產品特征
容量范圍（C10）：80Ah—3000Ah（25℃）；
電壓等級：2V、6V、12V；
設計壽命長：2V系列電池設計壽命達15年，6V、12V為10年；（25℃）；
自放電小：≤1%/月（25℃）；
密封反應效率高：≥99%；
結構緊湊，比能量高；
工作溫度范圍寬：-15~45℃。
結構特點
板柵：采用子母板柵結構專利技術；
正極板：涂膏式正極板，高溫高濕4BS固化工藝；
隔板：具有高吸附、高穩定性的多微孔超細玻璃纖維隔板；
電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級)；
端子密封：采用多層極柱密封專有技術；
安全閥：專利迷宮式雙層防爆濾酸閥體結構；
接線端子：采用嵌銅芯圓端子結構設計。
1、維護簡單：由于充電時蓄電池內部產生的氣體基本被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養活現象，不需要象一般蓄電池那種補水和均等充電，維護簡便(但有必要進行定期檢查總電壓及外觀)。
2、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用(倒下超過90度以上不能使用)
3、安全性能優越：由極端充電操作失誤引起產生過多的氣體時，一定程度上可以放出，防止電池的破裂。
4、自放電極小：使用特殊鉛鈣合金生產板柵，把自放電控制在最小，可以長期保存。
5、壽命長、經濟性好：使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成的板柵，擁有較長的浮動壽命。正常浮充電時產生的氣體，可以很好地被吸收，所以正常操作情況下，不會因電解液減少出現容量降低現象。特殊隔板能保持住電解液，同時用強力壓緊正板活性物質，防止活物質脫落，所以壽命長，另外深放電時也有較長循環壽命，是一種很經濟的蓄電池。
6、內阻小：由于阻小越是大電流放電，特性越好。
7、深放電后有優良的恢復性能：把電池和負載連接在一起長期放電對電池不利，但萬一出現這種情況，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復。
1. 引用標準
MF系閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標
● JIS C 8707-1992 陰極吸收密封固定型鉛蓄電池標準
● JB/T8451-96 中華人民共和國機械行業標準
● YD/T 799-2002 中華人民共和國通信行業標準
● DL/T 637-1997 中華人民共和國通信行業標準
2． 應用領域
不間斷電源 軍備電源
醫療設備 監控系統
通信設備 航空/航海系統
石化工業 電廠/電站等
3． 特性
● 免維護（壽命期內無需加酸加水）。
● 使用嚴格的生產工藝，單體電壓均衡性佳。
● 采用特殊板柵合金，抗腐蝕性能及深循環性能好， 自放電極小。
● 吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%且內 阻低，大電流放電性能優良。
4． 安裝要求
● 使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損，漏液現象， 一經發現應及時查找原因或進行更換。
● 電池應安裝在遠離火源，熱源（大于2M）的地方， 必須有良好的排氣通風條件，應確保電池運行的環
鏡溫度在15-25度。使得電池有較長的使用壽命。
● 充電電流電壓，時間必須按廠家規定執行，電池避 免過充過放電。
● 搬運，安裝，使用過程中應避免電池正，負極短路。
5. 使用注意事項
● 拆裝電池應由專業人員完成，若因機械損壞電池電液沾到了皮膚或衣服上。立即用清
水沖洗。如果濺入眼睛，要盡快用大量的清水沖洗并立即上。
● 不同容量，不同制造商或新舊不同的電池請勿混用。
● 勿用花纖布或海棉擦拭電池外殼。
● 電池停擱6個月以上，使用前必須進行補充電。
鋰離子電池的充、放電機理完全不同于鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池和鎳氫蓄電池。后三種常用蓄電池是通過電極發生電化學反應，變換出其他化合物來儲存電能。而鋰離子電池則是通過涂布在電極上的活性材料存儲和釋放鋰離子，即通過鋰離子在電極活性材料上的“嵌入”和“脫出”，通過所謂“嵌脫現象”來存儲電能。
由于近一時期研究機構相繼發現了很多種可存儲（即嵌入）、釋放（即脫出）離子的電極活性材料、固態電解質和聚合物隔膜，再加上人們對這些新發現物質的深入研究，再在此基礎上又對蓄電池結構進行了創新改造，所以，“嵌脫式離子蓄電池”的性能得到迅猛提高。
日本、美國和德國學者普遍預計，到2015年、2030年這兩個年份，嵌脫式離子蓄電池組的制造成本將會降至現在價格的1/7和1/40。目前，國外許多科研機構正加緊對這種蓄電池組的技術實用化研究，有的已處于等待工業化的階段。換句話說，有望從本世紀中頁起，嵌脫式離子電池組的性能、結構和制造成本肯定會滿足人們對于高壓、大容量離子蓄電池組所寄予的厚望，使BEV、PHV能在性能、價格上真正與已采用了各種先進技術、還在不斷進步的M1類汽油機乘用車競爭，并得以按市場規律大量生產（不是靠政府或民間機構資助），從而降低汽車的污染物和溫室氣體的排放量，改變汽車的“食物”結構，使汽車的行駛能耗費用大幅度下降。
研究發現，可利用于“嵌脫反應”的許多無機固體電解質導電率非常高，非常適于制造可快速充電的高電壓、高能量密度的電池。
《汽車產業調整和振興規劃》提出，在未來3年內，我國將形成50萬輛各類電動汽車的產能。要完成這項任務，離子蓄電池組的產能必須先行達到。可是，我國有這種先進電池的研發和生產規劃嗎？若要生產，是液態電解質的“鐵電池”？還是疊層型固體電解質鋰離子蓄電池？不得而知。日、德汽車業界已將未來電動汽車的動力來源鎖定在“疊層型固體電解質鋰離子蓄電池”上�？墒�，我國鋰離子電池生產企業就連“液態電解質鋰離子電池”所需的隔膜材料至今也不能生產，全部要依靠進口，價格昂貴，占到動力電池成本的30%以上！近幾年，國際動力電池生產商和跨國汽車公司普遍組成各類合資公司，共同開發電動汽車動力電池技術，我國卻少有這樣的事例。在這樣的基礎上建立起來的50萬輛電動車年產能，是獨立自主型的還是依附型的，不難判斷。
近年發現的大量優秀鋰離子蓄電池或“非鋰蓄電池”的正極和負極候補活性材料，對于新一代車用動力蓄電池組的研發、推廣使用至關重要，也必將推動各類電動汽車高速發展。例如，國外有關機構最近發現，“硫化物鋰離子導體”成為晶體物質時，既有很高的鋰離子導電性，又有寬闊的“電化學窗”，因此，它很有可能成為固體電池的電解質（固體電解質）。此外，玻璃態鋰離子固體電解質、非整比化合物和其他一些鋰離子蓄電池正極、負極候補活性材料的發現，也備受業內重視。
可以肯定的是：
一、將于2015年前后問世的“先進型”蓄電池將不會是“鐵電池”，很可能是不 含鋰化合物的“嵌脫式離子蓄電池”。
二、將于2030年前后面世的“革新型”蓄電池也不會是“鐵電池”，它應是大容量、低成本的 “嵌脫式蓄電池”，它將大量使用新發現的各類電極活性材料和輔助材料。