銷(xiāo)售電話(huà) 14781902393（楊經(jīng)理）
| 型號(hào) Model | 標(biāo)稱(chēng)電壓(V) Nominal Voltage | 各小時(shí)率容量 Rated Capacity(Ah,25℃) | 參考尺寸 Approx Dimensions(mm) | |||
| 20h率 終止電壓每單格1.75V | 10h率 終止電壓每單格1.80V | 長(zhǎng)Length | 寬Width | 含端子高度 Overal Height | ||
| NPL24-12 | 12 | 25 | 24 | 175 | 164 | 125 |
| NPL38-12 | 12 | 40 | 38 | 197 | 165 | 170 |
| NPL65-12 | 12 | 70 | 65 | 350 | 166 | 174 |
| NPL100-12 | 12 | 110 | 100 | 407 | 172.5 | 240 |
| NPL120-12 | 12 | 120 | 110 | 407 | 172.5 | 237 |
| NPL155-12 | 12 | 155 | 145 | 538 | 207 | 211.5 |
| NPL165-12 | 12 | 165 | 150 | 530 | 125 | 325 |
| NPL200-6 | 6 | 210 | 200 | 397 | 175.6 | 249 |
| NPL210-12 | 12 | 210 | 200 | 538 | 268.5 | 211.5 |
| NPL220-12 | 12 | 220 | 205 | 538 | 268.5 | 211.5 |
湯淺蓄電池產(chǎn)品應(yīng)用于：UPS電源、EPS電源、直流屏、通訊系統(tǒng)、交通、市政、發(fā)電站等領(lǐng)域。
作為直流電源系統(tǒng)的核心組成部分，起作儲(chǔ)備電能、應(yīng)付電網(wǎng)異常和特殊工作情況、維持系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵作用，是電力系統(tǒng)正常工作的后一道防線(xiàn)。當(dāng)前，東洋蓄電池在線(xiàn)監(jiān)測(cè)逐漸被人們所重視，在電力、通信等行業(yè)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但是，蓄電池在線(xiàn)監(jiān)測(cè)及狀態(tài)所采用的關(guān)鍵技術(shù)---內(nèi)阻交流放電法并不被人們所了解，還在模糊認(rèn)識(shí)中，由于“免維護(hù)"這一詞的誤導(dǎo)，使得用戶(hù)放松了蓄電池的日常維護(hù)和管理，造成了蓄電池的早期容量降低和損壞，由于蓄電池容量不足或者失效造成的變電所和發(fā)電廠(chǎng)的事故已屢見(jiàn)不鮮。因此，正確使用和維護(hù)蓄電池，提高其使用壽命，具有十分重要的意義
影響蓄電池內(nèi)阻的因素主要有：
蓄電池使用的時(shí)間：隨著使用時(shí)間的增加，使電解液失水、極板與連接條的腐蝕、極板的硫酸化、極板變形及活性物質(zhì)的脫落等因素，造成蓄電池容量減小，蓄電池內(nèi)阻變大。
蓄電池的電荷量：由于注入蓄電池的電解液深度、電極表面反應(yīng)物質(zhì)的厚度、電極表面的孔隙率等不同，而使蓄電池的內(nèi)阻相差較大，從而電荷量也相差較大。
溫度：環(huán)境溫度的變化，例如上升，這時(shí)反應(yīng)物質(zhì)的擴(kuò)散加快、電荷傳遞、電極動(dòng)力學(xué)過(guò)程和物質(zhì)轉(zhuǎn)移更容易進(jìn)行，因而蓄電池內(nèi)阻減小。反之，就會(huì)增加。
蓄電池的型號(hào)：不同生產(chǎn)廠(chǎng)、不同種類(lèi)、不同型號(hào)的蓄電池，由于電極、電解液、隔膜的材料配方不同，電池的結(jié)構(gòu)不同、裝配工藝不同而使蓄電池內(nèi)阻產(chǎn)生差異。
