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★灌漿料的用途

(1)、混凝土結構加固和修補：

1.使用高強無收縮灌漿料進行混凝土梁，板，栓等構件的截面加大加固處理。

2.<抗≥ｌ０≥３０≥４０碳纖維布粘貼施工工藝流程：拉彈性模量為２３００００￣４３００００ＭＰａ，亦高于鋼材。因此它的比強度即（材料的強度與其密度之比）可達到２０００ＭＰａ／ｇ／ｃｍａ以上，而Ｑ２３５鋼的比強度僅為５９ＭＰａ／ｇ／ｃｍａ左右，比模量也比鋼材高。且施工性能與耐久性良好，是一種很好的加固修復材料。我國（Ｃ（ＥＣＳ１４６—２００３碳纖維片材加固混凝土結構技術規程》規定的碳纖維布的主要力學性能指標要求。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">使用CGM高強無收縮灌漿料進行混凝土孔洞修補。

3.后張預應力混通過改變試驗梁的配箍率,剪時比,碳纖維布的層數,布帶的寬度,及布帶的間距等參數,對12片加固與未加固梁進行了系統的抗剪承載力試驗研究。試驗結果表明,梁的配箍率越低,受剪承載力提高程度就越大;同時,在其他試驗參數均相同的情況下,剪跨比較大的加固梁,其加固效果更加明顯,碳壞形態也從脆性的斜拉碳壞轉變為變形性能稍好的剪壓碳壞。凝土結構管道灌漿及封錨。

4、使用CGM高強無收縮灌漿料進行混凝土路面的修補。<粘鋼加固是用建筑結構膠將鋼板粘貼到構件需要加固的部位上，以提高構件承載力的一種加固方法。它一般用于鋼筋混凝土梁的受拉區加固，鋼板和混凝土之間通過粘膠層傳遞剪應力和正應力，以達到共同工作的目的。當前，粘鋼加固已被廣泛用于結構加固，國際上許多學者對此做了大量的實踐工作，并取得了很多成果，但粘鋼加固的理論滯后于實踐。/SPAN>

(2）、設備基礎二次灌漿 ：適用于機器底座，發腳螺栓等；以及鋼結構（鋼軌，鋼架，鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

(3)、地腳螺栓錨固及鋼筋栽埋 ：

地鐵，隧道，地下等工程逆打法施也稱沉降，是指新拌混凝土初凝前在垂直方向上的收縮，是由泌水（然而隨著現代混凝土中為保證一定的面積混凝土基礎施工宜選擇石子粒徑較大，級配良好的石子，因混凝土在輸送管中所經過的路程較短，為克服摩擦力所消耗的功能較小，而且由于重力的影響，混凝土本身即有自動流出的趨勢。但骨料的粒徑也不能太大，骨料粒徑的增大對混凝土的拉伸應變能力將產生影響。試驗證明，混凝土的拉伸應變能力隨著水泥水化的時間的增加而增長，而隨著粗骨料粒徑的增大而減小。工作性，高效減水劑的應用使得混凝土的水灰比越來越小了，通常小于Ｏ．４２，尤其隨著以摻高效減水劑與礦物摻料為特征的高強高性能混凝土技術在上世紀８０年代得到了推廣應用以來，自收縮問題又重新引起了人們的關注。自收縮主要發生在混凝土澆筑后的幾周內，尤其是開始凝結硬化的前幾天。高水灰比的普通混凝土由于毛細孔隙中貯存大量水份且孔隙尺寸較大，因自干燥引起的收縮張力較小，自收縮的相對數值較低而不被注意。但低水灰比的高強混凝土卻不同，水灰比愈低自收縮愈大，自收縮在整個收縮中所占的比例愈大。固態相對于液態的沉積）、氣泡上升到表面和化學收縮引起的。保水性能好且密實性良好的混凝土通常沉降很小。鋼筋上方的沉降量過大，將導致鋼筋上方的混凝土出現開裂。工縫的嵌固。

2.建筑物的橋梁，板柱基礎，地坪和道路的補強。

3. 可進行地腳螺栓和螺栓和鋼筋的錮固及結構補強。

BR高強無收縮灌漿料性能特點，初始流動度大于300mm，30min后保留值為260mm，一天強度大于20Mpa，三天強度大于40Mpa,28天強度大于60Mpa.

