折疊編輯本段應用目的
保護預應力筋不受腐蝕，保證預應力結構的安全
保證預應力筋與混凝土之間的粘結力，讓它們之間的預應力有效傳遞，使預應力筋和混凝土共同作用。
消除預應力混凝土結構在反復荷載作用下應力變化對錨具造成的疲勞破壞，延長錨具使用壽命，提高結構的可靠性。
折疊編輯本段應用領域
各種鐵路、公路后張法預應力橋梁孔道壓漿。
大型預應力結構孔道壓漿。
各種砼結構接頭處止漏灌漿。
帷幕灌漿，錨固灌漿，空隙填補或修復等。
折疊編輯本段技術指標產品簡介
GST-灌注粘鋼膠系A、B雙組分環氧樹脂類結構膠，是一種適用于先固定后灌注粘鋼的專用膠種，主要用于需高強粘結面的灌注施工。將處理后的鋼板粘貼在需要加固的混凝土構件表面，使鋼板與混凝土結構形成一個整體共同受力。
適用范圍
?混凝土構件濕式外包鋼板加固，橋梁等構件外部大面積鋼板灌注粘鋼加固
?混凝土裂縫（1-5mm）、內部缺陷（蜂窩、孔洞）灌漿修補
配膠比例
A、B組分配膠比例：2 ：1
操作流程
濕式外包鋼板加固施工要點 鋼板鉆固定孔、注膠孔、砼構件相應位置鉆孔 → 混凝土和鋼板表面處理 → 固定鋼板并設注膠孔、排氣孔→調配封口膠 → 用封口膠封閉粘貼鋼板周邊及螺栓孔縫隙，并待封口膠固化→將A、B組分各自充分攪拌 → 配制灌注膠：A、B組分按2：1充分混合 →壓力注膠 → 固化 → 質量檢驗 → 鋼板表面防腐處理
技術參數
物理
性能 外觀 A組分 粘稠液體
B組分 粘稠液體
粘度Pas A組分 40．70
B組分 40．75
力
學
性
能 內聚抗壓強度 25℃ 3天 ≥50
內聚抗拉強度Mpa 25℃ 3 ≥25
鋼-鋼粘接抗剪強度Mpa 25℃ 3 ≥20
鋼-鋼粘接抗拉強度Mpa 25℃ 3 ≥25
鋼-混凝土抗剪強度 25℃ 3 C30混凝土破壞
耐久
性能 鋼-混凝土抗拉強度Mpa 25℃ 3 ≥3.0（C30混凝土破壞）
人工老化抗剪強度 2000h 強度下降＜10%
注意事項
?施工環境通風干燥，粘貼面潔凈、無油污
?固化溫度不低于5℃，環境溫度20-25℃時固化時間不少于3天，平均溫度為10℃時固化時間不得少于7天
?施工時須佩戴手套、口罩、護目鏡、安全帽等防護用品
?若不慎食用或濺入眼睛，應立即就醫
包裝規格
?本品采用大小桶包裝（大桶為A組分，
JTG/T F50-2011《公路橋梁施工技術規范》
|
檢測項目 |
指標 |
|
|
氯離子含量，% |
≤0.04 |
|
|
凝結時間，h |
初凝 |
≥5 |
|
終凝 |
≤24 |
|
|
流動度，s |
出機流動度 |
10~17 |
|
30min流動度 |
10~20 |
|
|
泌水率，% |
3h毛細泌水率 |
0 |
|
24h自由泌水率 |
0 |
|
|
壓力泌水率，% |
0.22MPa |
≤1 |
|
0.36 MPa |
≤1 |
|
|
抗壓強度，MPa |
7d |
≥40 |
|
28d |
≥50 |
|
|
抗折強度，MPa |
7d |
≥6.5 |
|
28d |
≥10 |
|
|
自由膨脹率 |
3h |
0~2 |
|
24h |
0~3 |
|
|
對鋼筋銹蝕作用 |
無銹蝕 |
|
折疊編輯本段施工應用
折疊施工要點
水料比為0.26~0.28，可根據灌漿部位不同進行調整。
