折疊編輯本段應用目的
保護預應力筋不受腐蝕，保證預應力結構的安全
保證預應力筋與混凝土之間的粘結力，讓它們之間的預應力有效傳遞，使預應力筋和混凝土共同作用。
消除預應力混凝土結構在反復荷載作用下應力變化對錨具造成的疲勞破壞，延長錨具使用壽命，提高結構的可靠性。
折疊編輯本段應用領域
各種鐵路、公路后張法預應力橋梁孔道壓漿。
大型預應力結構孔道壓漿。
各種砼結構接頭處止漏灌漿。
帷幕灌漿，錨固灌漿，空隙填補或修復等。
折疊編輯本段技術指標鋼筋阻銹劑（不含亞******鹽類）
? 供應商品：鋼筋阻銹劑（不含亞******鹽類）
一、必要性
混凝土耐久性能是現代高性能綠色混凝土的重要標準，它包括混凝土的抗裂性、護筋性、耐腐蝕性、抗
凍性、抗滲性、耐腐性、抗堿骨料反應性等技術指標、各種性能相輔相成，互為作用，缺一不可。
（1）普通混凝土由于水泥性能、骨料級配、外摻料、施工因素導致混凝土塑性收縮、化學收縮、濕脹干
縮、熱脹冷縮、碳化收縮而裂紋裂縫，各種自然水、酸性離子水隨之侵入，破壞混凝土結構，使砼壽命
大大縮短。
（2）由于普通混凝土水灰比大，水泥液相濃度低粘稠性差，使混凝土與鋼筋的握裹力降低，使混凝土的
護筋性能收到銹蝕損害。
（3）混凝土工程大多為基礎工程，處于各類自然水、酸性水等腐蝕介質的環境中，如遇到較強的腐蝕介
質，即使混凝土不裂不滲也會受到侵蝕，混凝土中未反應完全的游離鈣和水泥水化產物硅酸鈣、鋁酸鈣
、鐵鋁酸鈣被酸性離子溶解后，析出氫氧化鈣，再與酸性離子產生第二次反應，生成******鈣成碳酸鈣、
氧化鈣、、這些反應物在潮濕的情況下不硬化，反而膨脹，導致混凝土開裂、空鼓、表皮脫落、粉化;混
凝土為多孔結構，腐蝕介質會迅速滲透到混凝土中，與混凝土中的游離鈣化合反應生成“鈣礬石”膨脹
結晶體，使混凝土開裂。
（4）在混凝土的拌和澆筑過程，為了提高工作性，常摻入比水泥水化需水量大一倍多的拌和水，這些多
余水在水泥硬化后形成吸附水和自由水，其中自由水在溫度變化過程中，形成水蒸氣隨混凝土毛細孔徑
增大，孔隙率增多，孔隙結構變直變粗，更有利于外界的各種腐蝕介質和自然水的迅速通過，混凝土抗
滲性能顯著降低，其酸化、碳化的速度大幅加快，混凝土結構迅速解體破壞。
（5）混凝土暴露在自然環境中，會受到凍融循環的影響，高溫、低溫、負溫，一年復一年，熱脹冷縮，
特別是當水或其它腐蝕介質滲透到混凝土中時，在負溫情況下形成
JTG/T F50-2011《公路橋梁施工技術規范》
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檢測項目 |
指標 |
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氯離子含量，% |
≤0.04 |
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凝結時間，h |
初凝 |
≥5 |
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終凝 |
≤24 |
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流動度，s |
出機流動度 |
10~17 |
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30min流動度 |
10~20 |
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泌水率，% |
3h毛細泌水率 |
0 |
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24h自由泌水率 |
0 |
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壓力泌水率，% |
0.22MPa |
≤1 |
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0.36 MPa |
≤1 |
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抗壓強度，MPa |
7d |
≥40 |
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28d |
