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易事特UPS電源在運(yùn)行中的日常注意事項(xiàng) 
UPS電源開(kāi)關(guān)機(jī)順序，開(kāi)機(jī)順序：先給上UPS市電空開(kāi)，UPS電源市電帶電，將UPS主機(jī)打開(kāi)，待主機(jī)運(yùn)行正常后，再逐項(xiàng)給上UPS所帶負(fù)載。UPS關(guān)機(jī)順與開(kāi)機(jī)順序相反。 
避免UPS負(fù)載過(guò)大，UPS電源所接負(fù)載過(guò)大一般會(huì)使UPS長(zhǎng)期工作在過(guò)負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，因此會(huì)縮短UPS的使用壽命。在日常工作中，對(duì)UPS所接負(fù)載功率記錄在檢修記錄本內(nèi)，對(duì)于新接入U(xiǎn)PS電源負(fù)荷時(shí)計(jì)算功率能否滿足要求。UPS電源負(fù)載一般一般控制在UPS電源功率60%—80%可靠性最佳。 
變電站交流電源如長(zhǎng)時(shí)間停電，若UPS負(fù)載可不使用，盡量要將UPS負(fù)載全部切除，UPS電源關(guān)閉，避免蓄電池電量放盡，使蓄電池使用壽命縮短。 
在無(wú)人值守變電站中，市電消失后UPS電源帶負(fù)載時(shí)間不應(yīng)太長(zhǎng)，一般為3-5小時(shí)，即時(shí)將UPS市電電源恢復(fù)，避免將蓄電池電量放盡。
UPS電源蓄電池一般都為免維護(hù)密封鉛酸蓄電池，受環(huán)境溫度影響非常大，應(yīng)將其放置在環(huán)境良好的地方，溫度保持在15℃-30℃之間，蓄電池壽命一般都在5年左右，另外工作中主要防止蓄電池短路。 
UPS負(fù)載空開(kāi)跳閘后，應(yīng)查明負(fù)載跳閘原因，排除故障后再將其空開(kāi)給上，避免故障電流再次沖擊UPS電源，對(duì)設(shè)設(shè)造成沖擊。

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安全車載成歐洲車標(biāo)配　云端連線系統(tǒng)需求增溫

歐洲、俄羅斯、巴西政府紛紛將安全車載通信系統(tǒng)列為車輛標(biāo)準(zhǔn)配備，而云端系統(tǒng)可將即時(shí)路況回傳、接收車聯(lián)網(wǎng)資訊，為行車安全增添保障，因此亦將晉升成為智能車輛必備功能。

華創(chuàng)車電資深經(jīng)理陳正夫表示，車載通信系統(tǒng)若能結(jié)合云端通信與服務(wù)系統(tǒng)，將可進(jìn)一步提高行車安全。華創(chuàng)車電資深經(jīng)理陳正夫表示，盡管近年來(lái)車用資訊娛樂(lè)（Infotainment）系統(tǒng)話題十分火熱，但汽車原始設(shè)備制造商最關(guān)注的議題仍為行車安全。歐洲緊急呼叫系統(tǒng)eCall（圖3）與自動(dòng)緊急煞車（Autonomous Emergency Braking）功能將于今明兩年成為車輛標(biāo)準(zhǔn)配備，無(wú)獨(dú)有偶，具類似功能的俄羅斯ERA GLONASS系統(tǒng)、巴西Contran 245法規(guī)也將于今年正式上路，在在顯示行車安全的重要程度。

陳正夫進(jìn)一步指出，在車輛間通信（V2V）、全球定位系統(tǒng)（GPS）及3G、4G技術(shù)的助力下，駕駛可同時(shí)由車內(nèi)導(dǎo)航設(shè)備、車體感測(cè)器及云端監(jiān)控中心得知最新路況，并針對(duì)接下來(lái)的駕駛路徑做出精準(zhǔn)決策。

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圖3 歐洲緊急呼叫系統(tǒng)eCall將在今年成為各大車廠標(biāo)準(zhǔn)配備。　圖片來(lái)源：Europe Commission

據(jù)估計(jì)，在結(jié)合云端系統(tǒng)與車載通信系統(tǒng)后，eCall、電子穩(wěn)定性控制等功能將可有效發(fā)揮，讓交通事故死亡率降低5~15%、受傷人數(shù)降低5~10%。

陳正夫分析，隨著行車安全意識(shí)逐漸抬頭，主動(dòng)式安全將會(huì)是未來(lái)車輛安全發(fā)展主流，而緊急煞車系統(tǒng)及云端通信將會(huì)扮演重要角色。

Garmin總監(jiān)沈致瑋認(rèn)為，智能手機(jī)應(yīng)用程序在車載應(yīng)用上具一定限制，無(wú)法在安全應(yīng)用功能上取代車載通信系統(tǒng)。臺(tái)灣國(guó)際航電（Garmin）總監(jiān)沈致瑋亦有相同看法，他指出，目前交通資訊大多無(wú)法即時(shí)更新訊息，導(dǎo)致導(dǎo)航效果不彰，然而，透過(guò)云端系統(tǒng)即能補(bǔ)足即時(shí)資訊。

盡管如此，沈致瑋強(qiáng)調(diào)，未來(lái)攸關(guān)安全層級(jí)的車載通信功能將傾向全面導(dǎo)入車輛內(nèi)嵌系統(tǒng)當(dāng)中，而非由智能手機(jī)應(yīng)用程序取代，智能手機(jī)能提供的服務(wù)僅限于娛樂(lè)，如此車輛安全功能才能夠保證在不受干擾的情形下正常運(yùn)行。

據(jù)了解，日前Garmin與知名品牌車廠Mercedes-Benz已達(dá)成協(xié)議，未來(lái)4年Mercedes-Benz旗下車種將內(nèi)建Garmin的導(dǎo)航系統(tǒng)于其資訊娛樂(lè)系統(tǒng)之中，未來(lái)駕駛將可透過(guò)語(yǔ)音識(shí)別功能，向車輛“說(shuō)”出目的地后，即可獲得路線指示。

市調(diào)機(jī)構(gòu)ABI Research研究報(bào)告指出，2013-2018年，安全監(jiān)控車載通信系統(tǒng)使用者數(shù)量將由七千兩百萬(wàn)上升到三億。