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復客戶信心。不管最終事件處理如何，這種做法都值得我國汽車廠商效仿，將自己的義務盡到。

民族汽車轉型高端，任重而道遠

Automotive News消息：觀致 (Qoros) 汽車有限公司是奇瑞與以色列集團各占50%的合資企業，計劃于2013年在中國和歐洲銷售汽車。觀致即原奇瑞量子汽車公司，周一在上海推出了品牌觀致(Qoros) 并公開了一款轎車原型。2013到2014年將有3款車型上市，觀致汽車董事長兼總經理郭謙告訴美國汽車新聞："第一款產品將是緊湊型轎車，它的競爭車型為豐田卡羅拉和大眾速騰。"此后將推出掀背式轎車和SUV，這些車型的平臺將由麥格納斯太爾開發。郭說："這些產品將按歐洲標準開發，將在中國和一些歐洲國家上市"，但他沒有說明具體是哪些國家。他補充說："95%的供應商是世界一級的供應商。"除麥格納斯太爾外，其它供應商還包括天合汽車、大陸公司、博世公司和法雷奧等。這些汽車將在觀致汽車的常熟廠生產，常熟位于江蘇省，可年產汽車15萬輛。觀致在上海的研發中心及常熟的工廠共有300名員工。研發中心的人力資源預計今后兩年將增加到1500人。奇瑞是國有企業，總部位于華東安徽省蕪湖市，是中國最大的汽車出口企業。以色列集團是以色列的一家大型企業集團。

點評：民族汽車搞好自己的品牌，逐漸走出自己靠低廉勞動、低價位爭取市場的弱勢局面，是民族汽車發展的必然路子。但是民族汽車轉型，不是簡單地投資一筆錢，或者外購一項技術或者一個企業這么簡單。必須有著自己明朗的企業發展規劃，特出自己可能的競爭力才是王道。

步步為營的企業發展規劃

奇瑞量子汽車幾年前都在發展，現在換了一個名字，筆者分析主要原因是為了和以中低端車出身的奇瑞汽車劃清關系，來吸引高端用戶人群。這樣的發展戰略當然符合了中國文化，所以很多民族汽車公司起了一個不中不洋的名字，太中國化的話會顯得比較“土”(筆者完全不這么認為)，沒有消費者愿意買。太洋的話又不知道怎么洋。

但是無論如何，名字只是一方面，如何正確規劃，從低成本、低利潤，逐漸走向讓消費者認知和接受的品牌才是重中之重。畢竟，做車賺錢不是光有錢就行的。

歐債危機加劇，全球光伏市場需求迅速萎縮。光伏組件和基本原料多晶硅價格不斷跳水。在全球光伏行業居領先位置的中國光伏企業，如何應對嚴峻形勢?

一度如火如荼的光伏產業，似乎在一夜之間進入冬天。

截至11月24日，我國10家在美上市的光伏企業第三季度財報均發布。數據顯示，有8家企業三季度凈利潤虧損，其中尚德更是以三季度凈虧損1.164億美元高居榜首。而2家盈利的企業，利潤也較去年同期大幅下滑近七成。受到光伏市場疲軟影響，不少公司股價已較1年前下降了七成以上。數月來，占全球60%以上組件產能的中國光伏產業相繼有50余家企業倒下。劇烈的價格波動下，整個產業鏈一片低迷。

產能過剩市場萎縮貿易壁壘

三座大山壓向光伏產業

進入21世紀，在全球氣候變化和常規能源短缺的背景下，太陽能發電越來越受到投資者的追捧。2006年至今，在國家政策和市場熱情的雙重刺激下，我國光伏產業投資一直居高不下。目前我國僅光伏電池的產量就達250萬千瓦，居世界首位。據不完全統計，截至今年上半年，全國多晶硅產能已超過22萬噸/年，而2012年的世界預計需求不到10萬噸。去年全球總共生產了23.9GW(10億瓦)的光伏產品，而需求的新增裝機量僅有16.6GW左右，中國產量約占一半。市場曾經的火爆吸引資金大量投資產能。目前，國內僅成規模的光伏電池、組件廠商總產能就已達約30GW，今年全球安裝量雖可提高到20GW，但仍和總產能有相當的差距。

我國光伏產業的主要出口市場在歐洲，然而受到歐債危機不斷惡化的影響，今年以來歐洲需求急劇降低，光伏組件價格跌幅超50%，八成以上的產能都依靠歐洲市場消化的中國光伏企業的處境更加惡化。

