煙囪修補廠家德化縣新建煙囪分公司【【江蘇錦峰高空建安防腐工程有限公司159-0510-0665，153-1287-2657，136-2620-1555
】】從主廠房運輸洞分岔設8#施工支洞至尾調室連通上室底板高程1012.9m，其上岔洞至2#調壓室Ⅱ層1022.5m高程，以分別解決兩個尾調室Ⅱ、Ⅲ層的開挖通道問題。 ⑦ 尾水洞施工支洞承擔尾水洞、尾水支洞、主廠房下部、尾閘室下部、尾調室下部的開挖及砼澆筑運輸任務，而且要利用尾水洞、尾水支洞、尾調室下部、尾閘室下部相互作為通道，還要滿足各部位特別是主廠房下部開挖的工期要求，施工干擾很大，因此，擬從尾水出口1017m平臺設尾水洞施工支洞（即9#施工支洞），至尾水洞上游端（尾1#0+262樁號處），以最快進入尾水支洞及主廠房底部，該施工支洞進入尾水洞的位置離尾水支洞的距離比在低線公路隧洞開洞口方案短約300m，工期提前約4個月，從而滿足主廠房工期的要求，并為主廠房開挖工期提前創造條件，同時使尾水洞作為通道的范圍減少，尾水洞大部分位于支洞下游段，與上游的諸多項目施工均無大的干擾，而且還避免了在低線公路隧洞中設岔洞口帶來的運輸干擾問題。 ⑧ 為了確保避免尾調室底部開挖對其上游各項目施工的影響，在尾水支洞底部設尾水支洞施工支洞（即10#施工支洞），將6條尾水支洞底部連通，以保證有一個尾調室通道中斷時，另一個尾調室可作為通道至6條尾水支洞。 ⑨ 為了減少尾調室開挖施工對其上游尾水支洞和主廠房施工的影響，將尾調室底部的溜井出碴通道與通過尾調室底部進入尾水支洞的通道在尾調室內（寬24m以上）分開設置，中間有巖墻隔開，這樣即有利于一側通道溜碴（溜井位于尾調室中心一側），另一側通道保持暢通，又有利于尾調室圍巖的穩定及開挖設備從中間巖墻上撤退。同時，在尾調室最后一層開挖時，分兩部分開挖，盡量減少其開挖對通道的影響。
特殊處理措施 （1）預埋孔口管應防止堵塞，在灌漿前進行通風檢查，凡經通風檢查證明已被堵死的預埋管，均應在距該孔20cm范圍內重新補孔。 （2）灌漿工程中發現縫面串漏應降壓進行孔外循環，及時嵌縫，縫面處理結束后，慢慢升壓到正常。 （3）因故發生灌漿中斷，應在30min內及早恢復灌漿；否則，應沖孔重灌。如重灌發生不吸漿，則應補孔灌注，串通孔可采用倒灌的方式灌注。 13.7 固結灌漿 13.7.1 灌漿范圍 固結灌漿主要分布在6條引水隧洞，6條尾水支洞，2條尾水隧洞，以及尾調室井筒、尾水出口閘底板、施工支洞等部位。其中，引水隧洞為全軸線全斷面固結灌漿，灌漿孔呈放射狀布置，環距2m，每環均布8個孔，孔深一般5m；尾水支洞、尾水隧洞的固結灌漿主要針對斷層破碎帶，Ⅳ、Ⅴ類圍巖等特殊地質段，灌漿孔呈放射狀布置，尾水支洞孔排距均為3m，孔深6m，尾水隧洞環距一般5m，每環12個孔（灌漿孔夾角30°），孔深8m；尾調室井筒圍巖固結灌漿孔呈梅花形布置，間排距均為4m，入巖深度5m；尾水出口閘底板固結灌漿孔孔排距3m，孔深8m。固結灌漿工程量56526m。
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尾水支洞及尾水隧洞施工通風布置 尾水系統的開挖主要由9#施工支洞完成，一期通風時段主要進行尾水支洞第Ⅰ層和尾水隧洞第Ⅰ層、第Ⅱ層開挖及支護施工。尾水支洞及尾水隧洞處于整個地下洞室群的最低處，一期通風時段以獨頭掘進為主，故采取在9#施工支洞洞口和9#施工支洞上岔洞與2#尾水洞交叉口處分別設置二臺2000m3/min風機（4#、5#通風機）和二臺1000m3/min風機（12#、13#通風機），風管接至工作面附近進行強制正壓通風；同時在各工作面均設置局部風機，加強通風效果。二期通風時段中，由于隧洞出口受C江水流控制影響，需預留巖塞，不能利用出口作為施工通風通道，而唯一的施工通道—9#施工支洞為長隧洞，且彎道較多，對洞內的施工通風散煙十分不利。因此，二期施工通風布置時，在1#、2#尾水隧洞各增設一條通風豎井（φ1.4m，井深161m）至頂部公路，以縮短通風距離，在洞口各設置一臺1000m3/min風機（17#、18#通風機），風管由豎井接至尾水工作面附近進行負壓通風，在每個工作面增設局部風機通風以進一步改善工作面附近的工作條件；三期通風時段隨著開挖支護工序的相繼結束，轉入混凝土施工階段，整個地下洞室群已相互貫通，尾水施工支洞的風機和風管逐步拆除，延用通風豎井風機輔助負壓通風。
