1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。 2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。 3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。 6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。 7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形
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1.儲備容量高。 2.充放電無酸霧。 3.充電接受能力強，可大電流充電（0.8C-1C）。 4.可大電流放電，8秒內30C放電電流，電流不損傷。 5.可超深度放電，可多次盡放電，電池不會損害。 6.適溫性極強，可在－50~60℃溫度下使用。 7.自放電小，完全免維護，全充電后，常溫存放一年仍可正常使用。 8.使用壽命長，為鉛酸電池的一倍。 9.綠色環保無污染，報廢后全部材料可再生回收，電解質無污染。 10.抗震性能好，能在各種惡劣的環境下安全使用。 11.不受空間限制，使用時可任意方位放置。 12.使用簡易 13.由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，因此無需均衡充電。
五大類型新能源汽車電池一、鉛酸電池鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源[-1.49% 研報](600405，股吧)的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。二、鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環境會造成污染。鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中一被實際驗證并被商業化、規�；碾姵伢w系，現有混合動力電池99%的市場份額為 鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動力電池組。在我國，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經 在示范運行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發匹配階段。三、鋰電池傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。因為鋰離子動力電池有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積�。毁|量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等。當前許多知名的汽車制造商都致力于開發動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車制造商比亞迪[-4.92% 研報](002594，股吧)、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境 惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由于汽車動力電池的工作電壓是 12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。四、磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。比亞迪提出的“鐵電池”，業界人士認為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。五、燃料電池簡單地說，燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。有望用于汽車的是質子交換膜燃料電池。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個電子被分離出來，這兩個電子在正極 的吸引下，經外部電路產生電流，失去電子的氫離子（質子）可穿過質子交換膜（即固體電解質），在正極與氧原子和電子重新結合為水。由于氧可以從空氣中獲 得，只要不斷給負極供應氫，并及時把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。
陽光蓄電池使用注意： 蓄電池連接時，連接電纜應盡可能短，以防產生過多壓降。 新舊不同、容量不同、性能不同的蓄電池請勿混用。安裝末端連接件和導通電池系統前，認真檢查電壓及正、負極。以確保安裝正確。 蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。 蓄電池請勿用機溶劑擦拭。如發生火災，可用四氫化碳之類滅火器。 蓄電池安裝前，好在10～20°C、干燥、清潔、通風的環境中存放。存放期距電池的生產期不能超過6個月，否則，應進行補充電。 蓄電池可在環境濕度為-20～+50°C條件下使用，但環境濕度為10～30°C時，可獲得較長的使用壽命。 不要單獨增加或減少蓄電池中某幾個電池的負載，如串聯使用時的中間抽頭作其他電源用。