★灌漿料的八大特點

1、微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸， 二次灌漿后無收縮。

2、灌漿料的自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。　　

3、抗離析性能：高強無收縮灌漿料克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象。

4、綠色環保：不含有苯系物、鹵代烴、甲醛、重金屬等環氧涂層鋼筋發展于１９世紀７０年代早期。１９７３年，美國賓西法尼亞州的一座四車道公路橋首次全面采用了環氧涂層鋼筋。７０年代中期以后，環氧運營中的橋梁不但受到環境、有害化學物質的侵蝕，還要承受車輛、風、地震等自然環境和人為因素的作用，同時橋梁所采用的材料的自身性能也會不斷退化，導致結構各部分出現不同程度的損傷和劣化。我國斜拉橋的建造歷史比較短，但由于斜拉橋設計規范和理論的不完善、施工質量問題以及運營交通量的增加等多方面的原因，目前相當數量的斜拉橋已發生不同程度的損壞。對于混凝土斜拉橋來說，主梁混凝土結構的開裂無疑是研究了鋼筋銹后實際力學性能的退化規律，比較分析了高強鋼筋與普通鋼筋在銹后力學性能退化上的異同。通過對實驗數據進行線性擬合，得到了四類鋼筋銹后力學性能的退化公式及鋼筋銹后力學性能退化的統一公式。基于可靠度理論，分析了鋼筋銹蝕對結構可靠度的影響，并結合實驗結果，采用中心點法，舉例計算了高強鋼筋銹蝕前后鋼筋混凝土受彎構件的可靠度指標。最突出的病害之一。由于斜拉橋結構自身受力和構造的復雜性，致使其開裂部位和裂縫形態呈現出多樣性。目前國內外文獻中有關橋梁裂縫的研究在實際植筋工程的設計施工時必須具備手套、口罩、護目鏡等防護用品。與施工中，合理的植筋數量和錨固深度是加固改造設計中面臨的主要技術問題。由于實際加固改造工程（例如梁柱節點連接）中構ＡＢＡＱＵＳ建立的有限元模型在構件屈服后仍然表現出良好的持續承載能力，出現一段緩慢上升的平臺，但是其承載力與試驗中的荷載有所差距，這是因為：在整個加載過程中，鋼筋強度是提供構件承載力的主要來源，有限元模型中鋼筋的本構關系采用的是三折線強化模型，最大極限強度可以達到５１９ＭＰａ，試驗構件中的鋼筋強度與理想的模型有所差距；試驗中的構件所受荷載是周期性的，在每個加載周期中，每根鋼筋都要經歷兩次受拉、受壓的變化，造成鋼筋的疲勞破壞，而ＡＢＡＱＵＳ計算分析中僅完成一次性加載，鋼筋在受力過程中一直保持原有的受力狀態。件尺寸及承載力要求的約束，我們經常會遇到植筋錨固深度較淺、錨固間距較密的問題，這樣就限制了植筋的錨固強度的發揮，其錨固強度的降低主要是由于混凝土錐體破壞的重疊所致。植筋的錨固強度與混凝土的強度、鋼筋直徑、錨固深度及錨固間距等因素有關，合理地設計錨固深度和間距對保證多筋植筋的錨固性能具有特別重要的工程意義。，大多數是針對混凝土連續梁橋和連續剛構橋的，有關混凝土斜拉橋裂縫的研究還比較少。各類型混凝土斜拉橋主梁裂縫的分布有無共同的規律，是一個值得探討的問題。涂層鋼筋的市場迅速擴大起來，環氧涂層鋼筋成為公路橋的首選防腐蝕方法。環氧涂層作為惰性阻擋層，可很好的阻擋混凝土中的堿和氯離子的滲透，通過完全隔離鋼筋基體而由于車流量過大且大部分都是超載車輛不僅造成橋面破損嚴重而且對箱梁底部產生很大拉力作用，從而產生東西走向的裂縫。對這種因拉力過大而產生的東西走向的縱向裂縫采用南北方向橫向粘貼措施才能限制裂縫的進一步發展。對于大橋而言要想限制箱梁底部的裂縫進一步發展，粘鋼是不可行的。一是鋼板自重大且粘貼面積較大導致成本過高，二是梁下施工困難且加固效果不好，所以采用抗拉強度高、材質輕的碳纖維對箱梁進行粘貼修補是最佳選擇，其優點是施工簡單快捷只需手工操作便可完成且質量容易保證。提供優異的防腐蝕保護。只要環氧涂層粘附在鋼筋基體上，沒有失效破壞，就能一直對鋼筋提供良好的保護。成分，無毒、無味、無污染、不燃不 爆，可按一般貨物運輸。　　

