性能與優勢：
★安全可靠性高
采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產生的氣體造成內壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主專利技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。
銷售電話 14781902393（楊經理）
★使用壽命長
在20℃環境下，FM系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，FM固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，FML系列電池浮充壽命可達10年，FMH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。
★自放電率低
采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產工序的雜質進行嚴格控制，在20℃的環境下，KSTAR蓄蓄電池在6個月內不必補充電能即可正常使用。
★導電能力強
采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證極佳電氣性能。
★適應環境能力強
可在-20℃～+50℃的環境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防暴區的特殊電源。
★方向性強
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。
★綠色無污染
靜音、且無污染物排出。蓄電池房無需用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設備同置一室。
| 額定電壓 | 2V | 4V | 6V | 8V | 10V | 12V |
| 實測電壓 | ＞2.1V | ＞4.2V | ＞6.3V | ＞8.4V | ＞10.5 | ＞12.6V |
電池充電：
一、循環充放使用模式
1、如果設備連接到電源上，充電飽和后就離開電源由電池供電，這種情況下就應當選擇循環充放電方式。
2、循環充電時充電機器提供的最高電壓應有限制：環境溫度在25℃時，2V電池的充電充壓為：2.35-2.45V；4V電池的充電電壓為：4.70-4.90V；6V電池的充電電壓為：7.05-7.35V;8V電池的充電電壓為：9.40V-9.80V;10V電池的充電電壓為：11.75-12.25V;12V電池的充電電壓為：14.1-14.7V。充電最大電流不大于額定容量值的25%A。
3、充電飽和時應立即停止充電，否則電池就會損壞或由于過量充電會容易引起電池外鼓。
4、充放電時，電池不可倒置。
5、循環使用的壽命取決于每次放電的深度，放電深度越大，電池可循環的次數就越少。
二、浮充使用模式
1、如果設備總是與電源連接，且處于充電狀態，只是外電源停止時，由電池供電，這種情況下應當選擇浮充充電模式。
2、電池組每節電池的浮充充電電壓設定范圍應嚴格控制：在環境20℃時，2V電池的浮充電壓為：2.25-2.30V,最大充電電流不大于額定容量值的25%A。
3、浮充使用壽命主要受浮充電壓和環境溫度影響，浮充電壓越高，電池壽命就越短。
三、放電
放電時電池端電壓低于規定的終止電壓或多次過放電，過放電將給蓄電池帶來嚴懲損害，使電池壽命提前終止。
帶著這個疑問，我們對市場進行了一些調差.據調查，目前，電動自行車是交通工具電動化方面不可忽視的一個重要板塊。據統計，2012年全球電動自行車銷量達到了3,030萬輛，較2011年的 2,980萬輛略有增長。從主要地區來看，中國大陸地區依然是全球電動自行車的最大市場，2012年共銷售電動自行車2400萬輛，不過，較2011年的 2510萬輛有所下降。下降的主要原因就是中國政府對鉛酸電池產業的整頓，因為車重不達標，使用鉛酸電池的電動自行車的銷售在一些地方受到了限制。 歐美地區的電動自行車基本上都是自中國(含臺灣地區)進口或由中國(含臺灣地區)代工的，而臺灣地區企業的電動自行車的生產基地又基本上設在中國大陸;日本的電動自行車企業也多將生產基地設在中國大陸。因此，可以說，中國大陸集中了全球電動自行車90%以上的產能和產量。 在電動自行車這個領域，鋰離子電池正在快速取代鉛酸電池，速度可能超出了業內大多數人的預計。中國電池網-中國電池雜志戰略合作機構——真鋰研究的數據顯示，2012年全球鋰電版電動自行車銷量達到396萬輛，是2011年197萬輛的一倍以上。歐洲地區銷售的電動自行車基本上都是鋰電版電動自行車，而且，消費人群存在由老年人為主向年輕人為主的發展趨勢，這強力推動了歐洲市場的發展，使得歐洲2012年已發展成為和中國大陸并列的全球最大的鋰電版電動自行車市場。 鋰電版電動自行車配備的電池組的規格也在變化，存在容量日益增大的趨勢。2011年時以24V/10Ah電池組為主，2012年36V/10Ah和24V/10Ah并重，其中前者還稍占上風。 鉛酸蓄電池與鋰電池誰能“笑”到最后
鉛酸蓄電池企業因產能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而備受看好的鋰電行業，也因過熱和需求滯后，多數企業面臨盈利難的困境。記者在2013年電池展會上與多家企業和權威人士交流后卻發現電池行業存在這樣的“亂象”：大多數鉛酸蓄電池企業進軍面臨困境的鋰電領域、國內最大的鉛鋅冶煉企業*ST株冶卻仍在加碼鉛酸蓄電池領域、龍頭鉛酸蓄電池企業仍“熱衷”擴張。
目前鉛酸蓄電池龍頭企業可以實現小幅盈利，但仍有70%的中小型企業處于虧損狀態，“產能過剩是主要原因之一”。圣陽內部人士基本同意上述看法，并表示現在鉛酸蓄電池企業很難盈利，部分大企業進行價格戰也是為了逼迫一些小企業退出市場。
不過，國內最大的鉛鋅冶煉企業*ST株冶超級蓄電池事業部內部人士透露，今年12月份將推出主要應用在低速電動汽車上的超級蓄電池(鉛酸蓄電池)，后期產值有望達到100億元。
據公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環保等優點，市場前景良好。不過上述內部人士未透露該電池在成本和環保的獨特的優勢。
此外，鉛酸蓄電池企業仍在擴張。
據業內人士透露，天能動力與超威動力的高速擴大產能，兩家擁有市場定價的話語權，為爭市場份額，便進行激烈的“價格戰”，中小企業發展將難以為繼。鉛酸蓄電池與鋰電池相爭，業內看法不一
受特斯拉效應提振，鋰電池備受市場看好，認為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業內人士看法存分歧。
目前電池行業整體都不好，堅持做鉛酸電池“難有出路”，而堅持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰電池產業目前的困境只是暫時的，兩三年之后應該會好轉。”
未來國內企業如果無法在鋰電池技術和品質上取得突破，國內市場將被國外產品占領，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因為價格的問題”。
據悉，在純電動車成本中，電池占40%-60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價格約10萬元，如果購買相同配置的純電動車，需要再支付10萬元電池成本。電動自行車領域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。
但中國電池工業協會副秘書長曹國慶卻認為，鉛酸蓄電池后期應用會有所縮小，但在相當長的時期內還是會處于壟斷地位，“鋰電池是在局部市場可以置換鉛酸蓄電池，但還不能完全替代”。
據公開資料顯示，在電動自行車領域，鋰電池電動車占比較小。2012年全國電動自行車的產量達3500萬輛，鋰離子電池電動自行車達150萬輛，占電動自行車的5%。 鋰電池將加快取代鉛酸電池？