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灌漿料運用于機器底座、地腳螺栓、廠房二次灌注、橋梁支座、梁板柱加固。

★灌漿料的產(chǎn)品選擇

施工前的準(zhǔn)備

1、機器攪拌:混凝土攪抖機或砂漿攪抖機;

2、人工攪拌:攪拌槽及鐵鏟若干;

3、水桶若干;

4、臺秤若干;

5、流槽;?

6、高位漏斗、灌漿管及管接頭;

7、灌漿助推器;

8、模板(鋼模、木模);<我國近幾年，在混凝土結(jié)構(gòu)抗震加固舊房改造及工程事故處理方面，進行了大量的工程實踐與試驗研究，在國內(nèi)發(fā)表了大量，出版了不少著作，并且編有《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》（CECS25：90)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題已越來越引起人們的關(guān)注。o:p>

9、草袋、巖棉被等;

10、棉紗、膠帶;

1、灌漿層厚度δ≥150mm時，選用CGM-1通用型或CGM-2豆石型；

2、路面快速搶修，選用CGM-4超早強型；

3、灌漿層厚度δ≤30mm時，選用CGM-3型超細型；

4、灌漿層厚度30mm<δ<150認真實施《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，采用鋼絞線梳編穿束工藝，采用智能張拉和循環(huán)智能壓漿新技術(shù)，采用壓漿新材料，推進標(biāo)準(zhǔn)化、精細化施工，是在現(xiàn)行技術(shù)條件下保證橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計預(yù)應(yīng)力度，防止預(yù)應(yīng)力橋梁開裂和超限我國對碳纖維材料加固修補混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的研究起步較晩,始于1996年,并于l998年在實際工程中開始應(yīng)用。2000年6月,在北京召開了“中國首屆纖維増強塑料混凝土結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)會議”,這是纖維增強塑料(FRP)在士木建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域的首次全國性學(xué)術(shù)會議,代表了當(dāng)時我國在該技術(shù)領(lǐng)域的最高學(xué)術(shù)水平。2oo3年,中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會頒布了?碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程?,標(biāo)志著我國對碳纖維加固混凝土結(jié)構(gòu)的研究和應(yīng)用達到了新的階段,并日趨完善和成熟。下?lián)希�保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全和耐久性的最佳途徑。mm時，選用CG鉆孔完畢，檢查孔深、孔徑合格后將孔內(nèi)粉塵用壓縮空氣吹出，然后用毛刷將孔壁刷凈，再次壓縮空氣吹孔，應(yīng)反復(fù)進行3∽5次，直至孔內(nèi)無灰塵碎屑，將孔口臨時封閉。若有廢對預(yù)拌混凝土施工網(wǎng)期間早期裂縫的防治可從三個大方面著手：減小混凝土的絕對收縮量；改善混凝土的內(nèi)、外約束條件；提高混凝土的抗拉裂能力。其中，首要方面要采龍取措施減小混凝土的絕對收縮量。孔，清凈后用植筋膠填實。M-1通用型。

★灌漿料的特點

1、自流性高

可填充全部空隙，滿足設(shè)通過對不同剪跨比、砂漿強度等級以及縱、橫植筋面積是影響抗剪強度的最主要因素，隨著植筋面積的增加抗剪強度也隨之增大，界面的剪切剛度也隨植筋面積的增加而逐漸增大，相對于對比試件ＪＯ，植筋試件（Ｊ６．８．６０）剪切強度提高的最大幅度為３８．５％，但由于破壞模式的限制，繼續(xù)提高植筋面積并不能對剪切強度有較大的提升，并且這也是不經(jīng)濟。因此，當(dāng)植筋直徑為６ｍｍ時，建議最小植筋間距為２００ｍｍ。向配筋數(shù)量的鋼絲網(wǎng)加固混凝土Ｉ型簡支梁進行了抗剪性能對比試驗研究，試驗結(jié)果表明只有當(dāng)ａ／ｈ＜１．５時才發(fā)生剪切破壞，超過這個范圍，發(fā)生彎曲破壞，分析結(jié)果表明與正截面破壞類似，能很好地預(yù)測這些梁開裂荷載和抗剪極限荷載。備二次灌漿的要求。

