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1. ? 通常有些廠家會在偏航襯墊中添加各類金屬粉末，做成半“半金屬”混合物型剎車片，它主要優(yōu)點在于它的溫控能力及較高制動溫度耐性，同以往襯墊相比，它具有傳熱性能與冷卻能力高的屬性優(yōu)點，在工作時將產(chǎn)生的熱量從其表面散發(fā)出去，保持一個良好的溫控工作環(huán)境，同時也能減緩各組件的老化。?

2. 但是由于成本管控等原因，大多廠家選擇鐵粉末作為金屬添加物，鐵粉相較于銅粉（黃銅/紫銅等）具有質(zhì)地硬、耐磨、造價低的優(yōu)點。但其對襯墊噪音影響也不容小覷，我們選取了某風場有噪音問題的偏航襯墊（使用過）進行分析，從其溝槽中取得了雜質(zhì)層，發(fā)現(xiàn)其雜質(zhì)主要成分為FE2O3，其出現(xiàn)原因在襯墊本身與制動襯墊磨損后，因該襯墊中有鐵粉（還原鐵粉）成分，在空氣中氧化反應形成該氧化物，由于鐵粉還原性很強，又由于較小的顆粒與空氣有較大的接觸面積，加上襯墊工作時產(chǎn)生的溫度，更加劇了FE2O3生成。

3. 它使偏航襯墊出現(xiàn)“銹蝕狀態(tài)”，由于FE2O3又有著增摩劑作用，使得摩擦系數(shù)小幅上升，同時處于襯墊工作接觸面的該氧化物在與其他混合物于壓力的環(huán)境下，參與到了光亮層的組成中，使得光亮層更加的硬質(zhì)。此現(xiàn)象尤為在臨海的使用環(huán)境中更加突出，高濕度與大氣鹽分加劇其快速生成。

4.三種型號材料的摩擦系數(shù)設定由C-B-A逐級升高，相應型號的分貝值亦對應升高。

??通過以上兩個現(xiàn)象，可以總結為襯墊的噪音值與其摩擦系數(shù)屬性成反比。可見，若要控制噪音的升高，對襯墊摩擦系數(shù)的控制也尤為重要，在符合技術規(guī)定的摩擦系數(shù)需求（一般為0.35-0.45）范圍內(nèi)，通過控制偏航襯墊的摩擦系數(shù)來間接影響噪音的高低也是一種切實可用的辦法。 ?















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