型過程中需要動用各種壓力機、剪板機，前期投入 大；

3.鋼板蒙皮需要焊接，不能一次成型，有些復雜的幾何曲面還需要模具多次壓制并進行焊接成型；

4.鋼板蒙皮焊接可能存在變形嚴重、打磨工作量大,不易 蒙皮的外觀質量等不足；局部出現的微小部位虛焊將增加客車運行時的振動噪音；

1.研發周期短,從設計到整車完成僅需要3個月左右;

2.前期投入費用大大減少,采用FRP材料,總 可下降30左右大大并且減少了后裝飾工作量,外觀整體效果十分理想 ;

3.振動噪聲可下降約5 dB (A )左右;

4.由于FRP材質的可塑性,可以做出大面積的形狀較復雜的幾何面，車身部分蒙皮可以實現一次性安裝成型；

抗腐蝕性

外蒙皮鍍鋅鋼板在使用初期有很好的抗腐蝕效果，但伴隨著外部保護層的破壞，抗腐蝕能力下降；

FRP客車外蒙皮板生銹，表面光潔度可與鋼板媲美，可以滿足客車涂裝要求；

客車其它位置

1.鋼板的比密度7.85、比強度大；

1.FRP客車外