2、可冬季施工

允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

3比較系統(tǒng)地對混凝土膠凝體系抗裂性能進行了研究。研究認為：水泥的強度、生產(chǎn)廠和水泥堿含量均會對水泥的開裂性能產(chǎn)生影響。相同強度等級的水泥，隨著堿含量的增加，開裂時間有縮短的趨勢。但是不同強度等級的水泥的開裂性能與堿含量之間沒有明顯的對應(yīng)關(guān)系。在堿含量和強度等級的影響中，強度等級對開裂性的影響比較顯著。、灌漿料的抗離析

克服了現(xiàn)場使用中因加水量偏多所導(dǎo)致的離析現(xiàn)象。

4、微膨脹性

保證設(shè)備與基礎(chǔ)之間緊密接觸，二次灌漿后無現(xiàn)代預(yù)拌混凝土與傳統(tǒng)混凝土相比，流動性更大、強度更高，水泥細度更大，普遍摻加外加劑和礦網(wǎng)物摻合料，導(dǎo)致其早期收縮性能有較大的變化，這是導(dǎo)致目前預(yù)拌混凝土施龍工期間較多發(fā)生早期裂縫材料方面的主要原因，本文總結(jié)了預(yù)拌混凝土早期收縮的基本概念和主要種類，簡要分析了各類收縮的主要機理和原因。從早期裂筑縫防治的角度區(qū)別了化學(xué)收縮、自收縮、沉降收縮、塑性收縮、干燥收縮、碳化收縮等各種收縮發(fā)生的時期、持續(xù)的時間。收縮。

5、抗開裂

現(xiàn)場使用中因加水量不確定、環(huán)境溫度不確定以及養(yǎng)護條件限制等因素裂日照。橋面板、主梁或橋墩側(cè)面受太陽暴曬后，溫度明顯高于其他部位，溫度梯度呈非線性分布。由于受到自身約束作用，導(dǎo)致局部拉應(yīng)力較大，出現(xiàn)裂縫。日照和下述驟然降溫時導(dǎo)致結(jié)構(gòu)溫度裂縫地最常見原因。驟然降溫。突降大雨、冷空氣侵襲、日落等可導(dǎo)致結(jié)構(gòu)外表面溫度突然下降，但因內(nèi)部溫度變化相對較慢而產(chǎn)生溫度梯度。日照和驟然降溫內(nèi)力計算時可采用設(shè)計規(guī)范或參考實橋資料進行，混凝土彈性模量不考慮折減。紋現(xiàn)象。

6、灌漿料的耐久性強<隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強以及人民生活水平的不斷提高，現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施已難以滿足巨大的人口基數(shù)以及日益繁榮的社會生產(chǎn)經(jīng)濟活動的需求。國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上投入了巨大的資源，交通部門計劃在現(xiàn)有的２．１萬億公路建設(shè)投資規(guī)模（至２０２０年）的基礎(chǔ)上再增加２萬億以上規(guī)模的投資，在現(xiàn)有建設(shè)基礎(chǔ)上進一步加強公路、橋梁等骨干交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度。大量的公路、橋梁、鐵路、城市軌道交通等正以前所未有的速度得到建設(shè)，城市化與交通網(wǎng)絡(luò)化進程的發(fā)展速度正在不斷加快。另一方面，越來越多橋梁得到建設(shè)的同時，大量建于較早時期的舊橋其養(yǎng)護維修加固的工作正日益繁重。環(huán)境的侵蝕、材料的自然老化、車輛荷載的提高以及超限車輛的普遍存在均造成許多舊橋已無法滿足安全運營的需要。為了合理的分配有限的公路建設(shè)資金，節(jié)省國家交通建設(shè)資源，挖掘在役舊橋的承載潛力，研究開發(fā)新型的橋梁加固技術(shù)與材料，并在病危舊橋的加固工程中合理的加以應(yīng)用，恢復(fù)和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枰�，是切合我國�?dāng)前國情的必然選擇。o:p>