測(cè)量信號(hào)頻率：目前許多蓄電池內(nèi)阻測(cè)量，實(shí)際上測(cè)的是蓄電池的阻抗，內(nèi)中包括了容抗，而容抗大小和測(cè)量信號(hào)頻率有關(guān)，使蓄電池內(nèi)阻測(cè)量結(jié)果不具有客觀(guān)性。要具有客觀(guān)性，應(yīng)根據(jù)測(cè)量信號(hào)電流和電壓的相位關(guān)系，用解析的方法去除蓄電池電容對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，使測(cè)量率結(jié)果與信號(hào)測(cè)量頻率無(wú)關(guān)，即在任何測(cè)量信號(hào)頻率下，內(nèi)阻測(cè)量結(jié)果具有唯一性。
測(cè)量時(shí)間和測(cè)量電流大小：在采用較大測(cè)量電流的情況下，在施加測(cè)量信號(hào)和關(guān)閉測(cè)量信號(hào)的瞬間，由于極化的建立和穩(wěn)定是個(gè)變化過(guò)程，不同的測(cè)量電流，不同的測(cè)量時(shí)間，極化是不同的，使蓄電池內(nèi)阻測(cè)量結(jié)果不具有客觀(guān)性。要具有客觀(guān)性，應(yīng)盡量用較小的信號(hào)電流進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)量，根據(jù)實(shí)驗(yàn)，測(cè)量電流小于或等于0.05C10，(其中C10為10小時(shí)放電率下蓄電池的容量。)
過(guò)度充電的影響：長(zhǎng)期過(guò)充電狀態(tài)下，正極因析氧反應(yīng)，水被消耗，ｈ＋增加，從而導(dǎo)致正極附近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄加速電池的腐蝕，使電池容量降低；同時(shí)因水損耗加劇，將使蓄電池有干涸的危險(xiǎn)，從而影響蓄電池壽命。
過(guò)度放電的影響：蓄電池過(guò)度放電主要發(fā)生在交流電源停電后，蓄電池長(zhǎng)時(shí)間為負(fù)載供電。當(dāng)蓄電池被過(guò)度放電到其電壓過(guò)低甚至為零時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面，在電池的陰極造成“硫酸鹽化"。硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對(duì)蓄電池的充、放電性能產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，因此在陰極上形成的硫酸鹽越多，蓄電池的內(nèi)阻越大，電池的充、放電性能就越差，蓄電池的使用壽命就越短。
PEVE側(cè)重鎳氫電池的發(fā)展
雖然鋰電池已經(jīng)成為公認(rèn)的未來(lái)車(chē)用電池的主流，但豐田和松下還是認(rèn)為近幾年內(nèi)鎳氫電池仍會(huì)占據(jù)多數(shù)市場(chǎng)份額。為將很成熟的鎳氫電池技術(shù)的效益發(fā)揮到大，趁動(dòng)力鋰電池還沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)、形成替代能力的時(shí)候，豐田和松下決定繼續(xù)擴(kuò)大鎳氫電池的產(chǎn)能。2008年5月23日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，PEVE決定在日本宮城縣新建一家生產(chǎn)主流鎳氫電池的工廠(chǎng)。新廠(chǎng)規(guī)模約300億日元(約合2.86億美元)，預(yù)計(jì)2011年建成投產(chǎn)，每年可生產(chǎn)約30萬(wàn)塊車(chē)載鎳氫電池。同時(shí)，PEVE還計(jì)劃加強(qiáng)靜岡縣現(xiàn)有工廠(chǎng)的鎳氫電池產(chǎn)能。這樣，到2011年，PEVE的鎳氫電池產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)塊，在2007年的基礎(chǔ)上翻一番。屆時(shí)，鎳氫電池的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步下降，而這也會(huì)使得目前超出普通汽車(chē)價(jià)格約40-50萬(wàn)日元的豐田混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格繼續(xù)下降，從而建立起這種環(huán)保車(chē)型的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。