11月中旬，德國經濟部提議將明年的新增光伏發電安裝量限制在1GW，以協助控制政府對光伏發電的高昂補貼。這較市場預計的該國今年逾5GW的新增裝機量大幅下降，盡管最終是否通過并施行尚未確定，但這個消息對國內光伏企業來說不啻是當頭一棒。

雪上加霜的是，10月19日，一家美國光伏企業聯合其他6家企業向美國商務部和美國國際貿易委員會提起貿易申訴，要求美國政府對中國出口到美國的太陽能電池展開“雙反”調查，并征收超過100%的反傾銷關稅。11月初，美國商務部啟動對中國輸美太陽能電池(板)的反傾銷和反補貼調查程序，這是美方首次針對中國清潔能源產品發起“雙反”調查，將可能導致美國對進口自中國的太陽能電池板施加高稅。

業內人士認為，目前歐洲債務危機愈演愈烈，各國也大幅削減光伏的補貼，短期內歐洲光伏市場是難見起色。全球經濟低迷也導致了貿易保護主義的升級，光伏企業擴大海外市場難度越來越大。此前，曾有專家分析，認為由于產能過剩，國內光伏產業將在2014年迎來整個行業的調整，但從目前的局面看，這個調整將提前到2012年。

政策引導擴大內需品牌建設

走出困境還靠苦練內功

今年以來，歐洲等主要光伏市場補貼政策的搖擺不定，已重創了我國光伏企業。

在此大背景下，最迫切需要的就是將瀕臨危機邊緣的中國光伏企業拉到健康發展軌道上來。今年8月，國家發改委正式頒布了《完善太陽能光伏發電上網電價政策》。

有專家指出，這個政策的出臺可以說是水到渠成，給國內光伏企業注入一針“強心劑”。全國統一上網電價的出臺，必將推動國內光伏應用市場的蓬勃發展，明確了電價標準及建設周期，將會使我國的太陽能光伏電站建設朝著更加有序、良性的方向發展。當前光伏組件價格大幅下降，模塊化使電站建設速度提高，出臺上網電價政策無疑將成為加快光伏應用發展的重要“推手”。“這種促進將惠及整個光伏產業鏈”，接下來就是看光伏企業誰的力量足、跑得快、走得久。

不僅如此，我們也要看到，在國內電池和組件產能均達30GW的嚴峻形勢下，相對應的國內安裝量卻幾近為零：2010年全球裝機容量為17GW，我國為800兆瓦，僅為全球的2%。這既是我國光伏企業當前面臨的無奈困境，卻也可以看做是未來我國光伏企業發展的巨大空間。

專家認為，以往光伏企業發展靠規模，靠產能的情況亟待轉變，今后的發展方向，必須注重自主創新和成本控制，把成本下降到可以商業化發電，平價上網，走到老百姓家中。有日本科學家預測，未來太陽能電池對太陽能的利用率有望提升到25%，使用壽命可達35至40年。目前光伏轉化率離實現這個目標差距還比較大。如何提高太陽能利用率，也是光伏產業發展的潛力所在。有人預測，再過8年至10年時間，光伏發電將實現平價上網，政策的影響逐漸減小，這將是新一輪的產業發展高峰。

“這次光伏行業遭遇寒冬，其實是正常的產業周期調整。”英利集團董事長苗連生在11月接受本報記者采訪時認為，在這一輪行業調整之后，光伏企業的競爭將是決定規模化經濟效益、創新能力、品牌、團隊支撐力等企業軟實力的競爭。這也就決定了包括英利在內的中國光伏龍頭企業要緊緊抓住這個“冬歇期”，完成從規模擴張到提升品牌的企業轉型。苗連生認為，只有轉型提升，抓住市場大發展契機，才能使通過規模和成本優勢在全球光伏產業居于領先位置的中國光伏龍頭企業，在這輪寒流中繼續屹立而不倒。

在國家四部委對超標電動自行車和國家九部委對鉛酸電池行業的雙重整頓下，鋰電自行車迎來發展的黃金時期。鋰電自行車輕便小巧、綠色環保，既符合四部委關于整頓超標電動自行車的精神，也符合實現電動自行車產業結構調整、轉型升級的客觀要求。同時，加快鋰電池電動自行車的應用還可以減少使用鉛酸蓄電池，減少污染隱患，也為電動汽車產業化提供試驗和練兵場所。