首先在攪拌機中加入實際拌合水的80%-90%，開動攪拌機，均勻加入全部壓漿料，邊加入邊攪拌。全部粉料加入完畢，然后快速攪拌3min，加入剩下的10%-20%的拌合水，繼續攪拌2min。
壓漿料自攪拌至壓入孔道的延續時間，視氣溫情況而定，一般在30~1h范圍內。
壓漿料在使用前和壓注過程中應連續攪拌，以維持漿體的均勻性和流動性。
壓漿時應使用活塞式壓力泵或真空泵，壓力需大于0.7MPa。
壓漿時漿體溫度應保持在5℃-30℃之間，否則應采取措施滿足條件。
折疊注意事項
攪拌機轉速不低于1000r/min。
因延遲使用所致的流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。
施工時，在高溫條件下，應選擇溫度較低的時間，如夜間施工;在低溫條件下，應按冬季施工標準進行。
折疊包裝儲存
雙層復合袋包裝，凈重50公斤/袋，保質期為6個月，超期使用應經試驗驗證后合格方可使用。
應避免陽光直接照射，注意防潮及包裝破損，要放在托板上離地貯存于干燥通風的室內。
折疊編輯本段發展歷程
在國內，早期預應力孔道灌漿所使用的傳統壓漿料一般為純水泥漿，施工時，采用水泥、水、減水劑、膨脹劑等進行現場配制。現場配制的灌漿料必須滿足:水灰比為0.40~0.45，摻入適量減水劑，可以把水灰比最低減小到0.35;壓漿料最大泌水率不得超過3%，泌水應在24h內重新被灰漿吸收;壓漿料的粘稠度應控制在14-18s;壓漿料在凝固前具備一定的膨脹作用;壓漿料試塊的抗壓強度不低于50MPa。現場采用水泥、各種外加劑和水配制壓漿料，通常存在各種外加劑兼容性不良、水泥與減水劑適應性差等問題，造成孔道灌漿存在以下嚴重問題:(1)漿體質量穩定性差、流動性差、流動損失快，體積穩定性汪良;(2)新拌漿體泌水大，易離析分層、漿體中微沫多，流動性不好，凝結時間不適中，漿體壓漿時往往不順暢，易堵管，施工速度慢，孔道也很難成飽滿狀態等;(3)硬化后漿體不密實，氣泡、針隙類空隙多，與預應力筋粘結不實，漿體中甚至有斷紋，孔道不飽滿，高點外漿體起粉等。上述問題不僅影響施工，而且直接關乎橋梁結構的耐久性及安全使用。
近年來，國內對現場配制的傳統壓漿料進行了一定的改善，采用水泥、水和多種外加劑進行配制，有效解決現場各種外加劑兼容性不良的問題，但由于我國地緣遼闊，各個地方用于生產水泥的原材料不同，生產出來的水泥差異性很大，因而水泥與外加劑適應性差的問題仍然存在。
在國外，孔道灌漿現場使用的壓漿料通常為預拌商品壓漿料，預拌商品灌漿料是工廠化的產品，事先通過試驗設計，然后在工廠配成均勻的粉體，包裝成袋，在施工現場只需按說明加水攪拌成漿體即可。采用預拌商品壓漿料可以有效解決各種外加劑兼容性不良、水泥與減水劑適應性差等問題。
于2011年8月1日國內JTG/T F50-2011《公路橋梁施工技術規范》的實施對壓漿漿體性能各方面指標要求都有很大的提高，現場預拌根本就不能再符合要求，最終被淘汰。以重慶博銳達建材有限公司等新型建筑材料企業研發的預拌商品壓漿料逐步占領市場。顯然國內的壓漿技術水品隨著大弧度提高能更好的是保護預應力綱筋不外露而遭銹蝕，保證預應力混凝土結構安全;使預應力鋼筋混凝土有良好的粘結，保證它們之間預應力的有效傳遞，使預應力鋼筋與混凝土共同作用;消除預應力混凝土結構在反復荷載作用下應力變化對錨具造成的疲勞破壞，延長錨具的使用壽命，提高結構的可靠性。