衢州大力神蓄電池代理商
品牌
大力神蓄電池
類型
儲能用蓄電池
電池蓋和排氣拴結構
閥控式密閉蓄電池
荷電狀態
免維護蓄電池
型號
12v-100ah
化學類型
鉛酸蓄電池
額定容量
100ah
電壓
12(V)
外型尺寸
498*177*230(mm)
產品認證
ul認證
適用范圍
國防/電廠/通訊/醫院
安全閥開啟的最大壓力為2Psi(14KPA)，封閉值為1.2Psi(8.4KPA)。； 迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放
放電的持久性及深循環放電能力； 浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）； 分析純硫酸電解液； 無泄漏； 閥控式
，最大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）； 任意方向使用； 電池外殼及蓋材料采用ABS，強化阻燃料（V0級）可可供用戶選
用； 自放電低； 通過FAA和IATA機構無害產品認證； 符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT標準。 本公司代理銷
售的ups蓄電池保證是原裝正品，假一罰十，請廣大客戶放心購買（凡我公司銷售的各品牌蓄電池質保三年，用在太陽能系
統保一年，用在UPS電源系統保三年。備注：非人為情況下）
大力神蓄電池是基于最先進的技術而設計的閥控式鉛酸蓄電池。高等級的特種鉛合金用于電池正極和負極板板柵的制作。電
池殼由堅固的ABS塑料制作而成。耐用的玻璃纖維的應用，保證了電極間的有效絕緣和阻止了活性物質從電極上脫落。其高
吸附性能使電解液有效地吸附其間。電池和電池間的連接使用絕緣連接條用螺釘固定在其端子上。這些連接條適合于現場安
裝。它們都具有很好的電導率和適合于大電流放電。
產品特點：
因為其是緊裝配合，全密封設計，因此不需要為電池單獨準備一個電池房。同時按VDE0510第二部分，Drypower在安裝
電池時的通風要求可作適當減低。電池可以置于電子機箱內以節約運行空間，也不效地節約安裝費用。在用作儲備能源和與
應急設備相連處于浮充狀態時預期壽命為8年（假設電解液溫度為20度）。只要VDE0510第2部分的通風標準允許，電池的密
封設計使其用于任何場所和電池箱內。
用途:
大力神蓄電池設計用于各型不間斷電源。尤其是：UPS系統、通訊設施、應急電源系統構造，蓄電池被制作成12V/7AH，
12AH，18AH，25AH，33AH，40AH，65AH，100AH，200AH等幾種容量。
大力神蓄電池業務領域：
A、電力/核電
大力神蓄電池最早應用于中國電力/核電領域，作為電源系統解決方案和服務供應商，大力神已經成為中國電力行業建
設高效、環保發電廠和提供相關服務的忠實伙伴。自1998年以來，已經為中國電力用戶提供數十萬只蓄電池。在諸多重大項
目如：連云港田灣核電站、中國先進核反應堆、大亞灣核電站、三峽工程、引黃工程、彭水項目中，大力神都已成為蓄電池
的主要供應商。
B、地鐵/鐵路
隨著中國鐵路/地鐵行業的飛速發展，大力神蓄電池也廣泛應用于該領域。青藏線高速列車，京滬高速鐵路，上海、北
京、廣州、深圳、天津、武漢等城市的多條地鐵，以及國外：越南、蘇丹、巴基斯坦等國家的鐵路建設項目中都有使用大力
神蓄電池。在中國第一條電氣化高速鐵路北京-天津項目中， 大力神是蓄電池唯一的供應商。
C、石油/化工
自中國政府開展西氣東輸工程開始，大力神蓄電池正式進入石油/化工市場領域，并在后續的：西部管道，西氣東輸、
南海石油等重大項目中，成為蓄電池的主要供應商之一。在中國-哈薩克斯坦石油天然氣總長度2000公里的管道上，就有500
公里管道使用大力神蓄電池。另外，中國許多大型石化企業如：金山石化、大慶石化、廣州石化、金陵石化等都是我們長年
的合作伙伴。
D 、電信
在中國南方多個省市的電信領域中，已經開始采用大力神蓄電池，如浙江，江蘇，上海，陜西。
E 、樓房樓宇設施
隨著城市的建筑趨向于大規模、信息化、現代化、高層化發展，隨之而來對建筑的供電要求越來越高，依賴也越來越大
。大力神也可為醫院、機場、銀行、辦公場所等樓宇設施供電提供長使用壽命的富液式和密封式蓄電池，保證可靠的高標準
的固定供電。
F 、太陽能/風能
電池品牌優勢
更專注于中國市場，貼近中國用戶。大力神不局限于只提供給中國用戶標準的產品及解決方案，可根據中國用戶的特殊
需要，進行特殊產品及配件設計。