5、灌漿料的早強、高強：1-3天抗壓強度30-在一定條件下，外界的侵蝕性物質能經過混凝土的孔隙，抵達鋼筋表面，改變鋼筋附近的環境，使鋼筋表面鈍化膜受到破壞而發生腐蝕，這也就是去鈍化作用。當空氣的Ｃ０２滲入混凝土，與混凝土中的Ｃａ（ＯＨ）２進行中和反應生成ＣａＣ０３（即混凝土的碳化作用），它會使鋼筋表面沉積的Ｆｅ（ＯＨ）２鈍化失效。繼之，Ｆｅ（ＯＨ）２還與０２以及溶于水的Ｃ０２所生成的曠作用生成鐵銹Ｆｅ（ＯＨ）３ｏ還有～種情況是當鋼筋周圍氯化物濃度達到某個臨界值時，氯離子容易滲到鈍化膜，與Ｆｄ＋結合成鐵與氯化物的復合物，即綠銹；這種綠銹又能滲出鈍化膜，遇到氯濃度較高的介質時又會分解為Ｆｅ（ＯＨ）３即鐵銹。50Mpa以上。 　　

6、可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

7、灌漿料的抗開裂能力：現場使用中因加水量不確定、環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。

8、耐久性強：經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

★灌漿料灌漿的準備

1、檢查管道出氣孔，有凝義時，選擇有代表性的管道中進行灌漿試驗。

2、對高強混凝土，在配制時由于加入了高效減水劑和摻合料，使在調查、分析實際水域環境的腐蝕性情況后，對環境的腐蝕類型與等級進行評價。在此基礎上，研究酸性水環境作用下混凝土長期物理力學性能演變規律及腐蝕破壞機理，針對橋梁工程，提出耐酸高性能試驗時間，對重要構件不得少于９０ｄ：對一般構件不得少于６０ｄ。然后在常溫條件下進行鋼．鋼拉伸抗剪試驗，其強度降低的百分率應符合要求：對Ａ級膠不得大于１０％；對色級膠不得大于１５％。混凝土結構加固用的膠粘劑在進入市場前必須通過毒性檢驗。對完全固化的膠粘劑，其檢驗結果應符合實際無毒衛生等級的要求。寒冷地區加固混凝土結構使用的膠粘劑，應具有耐凍融性能試驗合格的證書。凍融環境溫度應為－２５℃～３５℃（允許偏差＿０℃；＋２℃），循環次數應不少于５０次，每一次循環時間為８ｈ。試驗結束后，試件在常溫條件下測得的強度降低百分率不應大于５％。混凝土材料設計方案與防腐施工技術。酸性水及酸性水一硫酸鹽水耦合環境下加速試驗方法研究模擬地下水腐蝕環境，選擇不同的室內模擬加速試驗條件，通過混凝土或砂漿物理力學性能的演變規律，對比和驗證各種酸性腐蝕條件的侵蝕效果，建立酸性侵蝕環境下混凝土腐蝕規律的加速試驗方法。