理士蓄電池簡介：
LEOCH蓄電池采用耐腐腐蝕高的獨(dú)特板柵合金配方和活性物質(zhì)配方，同時(shí)采用先進(jìn)生產(chǎn)工藝及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、獨(dú)特的氣體再化合技術(shù)和特殊隔板及緊裝配結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格的生產(chǎn)過程工業(yè)控制、品質(zhì)保障軟件技術(shù)使蓄電池具有以下特點(diǎn)：
· 壽命長。正常使用情況下，LEOCH電池DJ系列浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)16年，DJM及DJW系列浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)12年。
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· 自放電率極低。在25℃室溫下，靜置28天，自放電率小于1.8％。
· 容量充足。保證蓄電池100％的容量充足及電壓、容量的均一性。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現(xiàn)象。
· 使用溫度范圍寬。蓄電池可在-40℃～60℃的溫度范圍內(nèi)使用。LEOCH電池采用獨(dú)特的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有強(qiáng)耐腐蝕性能。
· 密封性能好。能保證使用壽命期間的安全性及密封性，無污染、無腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結(jié)構(gòu)，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用的過程中無需補(bǔ)水、無需維護(hù)。
· 導(dǎo)電性好。采用紫銅鍍銀端子，導(dǎo)電性優(yōu)良，使可大電流放電。
· 充電接受能力強(qiáng)。可快速充電，容量恢復(fù)省時(shí)省電。
鉛酸蓄電池是平日里最常見的電池，主要的優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜，但同時(shí)也存在著比能低、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁等問題。在國內(nèi)，鉛酸蓄電池在國內(nèi)的低速電動汽車上的應(yīng)用很是普遍，除了上面提到的優(yōu)點(diǎn)外，這種電池的價(jià)格也比其他的電池價(jià)格低。鉛酸蓄電池有2V、4V、6V、8V、12V和24V等系列，容量從200mAh到3000mAh。那么現(xiàn)在算一下鉛酸蓄電池的放電時(shí)長，這里有個(gè)公式，可以用來粗略的計(jì)算一下：額定容量×放電容量倍率×〔1＋溫度系數(shù)×（環(huán)境溫度－25）〕/放電電流=放電時(shí)長。鉛酸蓄電池雖然價(jià)格低廉，但是電池的續(xù)航能力比較低。所以，電動汽車上的完全由這種電池來提供能源并不是太合適。
磷酸鐵錳鋰電池：比亞迪的電池技術(shù)
近日，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達(dá)到了三元材料水平，而在成本控制上比普通的磷酸鐵鋰更加優(yōu)秀，而且已經(jīng)應(yīng)用在了比亞迪電動車上，續(xù)航能力得到了大幅度的提升。
在比亞迪秦這款電動汽車上便應(yīng)用了該種電池，這款電池就是在磷酸鐵鋰路線下的改進(jìn)型，叫磷酸鐵錳鋰，就是在材料里面添加錳元素。這種電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了三元材料的密度。在續(xù)航能力上比現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池更加的持久，由于目前沒有得到確切的價(jià)格消息，所以暫時(shí)不予比較。
磷酸鐵鋰電池：電動汽車電池的另一種選擇
磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，主要用作動力電池，而且它的放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達(dá)到90%以上，而鉛酸電池大約為80%。在電池中，磷酸鐵鋰電池的安全性也高于其他的電池，理論壽命可以達(dá)到7~8年，實(shí)際使用壽命大約為3~5年，性能價(jià)格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。
下面再來說說它的缺點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格高于其他類型的電池，而且，電池容量較小，續(xù)行里程短，而且報(bào)廢后基本上不能回收再利用，沒有可回收價(jià)值。綜上所述，磷酸鋰鐵電池在電動汽車上的應(yīng)用，會使整體的成本提升，而且電池不可回收利用，這樣會造成資源的浪費(fèi)和消耗。
鈷酸鋰電池：TESLA的專屬電池
TESLA電動車的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)。TESLA采用了電池組的戰(zhàn)略，85kWh的MODEL S的電池單元一共運(yùn)用了8142個(gè)18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個(gè)電池包，電池包位于車身底板。
鈷酸鋰電池具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型號電芯，標(biāo)稱電壓3.7V。TESLA把這樣的電池組合到一起，安全性就成了一個(gè)很需要關(guān)注的問題，TESLA的工程師在電池包內(nèi)的保險(xiǎn)裝置分布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設(shè)有保險(xiǎn)絲，當(dāng)電池出現(xiàn)過熱或電流過大時(shí)，保險(xiǎn)絲會切斷，以此避免因某個(gè)電池出現(xiàn)異常情況（過熱或電流過大）時(shí)影響到整個(gè)電池包。那么，就此來看，鈷酸鋰電池雖然本身存在著缺陷，但是在TESLA的工程師的包裝上安全性基本上可以忽略。顯然，這樣的解決方案還是很適合在純電動汽車上發(fā)展。
從上面的表格里可以更加直觀的比較幾種用在電動車上的電池。鈷酸鋰電池組相對于其他的電池來說續(xù)航里程、電池總?cè)萘恳蚕鄬τ谄渌碾姵匾撸绻捤徜囯姵氐陌踩栽偬岣咭稽c(diǎn)，那么其在電動汽車上的推廣便可以不僅在特斯拉上。電池技術(shù)目前仍在不斷地進(jìn)行著革新，目前三元鋰電池的時(shí)代在慢慢到來（磷酸鐵錳鋰電池便是三元鋰電池的一種），那么，電動汽車的發(fā)展，在未來還會不會受電池的禁錮呢？在筆者看來，電池不會再成為電動汽車發(fā)展路途上的羈絆，最核心的問題正在慢慢的化解。
核心提示：論點(diǎn)1、電動車的優(yōu)點(diǎn) 2、鋰電池并不綠色 3、電池組保修8年有點(diǎn)懸 4、無人駕駛會成為主流
| 產(chǎn)品規(guī)格表 |
| 電池型號 | 額 定 | 額定容量(Ah) | 外型尺寸 (mm) | 參 考 | 端子形式 | | 電 壓 | 1.80V | 1.80V | 1.75V | 1.75V | 1.67V | 長 | 寬 | 高 | 總高 | 重 量 | | (V) | 20HR | 10HR | 5HR | 3HR | 1HR | (L) | (W) | (H) | (H) | (Kg) | | DJM1238 | 12 | 40.2 | 38.0 | 33.3 | 30.3 | 23.4 | 197±2 | 165±1 | 170±1 | 170±1 | 13.2 | T6 | | DJM1240 | 12 | 42.4 | 40.0 | 35.0 | 31.8 | 24.6 | 255±2 | 97±1 | 203±2 | 203±2 | 13.1 | T7 | | DJM1245 | 12 | 47.8 | 45.0 | 39.4 | 35.7 | 27.7 | 197±2 | 165±1 | 170±1 | 170±1 | 14.5 | T6 | | DJM1250 | 12 | 53.0 | 50.0 | 43.8 | 39.9 | 30.8 | 257±2 | 132±1 | 200±2 | 200±2 | 16.0 | T6 | | DJM1255 | 12 | 58.4 | 55.0 | 48.2 | 43.8 | 33.8 | 229±2 | 138±1 | 205±2 | 226±2 | 17.0 | T6/T9/T14 | | DJM1260 | 12 | 63.6 | 60.0 | 52.5 | 47.7 | |