更專業化。德國大力神八十年的歷史只專注于一件事情——工業蓄電池的制造、應用和研發，其專業化程度和實際的經
驗積累更高。
更了解中國用戶的需求。大力神公司在中國市場的十幾年耕耘，擁有了大量的用戶，在這期間也掌握了大量的中國用戶
對產品的需求信息并給出了不同的解決方案，因此，對中國用戶的需求，大力神比其他歐美同行了解得更深入。
先進的生產工藝和管理
大力神公司采用先進的ERP軟件SAP系統進行運營管理，工廠完全實現“見單生產”，并且從原材料到最后成品出廠可以
進行實時跟蹤。
板柵、極板核心部件的制作全部實現自動化生產，減少人為的偏差。
有具體數值要求的工序，全部應用SPC過程統計控制的方法，實施質量控制，偏離于容差范圍的成品、半成品都會被挑
出。
大力神特有的“定量加酸”技術，可最終確保成品電池容量及電壓的一致性
優質服務
大力神公司使用先進的信息科技，優化處理客戶和供應商之間的業務。根據客戶的需求，提供優化解決方案。我們的售
后服務范圍從簡單的維護到全方位的接收，以及完整的蓄電池充電站運行。此外，我公司售后服務還會做出如下承諾：
在接到故障通知后，8小時內響應，必要時24小時內到達現場，兩天內提出具體解決方案；
近年以來，新能源汽車產業的利好政策不斷出臺，產業持續高速發展。根據工信部發布的數據顯示，2015年1-10月我國的新
能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長300%。更有專家預測，2015全年的新能源汽車生產量將有望突破30萬輛。
但隨著新能源汽車市場的持續升溫，作為核心零部件的動力電池產能不足的短板也逐漸暴露出來。正如許多專家分析
的那樣，動力電池的供給短缺，在很大程度上限制了新能源汽車的發展。以今年為例，2015年我國動力鋰電池需求約為
12.5GWh，產值約合250億，而 目前動力鋰電池實際產能或只有5Gwh。
天能集團的相關負責人在采訪中向中國電動汽車網記者坦言，今年上半年天能鋰電池產能已經躍升至 1.25GWH，位列全
球鋰電產能前十。而產出的電池都已被眾泰、康迪、奇瑞、華立等采購一空，市場卻一直處于供不應求的狀態。可見我國超
速發展的新能源 車已經將電池產量遠遠甩在了身后。
在這樣的大環境下，以電池起家而占盡先機的比亞迪讓諸多車企得到了靈感。上汽、北汽、眾泰、力帆等幾家企業都調
整了戰略，紛紛開始自行投產電池。而這些車企投產電池的背后，除了保證零配件供應量跟上產出以外，還有一些更深層次
的因素。
采購電池成本高
對整車廠而言，做新能源汽車最大的問題在于成本控制。而動力電池作為電動汽車的核心部件，如果對外進行采購，它
的價格將占到整車成本的30%到45%之多，會在很大程度上壓縮車企的利潤。
近年來由于電池的供不應求，電池企業的話語權逐漸增大。電池級碳酸鋰的價格從今年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/
噸，進一步增加了沒有電池產出能力的車企的采購壓力。
此外，由于中國的電池規模化生產尚不成熟，無法達到擴大規模從而降低成本的效果。動力鋰電池的回收體系也并不完
善，因而動力鋰電池的成本居高不下。
國內電池整車匹配能力低
目前國內涉及動力蓄電池配套生產企業有177家，但實際上，能進入整車供應鏈的企業卻僅有比亞迪、天能、力神、比
克、萬向等不足10家。
許多電池企業并非沒有產出，但在集成能力、生產一致性和安全性上都有一定缺陷，無法達到新能源汽車動力電池的技
術要求。產出的電池差異性比較大，整車匹配能力不高，而這正是電池最忌諱的缺點之一。
因此，車企自主投產電池，嚴格把關電池的合格率和利用效率，提高電池的穩定性和一致性也是對產品性能的必要追求
。
汽車工業發展至今，中國由于起步較晚發力不足，已經被世界的車企甩在了身后。但對新能源汽車來說，中國和世界的汽車
工業第一次站在了同一起跑線上。
為了抓住這次“彎道超車”的機會，國家不遺余力地以政策利好助推新能源汽車。而各大車企卯足全力占領國內市場的
同時，也都想在國際上嶄露頭角。
根據統計機構數據，2015年9月份，全球電動汽車銷量創4.76萬輛新高。而在龐大的中國市場助推下，也只有比亞迪和
北汽兩家企業能夠躋身十強。
可以說這兩家車企的成功，與他們具備產出電池的能力是密切相關的。其他車企的生產脈門都掌握在電池廠家手中，甚
至大多數還是日韓的國際電池廠商。
作為新能源汽車的核心零部件，一旦外資電池徹底壟斷了中國市場，那么動力系統的相關核心技術將會從此失落，新能