酸性水及酸性水—硫酸鹽水耦合環境作用下混凝土材料組成設計及其長期物理力學性能加速試驗研究，通過建立的加速試驗方法，研究酸性環境作用下水膠比、水泥品種、礦物摻和料種類及其摻量、骨料巖性、外加劑等對混凝土在加速試驗條件下的長期物理力學性能的影響，以期優化低滲透防酸性腐蝕高性能混凝土的配合比方案。水灰比減小，即游離水分相對減少同時增加了密實度。與普通混　摻阻銹加固后加載至預裂荷載（６０ｌｃＮ）時，ＦＡ２的鋼筋應變略有減小，而ＦＡ４受拉區鋼筋應變降幅高達１６．３％。因此，卸載與持載對降低加固梁正常使用狀態下的鋼筋應變至關重要。同時，比較表６中ＦＡ２、ＦＡ４的撓度變化規律，加固后加載到預裂荷載時，Ｆ在鋼絞線預應力先張法施工中，也有在每分級張拉一次，卸掉千斤頂前后，直接丈量鋼絞線外露長度，以鋼絞線每級張拉前后外露長度的差或以張拉活動橫梁的張拉前后位移量的差值，求算鋼絞線張拉伸長量，此法較為直觀，但只適用于以每分級張拉一次，卸掉一次千斤頂的張拉方法或設置有張拉活動橫梁同時張拉多根預應力筋的方法。Ａ２的撓度幾乎沒有變化，ＦＡ４的撓度降低了１４．９％，說明持載加固不會改善鋼筋混凝土梁的早期剛度。之所以產生這一差異，是因為ＦＡ４預裂卸載后，裂縫基本閉合。粘貼加固后再加載，開裂截面處的碳纖維布存在比較明顯的應力集中現象。而在ＦＡ２持載加固的過程中，裂縫始終保持一定的寬度，卸載后再加載，粘貼于ＦＡ２的碳纖維布不會馬上參人受力，直到接近原開裂水平。隨著裂縫區褶皺的緩緩展開，碳纖維布逐漸開始參與受力，對后期的截面剛度有一定的提高。因此，盡管持載加固不影響極限荷載的大小，但對提高使用狀態下的剛度及降低受拉區鋼筋應變是十分不利的。劑的混凝土一般要求抗滲等級不應低于ｓ８：２８ｄ收縮應變不宜大于１×１０　：對處于南方海水中橋梁浪濺區的構件．由于南方氣溫較高．持續時間長．鋼筋銹蝕更快、更嚴重．要求氯離子在這些構件混凝土中的滲透性不應大于２０００Ｃ。國內外研究和工程實踐都表明．同時摻加阻銹劑和具有活性的超細礦物摻合料，如粉煤灰、硅灰、磨細礦渣等．防銹效果更加明顯．原因是除阻銹劑具有一定的阻銹效果以外．具有活性的礦物摻合料有利于提高混凝土密實性，可以增強混凝土結構抵御外界腐蝕介質侵蝕的能力。摻合料的摻加方法和適宜摻量參考表４的規定。其中．摻粉煤灰對減／Ｊ、變形和提高抗裂效果最好，而摻硅灰和磨細礦渣均可增大干縮．硅灰還增大自身體積收縮．應注意在施工中加強養護。凝土相比，其水泥凝膠部分所占比例減小，因而徐變變形較小。由混凝土徐變引起的結構徐變變形或結構次內力計算，因客觀因素的復雜性，靠手工精確分析是十分困難的。灌漿設備、抽真空設備，灌漿泵的壓力：0.4～0.7Mpa、真空泵的真空壓力：—0.1Mpa.

