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谷歌公司的GoogleX實驗室研發(fā)的全自動駕駛汽車目前正在測試階段，已駕駛了48萬公里。日前，谷歌負(fù)責(zé)這一項目的高管克里斯·厄姆森透露，谷歌無人駕駛汽車計劃在5年之內(nèi)商用。

在此之前，電池效率每年提升0.2個百分點已屬不易，如今，先進(jìn)技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用促進(jìn)電池效率每年甚至0.5-1個百分點以上的提升，可以說，沒有“領(lǐng)跑者”政策牽引，電池組件技術(shù)進(jìn)步不會如此之快。根據(jù)測算，組件轉(zhuǎn)換效率每提高1個百分點，光伏系統(tǒng)成本能降低6%左右，這對于光伏發(fā)電平價上網(wǎng)意義重大。領(lǐng)跑者計劃的實施效果看來，也證明了鼓勵高效化發(fā)展是正確的引導(dǎo)方向。領(lǐng)跑者推出以來，不僅效率提升迅猛、產(chǎn)品更新?lián)Q代加速，成本也在快速下降，領(lǐng)跑者項目招標(biāo)不斷涌現(xiàn)新的低價就是最好的例證，行業(yè)仿佛依稀能看到未來兩三年光伏平價上網(wǎng)的光景。

4月13日，天賜材料證券部工作人員向記者表示，東莞凱欣連續(xù)2年未能完成業(yè)績承諾，主要是原材料的采購成本上漲，且上漲幅度高于產(chǎn)品價格的上漲幅度。

在汽車動力電池路線上，目前中國正在經(jīng)歷由磷酸鐵鋰向能量密度更高的三元和錳酸鋰轉(zhuǎn)型的過程；而在電池形態(tài)的選擇上，方型、軟包和圓柱型各領(lǐng)風(fēng)騷，誰能成為主流，目前還難以下定論。

與特斯拉同樣新勢力造車企業(yè)，紛紛意識到國產(chǎn)的重要性。在抓緊建設(shè)產(chǎn)能，希望能在第一時間推出搶占市場。

在前不久國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開的汽車投資項目管理工作會議上，通報了《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》的起草情況及主要內(nèi)容。會議要求各地要完善汽車投資項目管理，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。不僅要禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能；同時也要規(guī)范新能源汽車投資項目條件，促進(jìn)新能源汽車健康有序發(fā)展；并且加強(qiáng)汽車產(chǎn)能監(jiān)測、分析和預(yù)警，引導(dǎo)企業(yè)和社會資本的合理投資。

隨著2016年鋰電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的公司年報披露漸入佳境，去年各企業(yè)的成績斐然。我國已是全球第一大新能源汽車消費國，今后鋰電池的技術(shù)是偏向快充還是慢充？快充是否會存在安全隱患、壽命短等問題呢？這一點在市場中一直存有爭議。而隨著技術(shù)進(jìn)步和對鋰電池材料的深入研究，快充技術(shù)曾經(jīng)遇到的難題可能也會一一迎刃而解。

上海已明確規(guī)定，今后新建、改建、擴(kuò)建各類建筑項目配建停車場及公共停車場應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行充電設(shè)施專項規(guī)劃確定的建設(shè)要求，支持在最低配建比例基礎(chǔ)上增建充電設(shè)施。既有停車場應(yīng)根據(jù)充電設(shè)施專項規(guī)劃確定的建設(shè)要求，按照“安裝條件統(tǒng)一規(guī)劃預(yù)留、充電設(shè)施按需分期建設(shè)”原則，在既有停車泊位上增建充電設(shè)施。