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PLC企業資訊
    陽光12V50AH 蓄電池電流
    發布者：楊智  發布時間：2017-05-17 23:26:58

    德國陽光蓄電池特點：

     

    壽命較長，并且具有超強能量存儲能力；

    免維護蓄電池，終生無需加水；

    20℃環境溫度下設計壽命為12年，浮充壽命可達10年，10小時率放電容量仍能保持80% 根據Eurobat規定,該蓄電池屬于長壽命膠體蓄電池；

    板柵結構，鉛鈣合金；


    銷售電話 14781902393（楊經理）



    極高的內部氣體復合率，最大程度地減少了氣體產生；

    具有極低的自放電率，20℃環境溫度下可存儲兩年，無需再充電；

    回充電時間較短；具有深放電保護，符合：DIN 43 539 T5；

    符合IATA DGR 第A67條款規定，對航空，鐵路和公路運輸方式無需做出限制；

    環保型產品，可循環利用。


    型號

    防火等級

    電壓 V

    C10 1.8 VpC 20℃ Ah

    長 mm

    寬 mm

    高 mm

    約重 kg

    		       

    A412/180 A

    UL94 HB

    12

    180

    518

    274

    238

    69.5

    		       

    A412/180 F10

    UL94 HB

    12

    180

    518

    274

    244

    70.0

    		       

    A406/165 F10

    UL94 HB

    6

    165

    244

    190

    282

    31.5

    		       

    A406/165 A

    UL94 HB

    6

    165

    244

    244

    190

    275

    31.0

    		     

    A412/120 F10

    UL94 HB

    12

    120

    513

    223

    223

    49.0

    		       

    A412/120 A

    UL94 HB

    12

    120

    513

    223

    223

    48.5

    		       

    A412/100 F10

    UL94 HB

    12

    100

    513

    189

    223

    40.0

    		       

    A412/100 A

    UL94 HB

    12

    100

    513

    189

    223

    39.5

    		       

    A412/90 F10

    UL94 HB

    12

    90

    284

    267

    237

    35.0

    		       

    A412/90 A

    UL94 HB

    12

    90

    284

    267

    230

    34.5

    		       

    A412/85 F10

    UL94 HB

    12

    85

    204

    244

    276

    32.0

    		       

    A412/65 F10

    UL94 HB

    12

    65

    353

    175

    220

    25.1

    		       

    A412/65 G6

    UL94 HB

    12

    65

    353

    175

    190

    24.6

    		       

    A412/50 F10

    UL94 HB

    12

    50

    278

    175

    196

    20.0

    		       

    A412/50 A

    UL94 HB

    12

    50

    278

    175

    190

    19.5

    		       

    A412/50 G6

    UL94 HB

    12

    50

    278

    175

    190

    19.5

    		       

    A412/32 F10

    UL94 HB

    12

    32

    210

    175

    181

    14.1

    		       

    A412/32 G6

    UL94 HB

    12

    32

    210

    175

    175

    13.6

    		       

    A412/20 G5

    UL94 HB

    12

    20

    167

    176

    126

    8.5

    		       

    A412/12 SR

    UL94 HB

    12

    12

    181

    76

    156

    5.6

    		       

    A412/8.5 SR

    UL94 HB

    12

    8.5

    152

    98

    98

    3.6

    		       

    A412/5.5 SR

    UL94 HB

    12

    5.5

    152

    66

    98

    2.5


    特性：

    卓越的德國陽光A400，A500，A600系列蓄電池采用國際領先的膠體技術

    EUROBAT等級：長壽命電池

    自放電率極低，適合長時間獨立存放達兩年以上（20℃）

    依據IATA，DGR第A67條款對航空、鐵路和公路運輸方式無須作出限制

    閥控式密封膠體蓄電池引進德國先進的、采用歐洲進口的關鍵原材料，使用歐洲進口關鍵專用生產設備生產。富液式設計、厚極板技術和獨特的膠體電解質配制灌加工藝保證了電池的使用壽命；具有超長的壽命和很高的可靠性，可以應用于苛刻的高低溫環境、惡劣的電力條件。

    目前，我國電動自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價格在市場中占有主流地位。“雖然目前鋰電池是大勢所趨，但是由于之前技術以及價格問題等因素，造成現下依然是鉛酸蓄電池占主導。”巴塞爾公約亞太區域中心（清華大學）博士劉麗麗表示。
     