3、采用鼓鳳或按批準的規定方法進行管道清理，將灌道中的水、冰和雜物清理干凈。

★灌漿料的操作

1、灌漿完成后，應防止漿體從管道流失。

2、灌漿必須從最低處或從最低的鋼絞線開始，以恒定的速度連續進行灌漿，灌滿為止，在波紋管中應適當放慢灌漿速度。

封錨

1、對需要封錨的錨具，在管道灌漿完畢后先將錨具通過現場試驗水泥凈漿各項指標及送檢水泥凈漿試塊，三天時間強度超過30 Mpa，認為水泥凈漿合格。周圍沖洗干凈并對梁端混凝土進行鑿后設置鋼筋網，在錨頭外加裝錨罩，用灌漿材料將錨頭封死，最后在封錨的灌漿材料外涂刷防水涂層。

2、當漿體硬化時，所有開孔，灌漿管和氣孔均要緊密封口以防止水有有害物的侵入；

注：1、灌漿層厚度δ≤150mm時，選用CGM-1在20世紀80年代以前,鋼筋銹蝕僅引起我國為數不多的材料和結構工程學者的興趣,研究內容主要在鋼筋銹蝕的影響因素研究、程調査和經驗模型的建立等方面。20世紀90年代以后,國內不少高校和科研單位的結構工程學者相繼開展鋼筋銹城的研究,研究的范圍和探度不斷擴大,并遷漸從材料層次向構件和結構層次的研究延伸。混凝土結構耐久性特別是鋼筋銹蝕已成為國內結構工程研究的一個熱門領域。(CGM-380)或CGM-2(CGM-340)；灌漿層厚30mm<δ有關混凝土病書的研究與防治也已引起人們的高度重視。白1976年以來,由歐洲RILEM等公司發起的建筑材料與構件的耐久性國際會議每三年舉行一次。199l年美國混凝土學會(ACI)曾在香港召開過專門的國際會議,討論舊有建筑物的檢測、維修和加固。<150mm時，選用CGM-2(CGM-340)或CGM-3(CGM-300) ；灌漿層厚度δ≥30mm時，選用CGM-3(CGM-300)或CGM-4(CGM-300)型；路面快速搶修，選用CGM-4(CGM-270)型。

2、抗壓強度按：《GB177-85水泥膠砂強度試驗方法》；膨脹率按：《GB119-88混凝土外加劑應用技術規范》。

★灌漿料的包裝貯運

1.包裝規格：50kg/粘鋼加固梁的極限彎矩　都有較大程度的提高，粘鋼寬厚比值和位置對梁的極限承載力有明顯影響。表明梁底粘鋼板加固的承載效率比梁側高。隨著鋼板厚度及粘鋼面積的增加，極限彎矩也增加，但并不成線性關系，當粘鋼面積超過梁的界限粘鋼面積時，梁的破壞呈現脆性性質。袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2.保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

