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來賓市APCUPS電源總代理

據(jù)了解，最先在2016年推出全球首款石墨烯基鋰離子電池——“烯王”的東旭光電，不僅圍繞這一技術(shù)形成了石墨烯系列產(chǎn)品矩陣，更率先實現(xiàn)了石墨烯在新能源動力電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，目前已應(yīng)用于電動滑板車、電動共享單車等動力交通工具。

如果我們用一把尺子進(jìn)行丈量，把開始的原點定在1886年，這個汽車誕生的元年，這把尺子要穿過一百多年的歷史。

未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發(fā)展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造的行列中，而當(dāng)前，產(chǎn)能已經(jīng)過剩。這注定是一場風(fēng)險極大的造車賭博，誰將為此買單？

重點任務(wù)：研究基于可再生能源及先進(jìn)核能的制氫技術(shù)、新一代煤催化氣化制氫和甲烷重整/部分氧化制氫技術(shù)、分布式制氫技術(shù)、氫氣純化技術(shù)，開發(fā)氫氣儲運的關(guān)鍵材料及技術(shù)設(shè)備，實現(xiàn)大規(guī)模、低成本氫氣的制取、存儲、運輸、應(yīng)用一體化，以及加氫站現(xiàn)場儲氫、制氫模式的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用；研究氫氣/空氣聚合物電解質(zhì)膜燃料電池（PEMFC）技術(shù)、甲醇/空氣聚合物電解質(zhì)膜燃料電池（MFC）技術(shù)，解決新能源動力電源的重大需求，并實現(xiàn)PEMFC電動汽車及MFC增程式電動汽車的示范運行和推廣應(yīng)用；研究燃料電池分布式發(fā)電技術(shù)，實現(xiàn)示范應(yīng)用并推廣。（來源：廣東省汽車工程學(xué)會）

劉彥龍稱，2015年下半年，新能源汽車的增長量太大，而當(dāng)時的六氟磷酸鋰產(chǎn)量不足，六氟磷酸鋰的生產(chǎn)企業(yè)就漲價了。據(jù)立木信息咨詢發(fā)布的報告，原本已經(jīng)產(chǎn)能過剩的六氟磷酸鋰，在2015年第二季度，市場價格達(dá)到最低點8.4萬元/噸。但從2015年下半年起，六氟磷酸鋰價格出現(xiàn)上漲，最高達(dá)到40萬元/噸。進(jìn)入2016年，價格已相對趨穩(wěn)。

據(jù)美國媒體Leftlane3月14日消息，梅賽德斯-奔馳汽車公司確認(rèn)，將在2017年推出一款全新氫燃料電池車。...

“這個《規(guī)定》最大的特點，就是減少了對4大工藝的投入要求。大家都知道，一般生產(chǎn)汽車，需要投入20億元，建4大工藝，需要4年時間。現(xiàn)在的要求，體現(xiàn)了中央的互聯(lián)網(wǎng)+思維模式，一方面，充分利用了現(xiàn)有汽車生產(chǎn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，另一方面，減少了新準(zhǔn)入公司的大量生產(chǎn)設(shè)備固定資產(chǎn)投入，體現(xiàn)了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)思維，符合高科技行業(yè)的要求。對于雙100、減量化等，都做了明顯的要求，提高了門檻，這對于整個產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量提升是個好事。汽車避免不了要上高速行駛，人命關(guān)天，不應(yīng)應(yīng)該低價而低品質(zhì)，對人民群眾的生命安全造成嚴(yán)重的隱患和威脅。高度重視研發(fā)，測試及試制，以及銷售和服務(wù)，是新時代新常態(tài)的顯著特征，不再強調(diào)重資產(chǎn)的生產(chǎn)設(shè)備巨大投入。也是工業(yè)化4.0的要求和體現(xiàn)。”詹天佑說，“對于藍(lán)時集團(tuán)而言，也是一件好事，我們也會為全面進(jìn)入整車時代而努力，為藍(lán)天白天時代的重現(xiàn)而共同奮斗。”

此外，地方政府為了大力推廣新能源車，更是推出其他優(yōu)惠措施。譬如，北京、上海等一線大城市可以有單獨的新能源牌照，不用像傳統(tǒng)汽車牌照一樣去“搖號”或“拍牌”；而在北方一些飽受霧霾侵?jǐn)_的城市，新能源車可以在因霧霾限號的時間正常出行。

據(jù)統(tǒng)計，2014年上半年儲能電池銷量增長了20%左右，未來儲能電池在新能源汽車、智能電網(wǎng)、軌道交通等領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，市場需求將進(jìn)一步加大。此外，海特電子、京九電源、杭州東建能源、奚仲電子、力霸電池等通過積極參加國內(nèi)展會開拓新市場，在電池成品領(lǐng)域的競爭力與日俱增。