在鋰電池方面，豐田和松下絲毫沒(méi)有懈怠，也在加緊動(dòng)作。2008年5月23日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，PEVE決定在靜岡縣湖西市新建生產(chǎn)下一代車(chē)用動(dòng)力鋰電池的工廠(chǎng)，希望到2009年能夠生產(chǎn)下一代動(dòng)力鋰電池，預(yù)計(jì)新工廠(chǎng)的興建和靜岡鎳氫電池舊工廠(chǎng)的增產(chǎn)擴(kuò)建，共需約700億日元。看來(lái)計(jì)劃執(zhí)行較為順利，豐田汽車(chē)于2009年5月推出的鋰電版普銳斯，正是采用了PEVE生產(chǎn)的鋰電池。
(3)PEVE的動(dòng)力鋰電池技術(shù)
在鋰電池的研發(fā)和試用方面，2009年5月，豐田推出了第3代普銳斯，雖然面向日本市場(chǎng)的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，但面向北美地區(qū)推出的普銳斯，則是一款PHEV，配備的是PEVE研發(fā)的全新的動(dòng)力鋰電池。豐田計(jì)劃第一批先出貨500輛，以租借的型式供美國(guó)消費(fèi)者試用，隨后收集各種使用中出現(xiàn)的問(wèn)題再加以改進(jìn)。豐田重點(diǎn)觀(guān)測(cè)的是這些新近研發(fā)的鋰電池在實(shí)際使用中的穩(wěn)定性和續(xù)航能力，從而為改進(jìn)現(xiàn)有混合動(dòng)力和研發(fā)量產(chǎn)版的純電動(dòng)。
這款鋰電版的普銳斯很可能就是今后兩三年內(nèi)要推出的第4代普銳斯，這款PHEV鋰電池的有關(guān)數(shù)據(jù)，豐田和PEVE均沒(méi)有詳細(xì)透露，只是說(shuō)在純電力驅(qū)動(dòng)下預(yù)計(jì)將可連續(xù)行駛19km到30km。僅從這個(gè)數(shù)據(jù)看，與通用汽車(chē)推出的雪佛蘭Volt差距較大。通用汽車(chē)表示，Volt在純電力驅(qū)動(dòng)下可行駛約60km的里程。從價(jià)格來(lái)看，豐田預(yù)計(jì)鋰電版的普銳斯售價(jià)可能將達(dá)4.8萬(wàn)美元，這也比通用汽車(chē)Volt的預(yù)計(jì)售價(jià)(4萬(wàn)美元)要高出不少。
2009年7月7日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車(chē)將從2012年開(kāi)始量產(chǎn)一款PHEV，以鋰電池驅(qū)動(dòng)，電池容量將增加一倍以上，充滿(mǎn)電后僅靠電動(dòng)馬達(dá)就可以行駛20km至30km。鋰電中國(guó)認(rèn)為，應(yīng)該指的就是這款車(chē)。預(yù)計(jì)2012年產(chǎn)量2-3萬(wàn)輛。
值得一提的是，本來(lái)豐田于2007年宣布第3代普銳斯配備的是動(dòng)力鋰電池，計(jì)劃2008年秋季推出。但2007年6月來(lái)自華爾街日?qǐng)?bào)的消息報(bào)道，因?yàn)殇囯姵氐难邪l(fā)遭遇瓶頸，豐田的第3代普銳斯將推遲到2009年發(fā)布。而事實(shí)上2009年發(fā)布的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，鋰電池版的普銳斯僅僅是小規(guī)模試用。鋰電中國(guó)認(rèn)為，這應(yīng)該是松下電器收購(gòu)三洋電機(jī)的主要原因之一。從目前為止的報(bào)道猜測(cè)，PEVE的動(dòng)力鋰電池技術(shù)現(xiàn)階段不是很成熟，和LG化學(xué)的動(dòng)力鋰電池技術(shù)相比，差距較大。