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因其整流器和變壓器工作頻率均為工頻50Hz，顧名思義叫工頻UPS。中小功率段的UPS產(chǎn)品正逐步高頻化，高頻UPS有功率密度大、體積小、重量輕的特點。但在高頻UPS功率段向中大功率過渡推進的過程中。高頻拓撲UPS在使用過程中暴露出一些固有缺點，并影響到UPS的安全使用和運行。

1）UPS的使用環(huán)境應注意通風良好，利于散熱，并保持環(huán)境的清潔。

2）切勿帶感性負載，如點鈔機、日光燈、空調(diào)等，以免造成損壞。

3）UPS的輸出負載控制在60%左右為佳，可靠性高。

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4）UPS帶載過輕（如1000VA的UPS帶100VA負載）有可能造成電池的深度放電，會降低電池的使用壽命，應盡量避免。

5）適當?shù)姆烹�，有助于電池的�?活，如長期不停市電，每隔三個月應人為斷掉市電用UPS帶負載放電一次，這樣可以延長電池的使用壽命。

6）對于多數(shù)小型UPS，上班再開UPS，開機時要避免帶載啟動，下班時應關(guān)閉UPS；對于網(wǎng)絡(luò)機房的UPS，由于多數(shù)網(wǎng)絡(luò)是24小時工作的，所以UPS也必須全天候運行。

7）UPS放電后應及時充電，避免電池因過度自放電而損壞。

產(chǎn)品性能

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻值相當于該電池1CA放電要求的,恢復容量在75％以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,

路電壓正常,容量維持率在95％以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

8. 經(jīng)濟耐用 節(jié)能惠民 綠色環(huán)保 價格便宜 應用范圍：電力供應、發(fā)電廠、電信、信號控制及遠程控制、應急能源供應、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、UPS、太陽能專用、報警及保密系統(tǒng)、應急照明及循環(huán)場合

鉛酸蓄電池：你最常見的電池


       鉛酸蓄電池是平日里最常見的電池，主要的優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜，但同時也存在著比能低、使用壽命短和日常維護頻繁等問題。在國內(nèi)，鉛酸蓄電池在國內(nèi)的低速電動汽車上的應用很是普遍，除了上面提到的優(yōu)點外，這種電池的價格也比其他的電池價格低。鉛酸蓄電池有2V、4V、6V、8V、12V和24V等系列，容量從200mAh到3000mAh。那么現(xiàn)在算一下鉛酸蓄電池的放電時長，這里有個公式，可以用來粗略的計算一下：額定容量×放電容量倍率×〔1＋溫度系數(shù)×（環(huán)境溫度－25）〕/放電電流=放電時長。鉛酸蓄電池雖然價格低廉，但是電池的續(xù)航能力比較低。所以，電動汽車上的完全由這種電池來提供能源并不是太合適。

 
磷酸鐵錳鋰電池：比亞迪的電池技術(shù)
 
       近日，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達到了三元材料水平，而在成本控制上比普通的磷酸鐵鋰更加優(yōu)秀，而且已經(jīng)應用在了比亞迪電動車上，續(xù)航能力得到了大幅度的提升。


       在比亞迪秦這款電動汽車上便應用了該種電池，這款電池就是在磷酸鐵鋰路線下的改進型，叫磷酸鐵錳鋰，就是在材料里面添加錳元素。這種電池的能量密度已經(jīng)達到了三元材料的密度。在續(xù)航能力上比現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池更加的持久，由于目前沒有得到確切的價格消息，所以暫時不予比較。
 
磷酸鐵鋰電池：電動汽車電池的另一種選擇
 
     磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，主要用作動力電池，而且它的放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達到90%以上，而鉛酸電池大約為80%。在電池中，磷酸鐵鋰電池的安全性也高于其他的電池，理論壽命可以達到7~8年，實際使用壽命大約為3~5年，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。
下面再來說說它的缺點，磷酸鐵鋰電池的價格高于其他類型的電池，而且，電池容量較小，續(xù)行里程短，而且報廢后基本上不能回收再利用，沒有可回收價值。綜上所述，磷酸鋰鐵電池在電動汽車上的應用，會使整體的成本提升，而且電池不可回收利用，這樣會造成資源的浪費和消耗。
 
