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PLC企業(yè)資訊
    陽(yáng)光A412/50A 12V50AH 蓄電池代理
    發(fā)布者：楊智  發(fā)布時(shí)間：2017-05-17 23:37:33

    德國(guó)陽(yáng)光蓄電池特點(diǎn)：

     

    壽命較長(zhǎng)，并且具有超強(qiáng)能量存儲(chǔ)能力；

    免維護(hù)蓄電池，終生無需加水；

    20℃環(huán)境溫度下設(shè)計(jì)壽命為12年，浮充壽命可達(dá)10年，10小時(shí)率放電容量仍能保持80% 根據(jù)Eurobat規(guī)定,該蓄電池屬于長(zhǎng)壽命膠體蓄電池；

    板柵結(jié)構(gòu)，鉛鈣合金；


    銷售電話 14781902393（楊經(jīng)理）



    極高的內(nèi)部氣體復(fù)合率，最大程度地減少了氣體產(chǎn)生；

    具有極低的自放電率，20℃環(huán)境溫度下可存儲(chǔ)兩年，無需再充電；

    回充電時(shí)間較短；具有深放電保護(hù)，符合：DIN 43 539 T5；

    符合IATA DGR 第A67條款規(guī)定，對(duì)航空，鐵路和公路運(yùn)輸方式無需做出限制；

    環(huán)保型產(chǎn)品，可循環(huán)利用。


    型號(hào)

    防火等級(jí)

    電壓 V

    C10 1.8 VpC 20℃ Ah

    長(zhǎng) mm

    寬 mm

    高 mm

    約重 kg

    		       

    A412/180 A

    UL94 HB

    12

    180

    518

    274

    238

    69.5

    		       

    A412/180 F10

    UL94 HB

    12

    180

    518

    274

    244

    70.0

    		       

    A406/165 F10

    UL94 HB

    6

    165

    244

    190

    282

    31.5

    		       

    A406/165 A

    UL94 HB

    6

    165

    244

    244

    190

    275

    31.0

    		     

    A412/120 F10

    UL94 HB

    12

    120

    513

    223

    223

    49.0

    		       

    A412/120 A

    UL94 HB

    12

    120

    513

    223

    223

    48.5

    		       

    A412/100 F10

    UL94 HB

    12

    100

    513

    189

    223

    40.0

    		       

    A412/100 A

    UL94 HB

    12

    100

    513

    189

    223

    39.5

    		       

    A412/90 F10

    UL94 HB

    12

    90

    284

    267

    237

    35.0

    		       

    A412/90 A

    UL94 HB

    12

    90

    284

    267

    230

    34.5

    		       

    A412/85 F10

    UL94 HB

    12

    85

    204

    244

    276

    32.0

    		       

    A412/65 F10

    UL94 HB

    12

    65

    353

    175

    220

    25.1

    		       

    A412/65 G6

    UL94 HB

    12

    65

    353

    175

    190

    24.6

    		       

    A412/50 F10

    UL94 HB

    12

    50

    278

    175

    196

    20.0

    		       

    A412/50 A

    UL94 HB

    12

    50

    278

    175

    190

    19.5

    		       

    A412/50 G6

    UL94 HB

    12

    50

    278

    175

    190

    19.5

    		       

    A412/32 F10

    UL94 HB

    12

    32

    210

    175

    181

    14.1

    		       

    A412/32 G6

    UL94 HB

    12

    32

    210

    175

    175

    13.6

    		       

    A412/20 G5

    UL94 HB

    12

    20

    167

    176

    126

    8.5

    		       

    A412/12 SR

    UL94 HB

    12

    12

    181

    76

    156

    5.6

    		       

    A412/8.5 SR

    UL94 HB

    12

    8.5

    152

    98

    98

    3.6

    		       

    A412/5.5 SR

    UL94 HB

    12

    5.5

    152

    66

    98

    2.5


    特性：

    卓越的德國(guó)陽(yáng)光A400，A500，A600系列蓄電池采用國(guó)際領(lǐng)先的膠體技術(shù)

    EUROBAT等級(jí)：長(zhǎng)壽命電池

    自放電率極低，適合長(zhǎng)時(shí)間獨(dú)立存放達(dá)兩年以上（20℃）

    依據(jù)IATA，DGR第A67條款對(duì)航空、鐵路和公路運(yùn)輸方式無須作出限制

    閥控式密封膠體蓄電池引進(jìn)德國(guó)先進(jìn)的、采用歐洲進(jìn)口的關(guān)鍵原材料，使用歐洲進(jìn)口關(guān)鍵專用生產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)。富液式設(shè)計(jì)、厚極板技術(shù)和獨(dú)特的膠體電解質(zhì)配制灌加工藝保證了電池的使用壽命；具有超長(zhǎng)的壽命和很高的可靠性，可以應(yīng)用于苛刻的高低溫環(huán)境、惡劣的電力條件。

    目前，我國(guó)電動(dòng)自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價(jià)格在市場(chǎng)中占有主流地位。“雖然目前鋰電池是大勢(shì)所趨，但是由于之前技術(shù)以及價(jià)格問題等因素，造成現(xiàn)下依然是鉛酸蓄電池占主導(dǎo)。”巴塞爾公約亞太區(qū)域中心（清華大學(xué)）博士劉麗麗表示。
     
    國(guó)家對(duì)廢舊電池的回收策略，在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》和2014年出臺(tái)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。
     
    專家普遍認(rèn)為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國(guó)家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。而且，除了相關(guān)部門加大固廢回收市場(chǎng)的查處外，還應(yīng)該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，政府應(yīng)該予以補(bǔ)貼。
     