目前，新能源汽車補貼政策對純電動乘用車最高補貼達到6萬，新能源汽車更被納入“十二五“期間國家七大戰略型新型產業之一。無論從政策還是資金支持，新能源汽車都受到國家和政府的高度關注和大力支持。

盡管在政府推動下，中國新能源汽車產業內的企業積極入市，商業模式也進入探索階段，但“十二五”期間中國新能源汽車發展技術路線、核心技術、政府投入和政府支持等重要問題仍未明確具體方向，產業仍處在孕育期到成長期的過渡階段，電池生產技術、配套公共設施、售后服務等方面都需要改進，實現大規模產業化發展任重而道遠。

但是，由于行業前期生產規模小，缺少國家的政策支持。目前，中國自行車協會、中國電池工業協會等行業組織已經對發展鋰電池電動自行車向政府提出相關建議，并建議就對鋰電自行車給予每人每輛車400—600元的直接補貼。

國外鋰電池自行車減免賦稅

鋰電自行車應該納入國家補貼范疇，如果按照每輛600元進行補貼的話，那么，補貼一輛純電動乘用車的費用就能補貼100輛鋰電自行車，解決100個人的出行問題。在國際上，鋰電池電動自行車早在5年前就已經成為了潮流和時尚。歐洲、日本只允許銷售鋰電池的電動自行車。法國政府出臺對購買鋰電池電動自行車的個人和企業給予補貼的政策，法國政府從2010年2012年間，將采購10萬輛鋰電池電動自行車為政府部門的公務用車，意大利政府將對鋰電池電動自行車減免30%稅賦。日本和韓國紛紛出臺補貼政策， 對購買鋰電池電動自行車實施政府補貼。

盡管遭遇嚴冬，而且從春天開始的“光伏冬天”很可能將持續至明年。但相比風電，投資者還沒有完全失去信心，“死一批也許又是一個牛市”

美國曾經是中國光伏企業看好的一大潛在市場，但“雙反”案前景尚不明朗，用發改委能源研究所副所長李俊峰的話來說，“如果加收關稅，中國企業將面臨滅頂之災。”咨詢機構ClearSky Advisors也預計，明年美國市場的裝機將增長7%至1628兆瓦，但由于設備價格下降，整個市場投資將與2011年持平，甚至更少。

光伏產業同時還具有能源行業的周期性特點，美國市場同樣可能受到石油和天然氣價格波動的影響。

另一方面，國內市場之門正在緩慢打開。英利綠色能源稱，三季度來自中國市場的出貨量超過今年6月30日以前的累計總和，而英利的高管對2012年中國的市場預期是3GW。相對于大多數的光伏企業，英利在國內市場投入了更大的精力，它是“金太陽”示范工程的大贏家，三季度的出貨量主要來自青海項目的釋放。

在業內觀察人士看來，國內政策層面對光伏市場的態度要比對風電謹慎得多。野村證券亞洲能源行業研究主管李泓廣認為，中國面臨節能減排壓力和部分地區的缺電問題，需要相對便宜且容易做大規模的可再生能源，他并不看好成本昂貴的光伏發電在中國的發展。

很多光伏企業也不想像英利那樣“為搶項目而降價”，天合光能一位人士抱怨說，做國內項目只是“裝裝門面”，“現在國內價格太低，電價也低，國內業主對賬期的要求還更多。”

發改委在今年7月底發布了《關于完善太陽能光伏發電上網電價政策的通知》，規定2011年7月1日以前核準建設、年底建成投產、尚未經發改委核定價格的太陽能光伏發電項目，上網電價統一核定為每千瓦時1.15元(含稅);而此后核準的太陽能光伏發電項目，以及已核準但年底未能建成投產的太陽能光伏發電項目，上網電價均按每千瓦時1元執行(西藏除外)。

這也是今年三季度國內出貨量有所提升的原因。“大家都在搶1.15元的電價，業主還不給全款。”一位光伏企業的銷售人員抱怨。

中國可再生能源學會理事長石定寰告訴財新記者，早在2009年國家能源局就已準備提出1.15元/千瓦時的光伏上網電價，由于部門間意見不同一直拖到了今年夏天。令他遺憾的是文件的期限是到2011年12月31日。“政策不能只用半年，造成的結果是一哄而上都要建，違背了很多建設程序。”