鈷酸鋰電池：TESLA的專屬電池
 
      TESLA電動車的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時。TESLA采用了電池組的戰(zhàn)略，85kWh的MODEL S的電池單元一共運用了8142個18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位于車身底板。
鈷酸鋰電池具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型號電芯，標稱電壓3.7V。TESLA把這樣的電池組合到一起，安全性就成了一個很需要關(guān)注的問題，TESLA的工程師在電池包內(nèi)的保險裝置分布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設(shè)有保險絲，當電池出現(xiàn)過熱或電流過大時，保險絲會切斷，以此避免因某個電池出現(xiàn)異常情況（過熱或電流過大）時影響到整個電池包。那么，就此來看，鈷酸鋰電池雖然本身存在著缺陷，但是在TESLA的工程師的包裝上安全性基本上可以忽略。顯然，這樣的解決方案還是很適合在純電動汽車上發(fā)展。


       從上面的表格里可以更加直觀的比較幾種用在電動車上的電池。鈷酸鋰電池組相對于其他的電池來說續(xù)航里程、電池總?cè)萘恳蚕鄬τ谄渌�的電池要高，如果鈷酸鋰電池的安全性再提高一點，那么其在電動汽車上的推廣便可以不僅在特斯拉上。電池技術(shù)目前仍在不斷地進行著革新，目前三元鋰電池的時代在慢慢到來（磷酸鐵錳鋰電池便是三元鋰電池的一種），那么，電動汽車的發(fā)展，在未來還會不會受電池的禁錮呢？在筆者看來，電池不會再成為電動汽車發(fā)展路途上的羈絆，最核心的問題正在慢慢的化解。
 核心提示：論點1、電動車的優(yōu)點 2、鋰電池并不綠色 3、電池組保修8年有點懸 4、無人駕駛會成為主流


    最近，美國特斯拉電動汽車進軍中國市場的新聞屢屢登上媒體頭條。那么，特斯拉有何過人之處？它是否符合汽車發(fā)展的潮流？其安全系數(shù)如何？作為先后混跡于美國三大汽車公司（福特、通用、克萊斯勒）的工程師，筆者也想談談自己對特斯拉的看法。
 
    在討論特斯拉之前，先簡單介紹一下電動汽車相關(guān)的背景知識。這篇文章中所說的電動汽車，單指自帶驅(qū)動電源的純電動車，不包括混合動力汽車和有外接電源的車輛（如有軌電車）。
 
    如果拿人走路打比方的話，發(fā)動機和電池相當于輸出能量的心臟，中間的傳遞系統(tǒng)相當于傳遞能量的骨骼和肌肉，最后帶動雙腳——車輪前進。如上圖所示，電動車和汽油車都有“心臟、骨骼、肌肉、雙腳”，但兩者的能量傳遞路線是不一樣的。
 
    比起傳統(tǒng)燃油汽車，特斯拉的底盤結(jié)構(gòu)相當簡單，節(jié)省了很多空間。
 
    電動車不產(chǎn)生尾氣
 
    電動車的優(yōu)點不少：
 
    第一是節(jié)能。眾所周知，傳統(tǒng)汽車的能量來源是石油。相對于其他主要能源形式，石油儲量少且不可再生。盡管近幾十年來，圍繞“剩余石油還夠開采多少年”這個問題，專家們展開了多次爭論，但是原油儲量不斷減少，并且產(chǎn)量已經(jīng)達到峰值卻是不爭的事實。相信車主們面對不斷攀高的油價，一定會認同這一點。
 
    同時，由于主要石油產(chǎn)地（中東地區(qū)、俄羅斯、中亞國家）和主要石油消費地（美國、西歐、東亞）的不一致，圍繞著石油的控制權(quán)，數(shù)十年來各相關(guān)國家展開了激烈的政治、經(jīng)濟甚至軍事博弈。這個問題對我國來說也至關(guān)重要。2013年，中國超過美國，成為世界最大的石油進口國，石油對外依存度逼近60%。因此，發(fā)展電動汽車，降低石油對外依存度，對中國的經(jīng)濟安全、地緣政治安全有重大意義。
 
    電動車用的是二次能源——電能。電能的來源十分廣泛，除了儲量比石油豐富很多的煤以外，還有可再生的水能、風能、太陽能，以及潛力巨大的核能。因此，如果電動車能廣泛普及，不僅會對人們的生活方式產(chǎn)生重大改變，對全球地緣政治格局也會有所改變。
 