    國家對廢舊電池的回收策略，在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵企業自主研發階段。
     
    專家普遍認為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現象，國家應該制定更細致更嚴格的法律對這個行業進行規范。而且，除了相關部門加大固廢回收市場的查處外，還應該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環保行為，政府應該予以補貼。
     
    據中國電池工業協會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術政策》規定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家，必須具備有環保部門核定的回收和處置資質。
     
    “電動車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發放。僅上海等地為推進回收工作，將回收許可和處置許可區分發放，北京市只有北京生態島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業處理機構。電池回收面臨回收點難落地、社區收集站難落實的困境，很多非法、違規企業沒有專業處置設備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規企業監管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業管不了’的現象，導致鉛蓄電池回收不規范成為‘頑疾’。”張旻昱說。
     
    福州市政協委員程敏文對此同樣深有感觸，他認為目前電動車數量越來越多，但電動車廢舊電池的回收卻不太嚴格。許多電動車商行在回收電池后將廢液隨便倒棄，再進行簡單的包裝。一個廢舊電池會污染近500畝土地，這對環境產生了很大的危害。
     
    因此，他建議制定電動車電池生產、經營和回收的專門制度，例如規定企業賣多少電池就需要回收多少電池等，且需要根據嚴格的回收標準進行。另外，可以鼓勵開設一些專門回收處理廢舊電池的企業。

    目前，我國電動自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價格在市場中占有主流地位。“雖然目前鋰電池是大勢所趨，但是由于之前技術以及價格問題等因素，造成現下依然是鉛酸蓄電池占主導。”巴塞爾公約亞太區域中心（清華大學）博士劉麗麗表示。

     
    國家對廢舊電池的回收策略，在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵企業自主研發階段。
     
    專家普遍認為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現象，國家應該制定更細致更嚴格的法律對這個行業進行規范。而且，除了相關部門加大固廢回收市場的查處外，還應該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環保行為，政府應該予以補貼。
     
    據中國電池工業協會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術政策》規定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家，必須具備有環保部門核定的回收和處置資質。
     
    “電動車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發放。僅上海等地為推進回收工作，將回收許可和處置許可區分發放，北京市只有北京生態島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業處理機構。電池回收面臨回收點難落地、社區收集站難落實的困境，很多非法、違規企業沒有專業處置設備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規企業監管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業管不了’的現象，導致鉛蓄電池回收不規范成為‘頑疾’。”張旻昱說。
     
    福州市政協委員程敏文對此同樣深有感觸，他認為目前電動車數量越來越多，但電動車廢舊電池的回收卻不太嚴格。許多電動車商行在回收電池后將廢液隨便倒棄，再進行簡單的包裝。一個廢舊電池會污染近500畝土地，這對環境產生了很大的危害。
     
    因此，他建議制定電動車電池生產、經營和回收的專門制度，例如規定企業賣多少電池就需要回收多少電池等，且需要根據嚴格的回收標準進行。另外，可以鼓勵開設一些專門回收處理廢舊電池的企業。

    目前，我國電動自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價格在市場中占有主流地位。“雖然目前鋰電池是大勢所趨，但是由于之前技術以及價格問題等因素，造成現下依然是鉛酸蓄電池占主導。”巴塞爾公約亞太區域中心（清華大學）博士劉麗麗表示。

     
    國家對廢舊電池的回收策略，在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵企業自主研發階段。
     
    專家普遍認為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現象，國家應該制定更細致更嚴格的法律對這個行業進行規范。而且，除了相關部門加大固廢回收市場的查處外，還應該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環保行為，政府應該予以補貼。
     
    據中國電池工業協會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術政策》規定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家，必須具備有環保部門核定的回收和處置資質。
     
    “電動車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發放。僅上海等地為推進回收工作，將回收許可和處置許可區分發放，北京市只有北京生態島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業處理機構。電池回收面臨回收點難落地、社區收集站難落實的困境，很多非法、違規企業沒有專業處置設備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規企業監管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業管不了’的現象，導致鉛蓄電池回收不規范成為‘頑疾’。”張旻昱說。
     
    福州市政協委員程敏文對此同樣深有感觸，他認為目前電動車數量越來越多，但電動車廢舊電池的回收卻不太嚴格。許多電動車商行在回收電池后將廢液隨便倒棄，再進行簡單的包裝。一個廢舊電池會污染近500畝土地，這對環境產生了很大的危害。
     
    因此，他建議制定電動車電池生產、經營和回收的專門制度，例如規定企業賣多少電池就需要回收多少電池等，且需要根據嚴格的回收標準進行。另外，可以鼓勵開設一些專門回收處理廢舊電池的企業。
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