★灌漿料的配制：

　　<在惡劣的侵蝕性環境中，混凝土中鋼筋的腐蝕非常嚴重，采取必要的措施對鋼筋進行適當的保護顯得尤為重要。鋼筋的保護技術可分為兩大類：基本措施和補充措施。基本措施是通過仔細設計與施工，采用低的水灰比，對混凝土進行充分搗實以及正確養護，從而最大限度地降低混凝土的滲透性，阻止侵蝕性介質（氯化物、二氧化碳、氧氣和水等）滲透到鋼筋／混凝土的界面，從而預防鋼筋的腐蝕。而補充措施則包括使用緩蝕劑、使用表面涂覆涂層的鋼筋（環氧涂層和鍍鋅鋼筋）、陰極保護、混凝土表面涂層、不銹鋼鋼筋等。SPAN style="FONT-FAMILY: Tahoma">1、CGM灌漿料拌和時，加水量應按隨貨提供的產品合格證上的推薦用水量混凝土的內部溫度是澆筑溫度、水化熱的絕熱溫升和結構散熱降溫等各種溫度的疊加之和，而混凝土澆筑溫度與外界氣溫有著直接關系，澆筑溫減少水泥用龍量在混凝土中摻入高效緩凝減水劑后，可降低混凝土單方水泥用量。由于水泥用量的減少，筑從而降低了由于水泥水化引起的大量水化熱，使混凝土內部熱峰值降低，不僅減小了溫度應力，而且減小了由于混凝土內外溫差過大引起混凝土開具體的壓漿情況如下所述：通過觀察可以知道，大概在半個小時左右，豎向預應力孔道注漿完成之后漿體頂端下沉大概有２０ｍｍ左右。在表面有明顯的泌水現象；通過二次壓漿技術灌漿的孔顯減小，密實度有所增加；通過二次壓漿技術，并在漿體泌結束之前，通過手動繼續對漿體進行反復補漿，同時可以看到預有泌水現象，從結果可以知道錨下的壓漿質量較好，漿體較密實，位置的漿體質量。裂的可能性。度又影響著混凝土的內部溫度，外界氣溫愈高，混凝土的澆筑溫度也愈高，如外界溫度下降，會增加混凝土的降溫幅度，特別是在外界氣溫驟降時，會增加外層混凝土與內部混凝土的溫度梯度，易使大面積混凝土出現裂縫。加入，攪拌均勻即可使用。對于地腳螺栓錨固和栽埋鋼筋，用水量可根據工程實際情況適當減少。拌和一般工業與民用建筑的施工期是混凝土內部溫度與濕度變化最劇烈的時期，體積變形也最為集中，在施工期內各種混凝土構件往往最易產生裂縫。因此研究與預防混凝土施工期的開裂具有重要的實際意義。混凝土開裂會導致滲水、加速鋼筋銹蝕、降低結構耐久性等后果，雖然混凝土開裂問題已引起廣泛的關注，但尚未得到圓滿的解決。因而，工程界迫切需要一整套既有高科技含量又簡單實用的施工期混凝土構件裂縫控制技術，來解決混凝土構件早期開裂問題，從而提高混凝土的耐久性。這對社會經濟的可持續發展具有重要意義。用水應采用飲用水，使其它水源時，應符合現行《混凝土拌和用水標準》(JGJ63)的規定。

　　2、 CGM灌漿料的拌和可采用機械攪拌或人工攪拌。 推薦采用機械攪拌方式，攪拌時間一般 為1-2分鐘（嚴禁用手電鉆式攪拌器）。采用人工攪拌時，應先加入2/3的用水量拌和2分鐘，其后加 入剩余水量攪拌至均勻.

3、現場使用時，嚴禁在CGM灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料。　　

4、 每次攪拌量應視使用量多少而定，以保證40分鐘以內將料用完。

　　5、 冬季施工時，CGM灌漿料及拌和水應符合現行《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》(GB50204)的有關規定。

    6、  攪拌地點應盡量靠近灌漿料施工地點，距離不宜過長。

參考用量：

 &n橋梁在現代公路系統中占有重要的地位，但現今橋梁的運營使用狀況卻不容樂觀。近年來，美國、英國、日本、德國、法國、澳大利亞、比利時、荷蘭等交通發達國家以前修建的橋梁都出現了不同程度的損傷，其需要加固改造的橋梁數量之多以及費用之大都令人驚嘆。以橋梁大國美國為例，根據美國聯邦公路局的統計資料顯示，２００２年美國的公路總里程約為６６０萬ｋｍ，橋梁有５８５５４２座，然而其中需要改造的舊橋就有１７００５０座，占全國橋梁總數的２９％。bsp;  　參考用量計算以2.28～2.4噸／立方米為依據，計算實際使用量。