    據(jù)中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定充電電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔(dān)廢舊充電電池的回收責(zé)任。進(jìn)行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的回收和處置資質(zhì)。
     
    “電動(dòng)車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進(jìn)回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機(jī)構(gòu)。電池回收面臨回收點(diǎn)難落地、社區(qū)收集站難落實(shí)的困境，很多非法、違規(guī)企業(yè)沒有專業(yè)處置設(shè)備，高價(jià)購(gòu)得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對(duì)違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現(xiàn)象，導(dǎo)致鉛蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’。”張旻昱說。
     
    福州市政協(xié)委員程敏文對(duì)此同樣深有感觸，他認(rèn)為目前電動(dòng)車數(shù)量越來越多，但電動(dòng)車廢舊電池的回收卻不太嚴(yán)格。許多電動(dòng)車商行在回收電池后將廢液隨便倒棄，再進(jìn)行簡(jiǎn)單的包裝。一個(gè)廢舊電池會(huì)污染近500畝土地，這對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了很大的危害。
     
    因此，他建議制定電動(dòng)車電池生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和回收的專門制度，例如規(guī)定企業(yè)賣多少電池就需要回收多少電池等，且需要根據(jù)嚴(yán)格的回收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。另外，可以鼓勵(lì)開設(shè)一些專門回收處理廢舊電池的企業(yè)。

    目前，我國(guó)電動(dòng)自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價(jià)格在市場(chǎng)中占有主流地位。“雖然目前鋰電池是大勢(shì)所趨，但是由于之前技術(shù)以及價(jià)格問題等因素，造成現(xiàn)下依然是鉛酸蓄電池占主導(dǎo)。”巴塞爾公約亞太區(qū)域中心（清華大學(xué)）博士劉麗麗表示。

     
    國(guó)家對(duì)廢舊電池的回收策略，在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》和2014年出臺(tái)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。
     
    專家普遍認(rèn)為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國(guó)家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。而且，除了相關(guān)部門加大固廢回收市場(chǎng)的查處外，還應(yīng)該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，政府應(yīng)該予以補(bǔ)貼。
     
    據(jù)中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定充電電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔(dān)廢舊充電電池的回收責(zé)任。進(jìn)行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的回收和處置資質(zhì)。
     
    “電動(dòng)車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進(jìn)回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機(jī)構(gòu)。電池回收面臨回收點(diǎn)難落地、社區(qū)收集站難落實(shí)的困境，很多非法、違規(guī)企業(yè)沒有專業(yè)處置設(shè)備，高價(jià)購(gòu)得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對(duì)違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現(xiàn)象，導(dǎo)致鉛蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’。”張旻昱說。
     
    福州市政協(xié)委員程敏文對(duì)此同樣深有感觸，他認(rèn)為目前電動(dòng)車數(shù)量越來越多，但電動(dòng)車廢舊電池的回收卻不太嚴(yán)格。許多電動(dòng)車商行在回收電池后將廢液隨便倒棄，再進(jìn)行簡(jiǎn)單的包裝。一個(gè)廢舊電池會(huì)污染近500畝土地，這對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了很大的危害。
     
    因此，他建議制定電動(dòng)車電池生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和回收的專門制度，例如規(guī)定企業(yè)賣多少電池就需要回收多少電池等，且需要根據(jù)嚴(yán)格的回收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。另外，可以鼓勵(lì)開設(shè)一些專門回收處理廢舊電池的企業(yè)。

    目前，我國(guó)電動(dòng)自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價(jià)格在市場(chǎng)中占有主流地位。“雖然目前鋰電池是大勢(shì)所趨，但是由于之前技術(shù)以及價(jià)格問題等因素，造成現(xiàn)下依然是鉛酸蓄電池占主導(dǎo)。”巴塞爾公約亞太區(qū)域中心（清華大學(xué)）博士劉麗麗表示。

     
    國(guó)家對(duì)廢舊電池的回收策略，在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》和2014年出臺(tái)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。
     
    專家普遍認(rèn)為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國(guó)家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。而且，除了相關(guān)部門加大固廢回收市場(chǎng)的查處外，還應(yīng)該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，政府應(yīng)該予以補(bǔ)貼。
     
    據(jù)中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定充電電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔(dān)廢舊充電電池的回收責(zé)任。進(jìn)行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的回收和處置資質(zhì)。
     
    “電動(dòng)車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進(jìn)回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機(jī)構(gòu)。電池回收面臨回收點(diǎn)難落地、社區(qū)收集站難落實(shí)的困境，很多非法、違規(guī)企業(yè)沒有專業(yè)處置設(shè)備，高價(jià)購(gòu)得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對(duì)違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現(xiàn)象，導(dǎo)致鉛蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’。”張旻昱說。
     
    福州市政協(xié)委員程敏文對(duì)此同樣深有感觸，他認(rèn)為目前電動(dòng)車數(shù)量越來越多，但電動(dòng)車廢舊電池的回收卻不太嚴(yán)格。許多電動(dòng)車商行在回收電池后將廢液隨便倒棄，再進(jìn)行簡(jiǎn)單的包裝。一個(gè)廢舊電池會(huì)污染近500畝土地，這對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了很大的危害。
     
    因此，他建議制定電動(dòng)車電池生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和回收的專門制度，例如規(guī)定企業(yè)賣多少電池就需要回收多少電池等，且需要根據(jù)嚴(yán)格的回收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。另外，可以鼓勵(lì)開設(shè)一些專門回收處理廢舊電池的企業(yè)。
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