產(chǎn)品特征
容量范圍（C10）：80Ah—3000Ah（25℃）；
電壓等級：2V、6V、12V；
設(shè)計壽命長：2V系列電池設(shè)計壽命達(dá)15年，6V、12V為10年；（25℃）；
自放電小：≤1%/月（25℃）；
密封反應(yīng)效率高：≥99%；
結(jié)構(gòu)緊湊，比能量高；
工作溫度范圍寬：-15~45℃。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
板柵：采用子母板柵結(jié)構(gòu)專利技術(shù)；
正極板：涂膏式正極板，高溫高濕4BS固化工藝；
隔板：具有高吸附、高穩(wěn)定性的多微孔超細(xì)玻璃纖維隔板；
電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級)；
端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù)；
安全閥：專利迷宮式雙層防爆濾酸閥體結(jié)構(gòu)；
接線端子：采用嵌銅芯圓端子結(jié)構(gòu)設(shè)計。
1、維護(hù)簡單：由于充電時蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養(yǎng)活現(xiàn)象，不需要象一般蓄電池那種補(bǔ)水和均等充電，維護(hù)簡便(但有必要進(jìn)行定期檢查總電壓及外觀)。
2、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用(倒下超過90度以上不能使用)
3、安全性能優(yōu)越：由極端充電操作失誤引起產(chǎn)生過多的氣體時，一定程度上可以放出，防止電池的破裂。
4、自放電極小：使用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在最小，可以長期保存。
5、壽命長、經(jīng)濟(jì)性好：使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成的板柵，擁有較長的浮動壽命。正常浮充電時產(chǎn)生的氣體，可以很好地被吸收，所以正常操作情況下，不會因電解液減少出現(xiàn)容量降低現(xiàn)象。特殊隔板能保持住電解液，同時用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，防止活物質(zhì)脫落，所以壽命長，另外深放電時也有較長循環(huán)壽命，是一種很經(jīng)濟(jì)的蓄電池。
6、內(nèi)阻小：由于阻小越是大電流放電，特性越好。
7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)性能：把電池和負(fù)載連接在一起長期放電對電池不利，但萬一出現(xiàn)這種情況，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。
1. 引用標(biāo)準(zhǔn)
MF系閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標(biāo)
● JIS C 8707-1992 陰極吸收密封固定型鉛蓄電池標(biāo)準(zhǔn)
● JB/T8451-96 中華人民共和國機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
● YD/T 799-2002 中華人民共和國通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
● DL/T 637-1997 中華人民共和國通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2． 應(yīng)用領(lǐng)域
不間斷電源 軍備電源
醫(yī)療設(shè)備 監(jiān)控系統(tǒng)
通信設(shè)備 航空/航海系統(tǒng)
石化工業(yè) 電廠/電站等
3． 特性
● 免維護(hù)（壽命期內(nèi)無需加酸加水）。
● 使用嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝，單體電壓均衡性佳。
● 采用特殊板柵合金，抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好， 自放電極小。
● 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%且內(nèi) 阻低，大電流放電性能優(yōu)良。
4． 安裝要求
● 使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損，漏液現(xiàn)象， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時查找原因或進(jìn)行更換。
● 電池應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離火源，熱源（大于2M）的地方， 必須有良好的排氣通風(fēng)條件，應(yīng)確保電池運(yùn)行的環(huán)
鏡溫度在15-25度。使得電池有較長的使用壽命。
