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的管理、以高速運行的飛機的全天候起飛和降落等，都需要精確的調度和安排；飛機是在空中高速運動的

載體，空中管制稍有不慎就會機毀人亡。所以這些指揮和調度設備的用電就不允許有絲毫的差錯，因而就

對正常用電的可用性提出了很高的要求。
在民航系統，UPS是保證可靠供電的必選設備，然而任何UPS單機都不能保證有100%的供電可用性。因此，

冗余配置成了首選方案。目前不論是航管樓、站還是信標站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可

用性有了很大程度的提高。

UPS電源使用中存在的問題
民航既是一個要求供電非常苛刻的系統，也是一個用電量龐大和花費巨大的系統。單就全國幾百個機場使

用的各種容量的UPS電源而言，就是一個龐大的數字。換言之，每個機場稍稍節約一點就也是一個龐大的

數字。目前這些地方的UPS容量配置就有不少是不盡人意的。比如不少地方比如有些信標站等用電設備的

用電量還不足UPS單機容量的30%，而且冗余方式還是串聯熱備份結構，即使有的地方能充分利用容量，但

由于系統的過載能力差，也使整個系統的可靠性不會提得太高。這許是由于當時的條件所限，可在新機場

建設中設法修改。

UPS電源的逆變器將電池的直流電能轉換為交流電能維持對負載的供電。
UPS電源穩壓后供應給負載使用，性能好的UPS不間斷電源本身就是良好的交流穩壓器，同時改善電

源質量；同時它還對機內的電池進行充電，儲存后備能量。
UPS電源在電網供電和電池供電之間自行切換，確保對負載的不間斷供電。而且可以根據設備的精密

程度來選擇可承受的切換時間。

目前在市場上可以購買到種類繁多的UPS電源設備，其輸出功率從500VA到3000kVA不等。當有市電供給UPS

的時候，UPS對市電進行穩壓(220V±5%)后為計算機供電。此時的UPS就是一臺交流市電穩壓器，同時它還

向機內電池充電。因UPS設計的不同，UPS適應的范圍也不同，UPS輸出電壓在±10-15%的變化一般屬正常

的計算機使用電壓。當市電異常或者中斷時，UPS立即將機內電池的電能通過逆變轉換供給計算機系統，

以維持計算機系統的正常工作并保護計算機的軟硬件不受損失。

及時更換廢/壞電池。

目前大中型UPS電源配備的蓄電池數量，從3只到80只不等，甚至更多。這些單個的電池通過電路連接構成

電池組，以滿足UPS直流供電的需要。在UPS連續不斷的運行使用中，因性能和質量上的差別，個別電池性

能下降、儲電容量達不到要求而損壞是難免的。當電池組中某個/些電池出現損壞時，維護人員應當對每

只電池進行檢查測試，排除損壞的電池。更換新的電池時，應該力求購買同廠家同型號的電池，禁止防酸

電池和密封電池、不同規格的電池混合使用。