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尾水出口采取枯期圍堰、尾水洞預留巖塞，確保本工程防洪度汛，減小圍堰施工難度。 ① 尾水出口采用枯期土石圍堰，外側鋼筋籠防沖，高噴墻結合土工膜防滲，堰頂高程1000m。汛期度汛，汛后恢復圍堰后進行施工，尾水出口三個枯水期施工完成。 ② 尾水出口施工包含尾水洞出口段30m洞挖，采取分三層施工，一枯完成第一層施工，第一層先鎖口，然后兩側導洞先行開挖，中間巖柱開挖滯后跟進。開挖時采用超前錨桿等超前支護措施，短進尺、弱爆破，開挖后及時施作鋼支撐，加深頂拱的錨桿深度，確保圍巖穩定。 ③ 尾水洞預留巖塞安排在2008年枯期開挖，通過尾水洞施工支洞出碴，開挖完成后澆筑巖塞段及前后30m的砼襯砌。 （9）發揮集團公司多卡模板專業公司的優勢，采用先進的模板技術，確保混凝土特別是鏡面混凝土的外觀質量。 ① 進水塔塔身采用專門設計的多卡懸臂模板，面板為21mm厚芬蘭產的美森膠合板，平整度及光潔度很高。攔污柵墩及尾水出口閘墩采用整體定型鋼模板。攔污柵墩聯系墻采用整體定型模板（面板為鋼框美森板）。 ② 壓力管道豎井段采用滑模，下彎段、上彎段采用組合模板，上平段采用簡易靈活的鋼模臺車。 ③ 主、副廠房和主變室不同截面尺寸的板梁柱結構采用多卡鋼框美森板可調柱模、平面模板、陰角、陽角定制鋼模等模板形式。主廠房機墩及風罩采用定型大模板，面板為鋼框美森板。 ④ 壓力管道豎井段、電梯井、尾閘室、尾調室采用滑升模板，其模板部分為整體定型鋼模板。 ⑤ 母線洞、主變交通洞邊墻采用定制多卡平面模板，型鋼圍令。頂拱采用預埋牛腿輕型鋼桁架支撐，定型曲面美森板加型鋼圍囹。 ⑥ 尾水洞、尾水支洞、交通洞均采用先澆底板，后澆邊頂拱，底部平緩段不設模板或設活動模板，以便進行抹面，減少水氣泡的發生。尾水洞底板采用針梁鋼模澆筑，邊頂拱采用大型鋼模臺車進行澆筑。 ⑦ 所有漸變段、隧洞轉彎段模板采用木模板，木模板表面貼一層寶麗板，使混凝土表面平整光滑。 ⑧ 所有定型整體鋼模板、滑升模板、鋼模臺車、鋼框美森板的骨架均采用小變形大剛度設計，提高加工精度，控制焊接變形。 ⑨ 針對不同澆筑部位，及時調整砼的坍落度，采用二次振搗工藝，同時，選用優質脫模劑涂刷模板表面，以提高混凝土表面質量。 ⑩ 在模板上口收倉線部位設置收倉線控制裝置，使收倉線在同一水平線上，并在模板下口設薄橡皮止漿，將模板內的縫隙用膩子刮平，使用多卡模板拼縫板，防止砼澆筑時漏漿，保證接縫平整，印跡線整齊一致。
【錦峰配套資質證書如下：】
安全生產許可證；
建筑工程施工總承包資質；
防水防腐保溫工程專業承包資質；
建筑機電安裝工程專業承包資質；
環保工程專業承包資質；
高空作業工程專業承包資質；
高聳構筑物工程專業承包資質；
安全生產監督管理局無事故證明。
每位施工員工具備高處作業證、電工證，氧氣焊工證，同時具備150萬元意外傷害保險單一份，其相關證號與身份證號碼一致。
配套資質證書與施工員工相關證書全部為原件。
公司名稱：江蘇錦峰高空建安防腐工程有限公司
公司地址：江蘇省鹽城市鹽馬路118號錦峰國際大廈
公司電話：O515-89859888
公司傳真：O515-89859888