源汽車的發展又會回到傳統汽車核心技術空心化的老路上，錯失突破的良機。
因此，研發動力電池雖然需要承擔一定的風險，但對車企的品牌競爭力和長期發展都有很大的幫助，只有勇于調整戰略
的車企才能復制特斯拉和比亞迪的成功。
但隨著新能源汽車市場的持續升溫，作為核心零部件的動力電池產能不足的短板也逐漸暴露出來。正如許多專家分析
的那樣，動力電池的供給短缺，在很大程度上限制了新能源汽車的發展。以今年為例，2015年我國動力鋰電池需求約為
12.5GWh，產值約合250億，而 目前動力鋰電池實際產能或只有5Gwh。
天能集團的相關負責人在采訪中向中國電動汽車網記者坦言，今年上半年天能鋰電池產能已經躍升至 1.25GWH，位列全
球鋰電產能前十。而產出的電池都已被眾泰、康迪、奇瑞、華立等采購一空，市場卻一直處于供不應求的狀態。可見我國超
速發展的新能源 車已經將電池產量遠遠甩在了身后。
在這樣的大環境下，以電池起家而占盡先機的比亞迪讓諸多車企得到了靈感。上汽、北汽、眾泰、力帆等幾家企業都調
整了戰略，紛紛開始自行投產電池。而這些車企投產電池的背后，除了保證零配件供應量跟上產出以外，還有一些更深層次
的因素。
采購電池成本高
對整車廠而言，做新能源汽車最大的問題在于成本控制。而動力電池作為電動汽車的核心部件，如果對外進行采購，它
的價格將占到整車成本的30%到45%之多，會在很大程度上壓縮車企的利潤。
近年來由于電池的供不應求，電池企業的話語權逐漸增大。電池級碳酸鋰的價格從今年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/
噸，進一步增加了沒有電池產出能力的車企的采購壓力。
此外，由于中國的電池規模化生產尚不成熟，無法達到擴大規模從而降低成本的效果。動力鋰電池的回收體系也并不完
善，因而動力鋰電池的成本居高不下。
國內電池整車匹配能力低
目前國內涉及動力蓄電池配套生產企業有177家，但實際上，能進入整車供應鏈的企業卻僅有比亞迪、天能、力神、比
克、萬向等不足10家。
許多電池企業并非沒有產出，但在集成能力、生產一致性和安全性上都有一定缺陷，無法達到新能源汽車動力電池的技
術要求。產出的電池差異性比較大，整車匹配能力不高，而這正是電池最忌諱的缺點之一。
因此，車企自主投產電池，嚴格把關電池的合格率和利用效率，提高電池的穩定性和一致性也是對產品性能的必要追求
。
汽車工業發展至今，中國由于起步較晚發力不足，已經被世界的車企甩在了身后。但對新能源汽車來說，中國和世界的汽車
工業第一次站在了同一起跑線上。
為了抓住這次“彎道超車”的機會，國家不遺余力地以政策利好助推新能源汽車。而各大車企卯足全力占領國內市場的
同時，也都想在國際上嶄露頭角。
根據統計機構數據，2015年9月份，全球電動汽車銷量創4.76萬輛新高。而在龐大的中國市場助推下，也只有比亞迪和
北汽兩家企業能夠躋身十強。
可以說這兩家車企的成功，與他們具備產出電池的能力是密切相關的。其他車企的生產脈門都掌握在電池廠家手中，甚
至大多數還是日韓的國際電池廠商。
作為新能源汽車的核心零部件，一旦外資電池徹底壟斷了中國市場，那么動力系統的相關核心技術將會從此失落，新能
源汽車的發展又會回到傳統汽車核心技術空心化的老路上，錯失突破的良機。
因此，研發動力電池雖然需要承擔一定的風險，但對車企的品牌競爭力和長期發展都有很大的幫助，只有勇于調整戰略
的車企才能復制特斯拉和比亞迪的成功。
大力神蓄電池迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放放電的持久性及深循環放電能力。 浸泡式極板化成（獨
特的FTF極板化成工藝）。 分析純電解液。 無泄漏。 閥控式，最大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。 任意方向使用。 電
池隔板是由超細玻璃纖維制成，具有完全的耐酸性能，能充當海棉一樣的吸酸能力，使電解液在電池內不具有流動性，并在
放電過程中需要酸時，保持足夠酸的供應量。“S”形包板方法的應用，有助于減少由于電池底部枝晶或鉛粒造成的短路問
題。隔板的用途在于保持正、負極板之間一定的距離，并完全消除了在活性物質同電解液發生化學反應時而產生短路的可能
。另外，隔板具有開口結構的特點，這種結構使其在加酸時對電解液的流動具有很小的阻力。 安全排氣閥： 壓力將由電池
內部產生，但安全閥具有良好的排氣功能，在壓力達到一定值時安全閥會自動開啟排氣，并在壓力釋放后自動重新關閉。