    電動車的第二個優(yōu)勢是幫助對付霧霾。汽車尾氣是城市霧霾的重要來源。目前，各國對汽車尾氣排放的標準越來越嚴。而電動車在運行時自身不排放尾氣，在城市的空氣污染治理方面優(yōu)勢明顯。就總的污染量來說，雖然燃煤發(fā)電也會有污染物，但是用大型發(fā)電廠和分散的內(nèi)燃機汽車相比，能源利用效率更高，發(fā)電廠對于廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低。
 
    第三點是傳動和控制的優(yōu)勢，這一點涉及電動車傳動的一些特點。舉例來說，汽油發(fā)動機運行在上千攝氏度、幾十個大氣壓的惡劣工況下，需要精密的制造技術(shù)、控制技術(shù)，和復雜的潤滑系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)（散熱系統(tǒng)還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發(fā)到大氣中）。發(fā)動機需要定期保養(yǎng)，換機油。而且發(fā)動機需要通過復雜的變速箱、傳動軸、減速器，才能把能量傳遞給車輪。大部分傳遞過程都是通過金屬的齒輪和軸承的“硬連接”。所有的部件都需要復雜的制造工藝并且容易損壞（想想各大車廠因為自動變速箱出問題搞了多少次召回）……
 
    所有這一切的麻煩，在電動車這里都不是問題。電動車的電池、電動機會發(fā)熱，但是比起內(nèi)燃機的散熱要容易處理得多。電動車的能量傳遞也不需要復雜易損的“硬連接”，“軟”的導線就好了。由于電系統(tǒng)的控制技術(shù)相對更為成熟，電動車的控制相對來說容易很多。
 
    比如，很多人都知道，電動車加速性能比汽油車要好。這是因為電動機調(diào)節(jié)功率比內(nèi)燃機容易。再舉個例子，電動車可以比較容易實現(xiàn)在每個輪子上都單獨裝一個電動機，分別控制每個輪子的轉(zhuǎn)速。這樣車的轉(zhuǎn)向性能會產(chǎn)生飛躍。而由于傳動問題，這在傳統(tǒng)汽油車上幾乎無法實現(xiàn)。
 
    再比如，傳統(tǒng)汽油車上，也要安裝一套發(fā)電—電池系統(tǒng)，用于車上各種電子控制系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)的電源。而電動車就可以合二為一，大大降低成本。
 
    鋰電池并不綠色
 
    前面講了這么多電動車的優(yōu)點，那么它有沒有缺點或隱憂呢？應該說，問題很大，非常之大。電動車目前所有的問題，都可以歸結(jié)到電池上。
 
    首先，由于技術(shù)的限制，現(xiàn)在的電池容量有限。也就是說，在一定的重量/體積/成本下，目前的車載電池可以儲存的電能量有限，而這卻與電動車的行駛里程直接相關(guān)。根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）的測試數(shù)據(jù)，單次充滿電后，美國特斯拉公司“modelS”型車的行駛里程為426公里；日本日產(chǎn)公司的“Leaf”型車是121公里；德國寶馬公司的“ActiveE”型車為151公里。由此可見，除了特斯拉，其他電動車的行程都比較有限。但是，特斯拉為此是下了血本的。
 
    其次，現(xiàn)在的電池以鋰電池為主。目前鋰電池的生產(chǎn)（包括鋰礦開采）、使用和回收過程對環(huán)境的影響有很多爭議。同時，鋰礦在全球的分布極不平均，改為電動車以后，會不會受制于產(chǎn)鋰國，也是很多國家擔心的問題。
 
    特斯拉的電池內(nèi)觀
 
    電池組保修8年有點懸

1.       容量范圍（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）

2.       電壓等級：12V

3.       自放電�。�≤2%/月（25℃）

4.       良好的高率放電性能

5.       設(shè)計壽命長：20Ah以下為5年、20Ah以上為10年（25℃）

6.       密封反應效率：≥98%

7.       工作溫度范圍寬：-15℃～45℃

結(jié)構(gòu)特點

· 板柵合金：正負極板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無污染、水耗少；

· 電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級)；

· 端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù)；

· 緊裝配設(shè)計：較高的極群裝配比；有效防止活性物質(zhì)脫落；

· 安全閥：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池電池使用過程中安全。

尺寸規(guī)格