手 機：159-0510-0665，153-1287-2657，136-2620-1555
總經理：王子豪 QQ:1797695108
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進水口工程 進水口工程主要包括進水塔基礎開挖、斷層混凝土回填、塔體混凝土澆筑和金屬結構安裝，在XW/C2-B標1139m高程以上開挖及支護交面后具備開工條件，考慮壓力管道上平段開挖對壓力管道豎井段開挖影響較大，進水口工程安排在壓力管道上平段基本開挖完成后進行，其中2005年8月~2005年10月底完成基礎開挖，2005年11月開始進水塔底板混凝土澆筑，2008年12月完成塔體混凝土澆筑。 塔后通道擋墻混凝土在塔體澆筑至相應高程后，跟進施工，通道石渣待擋墻達到齡期后回填，施工時段為2008年10月~2009年2月。 2008年3月~2009年4月進行閘門槽及攔污柵埋件安裝，二期混凝土跟進施工，2009年3月~12月完成閘門及啟閉設備安裝。
工程測量質量控制措施 （1）隨著測量技術的發展，項目部準備在本項工程的施工測量中，采取先進的測量控制手段，采用智能化自動采集數據的方法，提高觀測效率、觀測質量，全部數據直接由計算機處理，最大限度地減輕作業人員的勞動強度、消除人工參與帶來的錯誤和誤差，以確保所獲得的觀測成果和記錄成果的準確性和可靠性。 （2）配備責任心強，現場施工經驗豐富，測量資歷8年以上的測量工程師擔任測量隊隊長，杜絕測量放樣事故的發生。 （3）實行測量換手復測制度；同時實行內業資料的復核制度，無復核人簽字的內業資料按事故處理。 （4）利用儀器設備的先進性和大容量儲存器，在計算機中建立三維坐標系統數據庫，其數據中包含二套三維坐標系統，并將二套三維坐標系統全部傳輸儲存在激光全站儀中使用。 （5）所有測量設備必須檢驗合格才能使用，控制測量采用激光經緯儀和紅外測距儀作導線控制網，施工測量主要采用紅外線全站儀，局部采用水準儀配經緯儀進行。測量作業由有經驗的專業人員進行測量放線、復測。
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工期目標 根據招標文件第7#補遺通知要求，給定的節點工期及總工期在投標方案中不能改變，因此本方案確定的工期目標為：科學、合理地按給定的節點工期進行控制，確保2010年6月30日完成本標全部工程施工。進一步提前工期的方案在施工建議中提出。 4.3 控制性工期 本方案主要控制性工期要求如表4-1、4-2。 4.4 施工關鍵線路 由于本標段工程地下廠房規模龐大，結構復雜，施工制約因素較多，施工技術含量高，施工時段長，故廠房工程施工為本標關鍵線路。尾水洞及尾水支洞線路長，洞徑大、地質條件較復雜，開挖、支護及混凝土襯砌工程量大，在施工程序上受廠房、尾閘室、尾調室及尾水出口的制約，且本標總工期最終取決于尾水隧洞的完工日期，故該部位為本標段次關鍵線路。關鍵線路如圖4-1。
機組尾水檢修閘門室施工通風布置 一期通風時段由機組尾水檢修閘門室交通洞作為承擔Ⅰ、Ⅱ層開挖支護施工獨頭工作面，在機組尾水檢修閘門室交通洞與8#施工支洞洞口分岔處設置一臺1000m3/min風機（11#通風機），風管沿交通洞接至工作面附近進行正壓通風；同時在主廠房運輸洞口設置一臺2000m3/min風機（3#通風機），風管沿主廠房運輸洞、主變室通風洞及6#施工支洞，正壓送風至尾水檢修閘門室987m高程工作面；由于在一期時段已將機組尾水檢修閘門室頂拱與主排風洞貫通，形成洞內的風流循環條件，改善了通風條件，故在二期通風時段內拆除11#通風機，保留通往6#施工支洞的9#通風機繼續通風；三期通風時段隨著洞室相繼開挖支護結束，進入混凝土施工及機電安裝階段，洞室與主排風洞連通，具備自然通風條件，形成較好的通風條件，保留2#通風機輔助通風。