經(jīng)上百萬次疲勞試驗50次凍融循環(huán)實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高通過對比試驗,對采用U型箍,X型交又箍及不采用任何外加錨固的梁、板進行分析。考察不同錨固方式對抵抗碳纖維早期事碳壞的數(shù)果。通過試驗,對梁中間製鑓穿過交又箍條在梁:l則錨固區(qū)的不同位置,分析x型交又箍條錨固在不同工況下的效果。通過分析結(jié)果總結(jié)出一套減少碳纖維早期剝離碳壞的方法,對工程實踐提出建議。。<鋼板套箍部件在現(xiàn)場按被加固構(gòu)件的修整后外圍尺寸進行制作加工。套箍鋼板的加工（包括切割、展平、矯正、制孔、剖口和邊緣加工等），須符合設(shè)計圖紙要求。套箍鋼板與混凝土的粘合面經(jīng)修整除去銹皮及氧化膜后，尚應(yīng)進行打磨糙化處理。糙化可采用砂輪打磨至露出金屬光澤。o:p>

7<與基準(zhǔn)梁相比,預(yù)應(yīng)力加固梁的開製荷載、屈服荷載提高幅度分別為18%~27%和29%~39%;根據(jù)CFRP片材端部錨固方式不同,與基準(zhǔn)梁相比,預(yù)應(yīng)力加固梁的極限荷載提高幅度為69%~9o%,同時,在CFRP片材均施加預(yù)應(yīng)力的情況下,一次受力與二次受力對承載力的影響不大,荷載一撓度關(guān)系比較中,預(yù)應(yīng)力加固構(gòu)件撓度降低更明顯,同樣是預(yù)應(yīng)力加固構(gòu)件,二次受力狀態(tài)下進行加固比無初始應(yīng)力下進行的加固效果更好。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">、早強、高強

2天墻體上冷縫的形成時問一般在混凝土終凝前后．因此在拆模時就可發(fā)現(xiàn)由于衙后兩批混凝土澆筑問隔時間太長，前批澆筑的混凝土已經(jīng)初凝，導(dǎo)致兩批泥凝土在接縫處粘接不好而形成的裂縫；裂縫的出現(xiàn)部位一般在前、后兩批澆筑的混凝土之間：裂縫的形態(tài)一般呈線形，走向隨兩層混凝土的接觸線，一般為上凸或下凹的曲線；裂縫的寬度一般在０３－－０４ｍｍ問，裂縫長度一般有２—７ｍ，墻上冷縫的形態(tài)見圖３．２。從圈可看出冷縫并不是真正意義上的縫．只是由于兩批混凝土在接縫姓粘接不好而形成的痕跡，粘接不好表現(xiàn)為接縫處沒有漿體露出粗骨科，上、下兩層混凝土問有明顯的顏色差異，一些嚴重的地方有蜂窩、麻面。抗壓強度≥20<即使橋上沒有車輛荷載通過，裂縫也不會全部閉合，存在一定寬度的殘余裂縫。確保這兩類橋的安全運營是目前公路養(yǎng)護部門的工作重點。對這兩類橋梁加固設(shè)計時，設(shè)計人員不僅要可靠地確定加固梁的極限承載能力，還要清楚地了解粘貼加固對正常使用狀態(tài)下各項指標(biāo)的改善程度，這也是橋梁加固效果最直觀的檢驗指標(biāo)。然而，根據(jù)已有的室內(nèi)試驗研究成果，粘貼碳纖維布對鋼筋混凝土簡支梁的剛度提高幅度與應(yīng)變改善程度并不大，這與某些鋼筋混凝土橋梁現(xiàn)場試驗結(jié)果是矛盾的。產(chǎn)生這一差異的主要原因是經(jīng)過運營的橋梁不可避免地會出現(xiàn)局部開裂現(xiàn)象，屬于預(yù)裂的鋼筋混凝土梁，加固后，預(yù)裂梁與碳纖維布的復(fù)合受力機理與完整梁是不同的。基于這工程實際，本文對預(yù)裂梁的粘貼加固效果進行了系一統(tǒng)的試驗研究，彌補了國內(nèi)外在這一領(lǐng)域研究中存在的不足，為粘貼加固技術(shù)在橋梁加固方面的推廣應(yīng)用重基提供了可靠的依據(jù)。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">Ｍpa；3天抗壓強度≥30Ｍpa；28天抗壓強度≥65Ｍpa。