≥50 |
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抗折強度，MPa |
7d |
≥6.5 |
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28d |
≥10 |
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自由膨脹率 |
3h |
0~2 |
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24h |
0~3 |
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對鋼筋銹蝕作用 |
無銹蝕 |
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折疊編輯本段施工應用
折疊施工要點
水料比為0.26~0.28，可根據灌漿部位不同進行調整。
首先在攪拌機中加入實際拌合水的80%-90%，開動攪拌機，均勻加入全部壓漿料，邊加入邊攪拌。全部粉料加入完畢，然后快速攪拌3min，加入剩下的10%-20%的拌合水，繼續攪拌2min。
壓漿料自攪拌至壓入孔道的延續時間，視氣溫情況而定，一般在30~1h范圍內。
壓漿料在使用前和壓注過程中應連續攪拌，以維持漿體的均勻性和流動性。
壓漿時應使用活塞式壓力泵或真空泵，壓力需大于0.7MPa。
壓漿時漿體溫度應保持在5℃-30℃之間，否則應采取措施滿足條件。
折疊注意事項
攪拌機轉速不低于1000r/min。
因延遲使用所致的流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。
施工時，在高溫條件下，應選擇溫度較低的時間，如夜間施工;在低溫條件下，應按冬季施工標準進行。
折疊包裝儲存
雙層復合袋包裝，凈重50公斤/袋，保質期為6個月，超期使用應經試驗驗證后合格方可使用。
應避免陽光直接照射，注意防潮及包裝破損，要放在托板上離地貯存于干燥通風的室內。
折疊編輯本段發展歷程
在國內，早期預應力孔道灌漿所使用的傳統壓漿料一般為純水泥漿，施工時，采用水泥、水、減水劑、膨脹劑等進行現場配制。現場配制的灌漿料必須滿足:水灰比為0.40~0.45，摻入適量減水劑，可以把水灰比最低減小到0.35;壓漿料最大泌水率不得超過3%，泌水應在24h內重新被灰漿吸收;壓漿料的粘稠度應控制在14-18s;壓漿料在凝固前具備一定的膨脹作用;壓漿料試塊的抗壓強度不低于50MPa。現場采用水泥、各種外加劑和水配制壓漿料，通常存在各種外加劑兼容性不良、水泥與減水劑適應性差等問題，造成孔道灌漿存在以下嚴重問題:(1)漿體質量穩定性差、流動性差、流動損失快，體積穩定性汪良;(2)新拌漿體泌水大，易離析分層、漿體中微沫多，流動性不好，凝結時間不適中，漿體壓漿時往往不順暢，易堵管，施工速度慢，孔道也很難成飽滿狀態等;(3)硬化后漿體不密實，氣泡、針隙類空隙多，與預應力筋粘結不實，漿體中甚至有斷紋，孔道不飽滿，高點外漿體起粉等。上述問題不僅影響施工，而且直接關乎橋梁結構的耐久性及安全使用。
近年來，國內對現場配制的傳統壓漿料進行了一定的改善，采用水泥、水和多種外加劑進行配制，有效解決現場各種外加劑兼容性不良的問題，但由于我國地緣遼闊，各個地方用于生產水泥的原材料不同，生產出來的水泥差異性很大，因而水泥與外加劑適應性差的問題仍然存在。
在國外，孔道灌漿現場使用的壓漿料通常為預拌商品壓漿料，預拌商品灌漿料是工廠化的產品，事先通過試驗設計，然后在工廠配成均勻的粉體，包裝成袋，在施工現場只需按說明加水攪拌成漿體即可。采用預拌商品壓漿料可以有效解決各種外加劑兼容性不良、水泥與減水劑適應性差等問題。
于2011年8月1日國內JTG/T F50-2011《公路橋梁施工技術規范》的實施對壓漿漿體性能各方面指標要求都有很大的提高，現場預拌根本就不能再符合要求，最終被淘汰。以重慶博銳達建材有限公司等新型建筑材料企業研發的預拌商品壓漿料逐步占領市場。顯然國內的壓漿技術水品隨著大弧度提高能更好的是保護預應力綱筋不外露而遭銹蝕，保證預應力混凝土結構安全;使預應力鋼筋混凝土有良好的粘結，保證它們之間預應力的有效傳遞，使預應力鋼筋與混凝土共同作用;消除預應力混凝土結構在反復荷載作用下應力變化對錨具造成的疲勞破壞，延長錨具的使用壽命，提高結構的可靠性。