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基本面上，從去年以來的供給側改革，使得昔日“高耗能、高過剩、高污染”的鋁行業出現洗牌，落后產能逐步淘汰，國內鋁產量增速明顯下滑。從今年2月以來，國內鋁累計同比數據連續負增長。而按數據，1—8月，全球鋁短缺量達65萬噸，創2014年12月以來新高。庫存偏低。截至10月21日，上期所 鋁庫存為84981噸，較今年高點下降約70%。由于現貨處于升水狀態，期貨倉單不足萬噸。
同期，LME鋁庫存較去年年底減少了超過25%。新消費領域顯現。雖然10月后，國內房地產政策收緊，但政府大力扶植PPP項目，從而抵消了房地產鋁消費減少產生的利空影響。同時，我們也注意到，鋁也開拓諸多新消費領域，比如云軌交通所用的幾乎是全鋁車廂，節能汽車越來越多使用鋁材，鋁甚至在空氣電池上也有運用。運輸費用提高。9月1日后，公路和鐵路新政致使原鋁運輸成本提高。10月10日，新疆鐵路局下發《關于調整2016年四季度貨運價格策略的通知》，新疆鐵路運價優惠將由原來的15%降至8%，相當于當前的運費增加35元/噸左右。
人民幣兌美元中間價報6.7858，創2010年9月來新低，上日中間價報6.7736；昨日在岸人民幣16:30收盤報6.7778，夜盤收盤報6.7810，刷新逾六年新低。離岸人民幣兌美元今日一度跌至6.7987，續創紀錄新低。滬鋁主力午前再度攀高，華南現貨成交14850-14900元/噸，距離15000元/噸僅100元/噸，低庫存態勢下，持貨商挺價意愿明顯，且仍有下游按需采購。華南市場雖有部分進口鋁錠流入，但規模有限，并未緩解現貨緊張局面。華東現貨成交14880-14900元/噸，因為是周五，下游采購略顯活躍，鋁價受此支撐相對明顯。周五下游工廠備貨，且在整個商品市場大漲的氛圍下，期鋁價格追隨現貨繼續走高，技術上看市場還有繼續上攻的動能，多頭持有待漲。www.xxhs1.com