★灌漿料的包裝貯運

1、包裝規(guī)格：50kg/袋，存放在通風(fēng)干燥處并防止陽光直射。

2、灌漿料的保質(zhì)期為6個月，超出保質(zhì)期應(yīng)復(fù)檢合格后方可使用 。

3、不含有苯系物、鹵代烴、甲醛、重金屬等成分，無毒、無味、無污染、不燃不爆，可按一般貨物運輸

★灌漿ＳｅｒｇｉｏＦ．Ｂｒｅｎａ等㈣對８片采用不同碳纖維布箍形式的加固梁進行試驗，重點分析了梁的極限承載力，撓度及破壞形式，試驗結(jié)果表明，與側(cè)面采用碳纖維布箍條的加固梁相比，采用環(huán)形布箍的加固梁可以更有效地避免布的拉脫破壞，更大地提高梁的抗彎承載力。料的產(chǎn)品用途:

1、灌漿料用于混凝土結(jié)構(gòu)加固和修補據(jù)有關(guān)研究表明，電解質(zhì)在水溶液中離解時，其離子是以水合離子存在的。當(dāng)波特蘭水泥礦物在電解質(zhì)水溶液中硬化時，【５ｌ】卡普欽斯基和薩莫依洛夫發(fā)現(xiàn)離子的正合負水合現(xiàn)象，存在這種現(xiàn)象時水合離子必然影響水泥漿的塑性和凝結(jié)硬化。ＮａＮ０２、Ｃａ（Ｎ０２）２屬于負水合離子的電解質(zhì)，而具有負水合離子的解質(zhì)用于膠凝材料中時影響它的塑化效果，改善混凝土和砂漿的和易性。如表４．１所示，濃度為０．ｇｍｏｌ／Ｉ的ＮａＮ０２、ＣａｆＮ０２）２溶液對液／固＝０．２７的水泥漿的物理力學(xué)性質(zhì)的影響。。

2、灌漿料用于地腳螺栓錨固及鋼筋栽埋。

3、灌漿料用于設(shè)備基礎(chǔ)二次灌漿。★灌漿料的施工

第一步：基礎(chǔ)處理

    基20世紀60年代,國際上一些發(fā)達國家就開始重視混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題,對混凝土碳化進行了大量的試驗研究和理論分析。國內(nèi)在這方面起步較晩,從20世紀80年代開始混凝土碳化與鋼筋銹蝕問題的研究,通過快速碳化試驗、長期暴露試驗及實際工程調(diào)査,研究混凝土碳化的影響因素與碳化深度預(yù)測模型。經(jīng)過4o多年的研究,國內(nèi)外對混凝土碳化機理與影響因素己經(jīng)有了深刻的認識,并提出了多種碳化深度的計算模型,為進一步研究混凝土中的鋼筋銹蝕與混凝土結(jié)構(gòu)的壽命預(yù)測提供了基礎(chǔ)。礎(chǔ)表面應(yīng)進行鑿毛處理。清潔基礎(chǔ)表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物。灌

漿前24小時，基礎(chǔ)表面應(yīng)充分濕潤，灌漿前1小時，清除積水。

第二步：支摸

1、按灌漿施工圖支設(shè)模板。模板與基礎(chǔ)、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達到整