● 充電電流電壓，時間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行，電池避 免過充過放電。
● 搬運(yùn)，安裝，使用過程中應(yīng)避免電池正，負(fù)極短路。
5. 使用注意事項(xiàng)
● 拆裝電池應(yīng)由專業(yè)人員完成，若因機(jī)械損壞電池電液沾到了皮膚或衣服上。立即用清
水沖洗。如果濺入眼睛，要盡快用大量的清水沖洗并立即上。
● 不同容量，不同制造商或新舊不同的電池請勿混用。
● 勿用花纖布或海棉擦拭電池外殼。
● 電池停擱6個月以上，使用前必須進(jìn)行補(bǔ)充電。
鋰離子電池的充、放電機(jī)理完全不同于鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池和鎳氫蓄電池。后三種常用蓄電池是通過電極發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，變換出其他化合物來儲存電能。而鋰離子電池則是通過涂布在電極上的活性材料存儲和釋放鋰離子，即通過鋰離子在電極活性材料上的“嵌入”和“脫出”，通過所謂“嵌脫現(xiàn)象”來存儲電能。
由于近一時期研究機(jī)構(gòu)相繼發(fā)現(xiàn)了很多種可存儲（即嵌入）、釋放（即脫出）離子的電極活性材料、固態(tài)電解質(zhì)和聚合物隔膜，再加上人們對這些新發(fā)現(xiàn)物質(zhì)的深入研究，再在此基礎(chǔ)上又對蓄電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行了創(chuàng)新改造，所以，“嵌脫式離子蓄電池”的性能得到迅猛提高。
日本、美國和德國學(xué)者普遍預(yù)計，到2015年、2030年這兩個年份，嵌脫式離子蓄電池組的制造成本將會降至現(xiàn)在價格的1/7和1/40。目前，國外許多科研機(jī)構(gòu)正加緊對這種蓄電池組的技術(shù)實(shí)用化研究，有的已處于等待工業(yè)化的階段。換句話說，有望從本世紀(jì)中頁起，嵌脫式離子電池組的性能、結(jié)構(gòu)和制造成本肯定會滿足人們對于高壓、大容量離子蓄電池組所寄予的厚望，使BEV、PHV能在性能、價格上真正與已采用了各種先進(jìn)技術(shù)、還在不斷進(jìn)步的M1類汽油機(jī)乘用車競爭，并得以按市場規(guī)律大量生產(chǎn)（不是靠政府或民間機(jī)構(gòu)資助），從而降低汽車的污染物和溫室氣體的排放量，改變汽車的“食物”結(jié)構(gòu)，使汽車的行駛能耗費(fèi)用大幅度下降。
研究發(fā)現(xiàn)，可利用于“嵌脫反應(yīng)”的許多無機(jī)固體電解質(zhì)導(dǎo)電率非常高，非常適于制造可快速充電的高電壓、高能量密度的電池。
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，在未來3年內(nèi)，我國將形成50萬輛各類電動汽車的產(chǎn)能。要完成這項(xiàng)任務(wù)，離子蓄電池組的產(chǎn)能必須先行達(dá)到。可是，我國有這種先進(jìn)電池的研發(fā)和生產(chǎn)規(guī)劃嗎？若要生產(chǎn)，是液態(tài)電解質(zhì)的“鐵電池”？還是疊層型固體電解質(zhì)鋰離子蓄電池？不得而知。日、德汽車業(yè)界已將未來電動汽車的動力來源鎖定在“疊層型固體電解質(zhì)鋰離子蓄電池”上。可是，我國鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)就連“液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池”所需的隔膜材料至今也不能生產(chǎn)，全部要依靠進(jìn)口，價格昂貴，占到動力電池成本的30%以上！近幾年，國際動力電池生產(chǎn)商和跨國汽車公司普遍組成各類合資公司，共同開發(fā)電動汽車動力電池技術(shù)，我國卻少有這樣的事例。在這樣的基礎(chǔ)上建立起來的50萬輛電動車年產(chǎn)能，是獨(dú)立自主型的還是依附型的，不難判斷。
近年發(fā)現(xiàn)的大量優(yōu)秀鋰離子蓄電池或“非鋰蓄電池”的正極和負(fù)極候補(bǔ)活性材料，對于新一代車用動力蓄電池組的研發(fā)、推廣使用至關(guān)重要，也必將推動各類電動汽車高速發(fā)展。例如，國外有關(guān)機(jī)構(gòu)最近發(fā)現(xiàn)，“硫化物鋰離子導(dǎo)體”成為晶體物質(zhì)時，既有很高的鋰離子導(dǎo)電性，又有寬闊的“電化學(xué)窗”，因此，它很有可能成為固體電池的電解質(zhì)（固體電解質(zhì)）。此外，玻璃態(tài)鋰離子固體電解質(zhì)、非整比化合物和其他一些鋰離子蓄電池正極、負(fù)極候補(bǔ)活性材料的發(fā)現(xiàn)，也備受業(yè)內(nèi)重視。
可以肯定的是：
一、將于2015年前后問世的“先進(jìn)型”蓄電池將不會是“鐵電池”，很可能是不 含鋰化合物的“嵌脫式離子蓄電池”。
二、將于2030年前后面世的“革新型”蓄電池也不會是“鐵電池”，它應(yīng)是大容量、低成本的 “嵌脫式蓄電池”，它將大量使用新發(fā)現(xiàn)的各類電極活性材料和輔助材料。