科華蓄電池授權總代理
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科華膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。
◆ 板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池
在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其
組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。
◆ 隔板采用進口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。
◆ 極柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極
柱實現機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過
濾，使其對環境無污染。
◆ 膠體電池電解質為凝膠電解質，無酸液分層現象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容
量及使用壽命的可靠性。
◆ 過量的電解質，膠體注入時為溶膠狀態，可充滿電池內所有的空間。電池在高溫及過充電的
情況下，不易出現干涸現象，電池熱容量大，散熱性好，不易產生熱失控現象。
◆ 膠體電池凝膠電解質對正極、負極活物質結晶過程產生有益影響，使電池的深放電循環能力
好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。
◆ 科華電池使用溫度范圍廣
1、確認使用條件符合廠家的規格要求。
2、初次使用或長期放置后使用一定要充電。
3、UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環使用),將嚴重影響蓄電池的涓流
壽命。
4、定期進行蓄電池檢查。
5、如發現電槽變形及漏液等現象,請不要使用,應以更換。
6、端子處如果連線不緊,有引發火災的危險性。
7、建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發現蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時,請
更換此蓄電池。
8、電池容量低于初期容量的50%時,應及時更換電池
科華蓄電池授權總代理
科華蓄電池特性：
1.安裝使用
(1)使用前請檢查蓄電池的外觀
(2)蓄電池的安裝必須由專業人士來進行。
(3)電池不可在密閉或者高溫的環境下使用（建議循環使用溫度為-5～35℃.)
(4)安裝搬運電池時應均勻受力，受力處應為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。
(5)電池在多只并聯使用時，請按電池標識“+”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小
于－15mm。
(6)在電池連接過程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時，請將金屬工具進行絕緣
包裝，絕對避免將金屬工具同時接 觸到電池正、負端子.
(7)若需要電池并聯使用，一般不要超過三組（只）并聯.
(8)和外接設備連接之前，使設備處于斷開狀態，然后再將蓄電池（組）的正極連接設備的正極
，蓄電池（組）的負極連接設備的負極端，并緊固好連接線。
2．科華注意事項
(1)非專業人士不得打開蓄電池，以免危險，如不慎電池殼破裂，接觸到，請用大量清水沖洗，
必要時請就醫。
(2)使用多個電池時，要注意電池間的連線正確無誤，注意不要短路。
(3)使用過程中應避免強烈震動或機械損傷
(4)使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。
(5)請不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池浸入水中。
(6)電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進行，請不要使用干布或撣子等，請勿使用化學清洗劑清
洗電池。
(7)請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池。
3.充電方法：
充電方法，對電池來講很重要，不正確的充電方法會對電池過充或欠充，影響電池的性能和壽命
。
常用的充電方法有以下兩種。
A、恒壓限流充電，
B、恒流充電
4.恒壓限流充電：
對閥控鉛酸電池，該充電方法是閥控鉛酸蓄電池最好的充電方法。控制的充電電壓與環境溫度和
電池的使用方式有關。
備用電池充電：2.23 ~2.30/單格，在25℃時，
循環用電池充電：2.40~2.50/單格，在25℃時。
注：最大開始充電電流一般定為不大于0.3CA，
在25℃下當電池的充電電壓為2.30V/單格時，電池充滿電時，充電電流下降為0.5~4mA/AH，保持
不變。
當電池充電為2.4V/單格時，電池充滿電時，充電電流下降為3~10MA/AH，保持不變
5.恒電流充電：
使用該方法對電池充電時，注意電池充滿電時必須立即切斷充電電源，否則會造成電池過充電，
而損害電池性能和壽命，采用恒 電流充電時，充電電流一般不大于0.1CA，當充電電量達到上一
次電池放電量的1.07~1.15倍時，即對電池充足電。
主要應用和關鍵優點
為達到最佳性能和排除電路干擾而設計是以下應用的理想產品：
－UPS應用
－應急照明
－信號
－安全及報警系統
－輕型牽引應用
－野營和帆船
12V整體式電池
為15分鐘到20小時放電而進行的優化設計
10年的設計壽命
便于安裝在電池柜或電池架上
無溢出
FOV級阻燃塑料外殼
VRLA AGM電池技術和內部氣體在復合效率達99%
免維護無需加水
對于航空/海洋/鐵路/公路運輸均無危害
100%可循環使用
智能化和集成化
智能化的發展是系統智能集成(ASIPM)，即將電源電路、各種保護以及PWM控制電路等都集成在一
個芯片上，制成一個完整的功率變換器IC。集成電力電子模塊(IPEM)是將驅動、自動保護、自診
斷功能的IC與電力電子器件集成在一個模塊中。由于不同的元器件、電路、集成電路的封裝或相
互連接產生的寄生參數已成為決定電力電子系統性能的關鍵，所以采用IPEM方法可減少設計工作
量，便于生產自動化，提高系統質量、可靠性和可維護性，縮短設計周期，降低產品成本。
IPEM與IPM或PIC的不同之處在于后者是單層單片集成，一維封裝;而前者是高電壓、大電流、多
層多片集成，三維封裝，結構更復雜，多方向散熱，其熱設計也更加重要。IPEM研究課題中有待
解決的基本問題是結構的確定和通用性，新型電力電子器件評估的主要方面是開關單元、拓撲結
構、高電壓大電流功率器件的單片集成。大功率無源器件集成、IPEM三維封裝(控制寄生參數，
將寄生影響控制在最小范圍)、熱管理、IPEM設計軟件、接口與系統的兼容性、IPEM性能預測、
可靠性冗余和容錯等都需要跨學科研究。因為與現代電力電子學相關的學科十分廣泛，包括基礎
理論學科，如固體物理、電磁學、電路理論;專業理論學科如電力系統、電子學、系統與控制、
電機學及電氣傳動、通信理論、信號處理、微電子技術;及電磁測量、計算機仿真、CAD等，覆蓋
了材料、器件、電路與控制、磁學、熱設計、封裝、CAD集成、制造、電力電工應用等專業技術
。就目前我國電力電子技術發展的現狀而言，迫切需要跨學科并運用多種專業技術進行聯合研究
，以適應當今國際電力電子科技前沿技術的發展。