   體模板不漏水的程度。

2、模板與設(shè)備在保證粘鋼加固結(jié)構(gòu)質(zhì)量的前提下，能在短時間內(nèi)快速的完成施工任務(wù)，經(jīng)過多年來的工程實踐證明，結(jié)構(gòu)粘鋼加固　能保證加固后工程構(gòu)件的受力條件、結(jié)構(gòu)的強度和剛度都能滿足設(shè)計的要求。施工工藝精巧細致，工程質(zhì)量有保證。優(yōu)良的膠粘劑經(jīng)過３０年老化試驗后，其耐久性能滿足工程要求。縮短工期，并能根據(jù)一定的業(yè)務(wù)要求，在不停產(chǎn)不影響構(gòu)件使用的情況下完成施工，養(yǎng)護時間短，起效快。底座四周的水平距離應(yīng)控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

3、模板頂部標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)備底座上表面50mm。

4、灌漿中如出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，應(yīng)及時處理。

第三步：灌漿料的施工配制

1、一般地，按通用加固型按13-14%的標(biāo)準(zhǔn)加水?dāng)嚢?/span>,豆石加固型按9-10%的標(biāo)準(zhǔn)加水?dāng)嚢琛?/span>

2、推薦采用機械攪拌方式，攪拌時間一般為1-2分鐘（嚴禁用手電鉆式攪拌器）。采用人工攪拌時，應(yīng)先 加入2/3的用水量拌和2分鐘，其后加入剩余水量攪拌至均勻。

3、每次攪拌量應(yīng)視使用量多少而定，以保證40分鐘以內(nèi)將料用完。

4、現(xiàn)場使用時，嚴禁在HGM灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料。

第四步：灌漿施工方法

1、較長設(shè)備或軌道基礎(chǔ)，應(yīng)采用分段施工。

2、幾種常用灌漿方式圖示

3、二次灌漿時，應(yīng)符合下列要求。

①、當(dāng)設(shè)備基礎(chǔ)灌漿量較大時，豆石加固型灌漿料的攪拌應(yīng)采用機械攪拌方式，以保證灌漿施工。

②、二次灌漿時，應(yīng)從一側(cè)或相鄰的兩側(cè)多點進行灌漿，直 至從另一側(cè)溢出為止，以利于灌漿過程中的排氣。不得從四側(cè)同時進行灌漿。③、在灌漿過程中嚴禁振搗。必要時可用灌漿助推器沿灌漿層底部推動HGM灌漿料，嚴禁從灌漿層中、上部推動，以確保灌漿層的勻質(zhì)性。

④、灌漿開始后，必須連續(xù)進行，不能間斷。并盡可能縮短灌漿時間。

⑤、當(dāng)灌漿層厚度超過150mm時，應(yīng)采用豆石加固型高 強無收縮灌漿料。

⑥、設(shè)備基礎(chǔ)灌漿完畢后，應(yīng)在灌漿后3-6小時沿設(shè)備邊緣向外切45度斜角（見下圖）以防止自由端產(chǎn)生裂縫 ， ?如無法進行切邊處理，應(yīng)在灌漿后3-6小時后用抹刀將灌漿層表面壓光。

第五步：養(yǎng)護

1、在設(shè)備基礎(chǔ)灌漿完畢后，如有要剔除部分,可在灌漿完畢后3-6小時后,即灌漿層硬化前用抹刀或鐵锨工具輕輕鏟除。2、冬季施工時,養(yǎng)護措施還應(yīng)符合現(xiàn)行<<鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范>>(GB50204)的有關(guān)規(guī)定。

3、不得將正在運轉(zhuǎn)的機器的震動傳給設(shè)備基礎(chǔ)，在二次灌漿后應(yīng)停機24-36小時,以免損壞未結(jié)硬的灌漿層。

4、灌漿完畢后30分鐘內(nèi)應(yīng)立即加蓋濕草蓋或巖棉被,并保持濕潤。