此前，光伏發電的上網價格由特許權招標決定，“更多是想用招標逼出低價，這樣是無法真正培育戰略性產業的。應該給企業合理利潤和緩沖空間。”石定寰表示。反思中國陸上和海上風電，特許權招標中價格比重過大，運營商為搶裝機不惜低價競標，這嚴重影響風電項目的運營盈利能力，令風機質量問題時有發生。

曹寅分析認為，現在的標桿電價，在西北光照條件好的地方尚能算清成本賬，但東部就差一些，中部最差，“干脆就不要搞，要不也是浪費納稅人的錢”。大規模、集中式的發展已給風電行業帶來上網難、送出難的問題。

國內光伏市場啟動在即，制定何種發展路線至關重要。石定寰的建議是以分布式為主，“比如屋頂光伏電站，或者社區和農村的小型光伏系統。要先做出示范來，按照不同地區、不同資源條件、不同經濟特點進行建設，在示范基礎上形成工程和管理規范，然后大面積推廣。”

但電力行業體制瓶頸仍鉗制著這一切美好的設想。“比起風電，電網似乎更不喜歡光伏。”一位行業觀察人士告訴財新記者。

國家電網能源研究院新能源研究所所長李存慧曾對財新記者指出，“光伏發電和風電最大的不同是，風電多數只是電源概念，只向網上輸電，由電網統一收購，統一銷售。而分布式的光伏發電是雙向的，要買還要賣，會與電網有電量交換，發電高峰時賣給電網，低峰時從電網買，買賣的電價怎么算目前并未出臺規范辦法。另外，光伏發電波動大，上不了主網，只能上配網，而配網的調度體系并沒有自主調配權。”

時隔不過一年，火熱的新能源投資潮驟然降溫。本來對光伏業趨之若鶩的財務投資者，現在轉向了謹慎。

江南資本合伙人鐘曉林將現在視做黎明前的黑暗時期，“還是要謹慎”。江南資本投資的陽光電源主要生產光伏逆變器，看好這一塊是因為“毛利潤很高，而且逆變器不只是用于光伏，也能用于別的領域，是有適應性的技術”。

青云創投合伙人葉東直言，現在并非投資光伏業的好時機，主要的產業板塊戰斗已經結束，但投過六家太陽能企業的青云創投該慶幸自己抓住了早期的投資機會，“從投資角度看，行業現在不太好并不代表投資不賺錢。我們是第一輪投賽維，成本低;另外我們在南京中電光伏上也獲得了不錯的收益。”

相比之下，投資者現在對光伏的興趣還大于同在低谷中的風電，風電已是無人問津。究其原因，光伏成本的迅速下降給了投資者長期的信心，“六年以前成本是6元/瓦，現在是1元左右，下一代可能比上網電價還要低，投資機會依然存在。”葉東表示。

天合光能董事長兼CEO高紀凡預測，未來五年全球將有不少地方能夠實現用戶側光伏平價上網，到2020年實現上網側的平價。

光伏領域的技術創新還在繼續，多晶產品的轉化率已提高到17%左右，準單晶等技術路線也在不斷摸索和成熟。在曹寅看來，除了關注技術進步，在成本和組織管理上有長處的企業仍然值得投資。

“這個行業需要一次大規模的整合，讓一些真正具有成本、資源、管理和市場優勢的企業做大做強，我覺得這是一個時間的問題。”博信資本合伙人安歆說。

有些人相信現在是很好的進場機會，曹寅說，“現在組件只要1美元/瓦了，這是以前想都不敢想的價格，現在投資者的恐懼在于產能過剩，死一批產能以后有可能又是一輪牛市。”

可謂光伏前車之鑒的風電，現已陷入國家政策收緊和自身快速擴張的后遺癥之中，目前對投資者已完全失去吸引力。“儲能的問題不解決，真的是垃圾電。”永宣創投合伙人馮濤評價。

儲能技術突破難度很大，特別是在資源和需求極端不匹配的風電行業。抽水蓄能等物理儲能受限于西部缺水的自然環境，而化學儲能手段不可能實現如此巨大的儲存量。據ChinaVenture(投中集團)統計，2010年清潔能源行業排在投資資金流入前列的是風能、電池與儲能技術和環保節能;今年則變成了污染檢測與治理、太陽能以及電池與儲能技術。