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11月5日-7日，由國際先進鉛酸蓄電池聯合會（ALABC）主辦、超威集團獨家承辦的2014國際先進鉛酸蓄電池聯合會中國峰會在浙江湖州隆重舉行。現代電化學理論奠基人、保加利亞科學院院長DetchkoPavlov（德切柯•巴普洛夫），國際先進鉛酸蓄電池聯合會主席DavidWilson(戴維•威爾森)，項目主管BorisMonahov(鮑里斯•莫拉霍夫)，中國工程院院士楊裕生、邱定蕃以及政府部門、行業協會領導、專家，

產品性能: 

放電
（1）電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到最好的工作效率，放電應0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示 
（表1）放電電流和放電終止電壓

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關系，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會導致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用：浮充電壓2.25V～2.30V/單體,最大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）。
（表2）充電方法與充電時間

（2）循環使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體,最大充電電流不得大于0.25C10.

(3)溫度補償電池在5～35℃范圍內工作時，不必對充電電壓進行補償，當溫度低于5℃或者高于35℃時，建議對充電電壓作適當的調整，調整標準為浮充時干3mv/℃/單體，循環使用時干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準）。

（3）過充電

電池充足電后再補充電則稱為過充電，持續的過充電將會縮短電池的壽命。

使用壽命

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:
★重復的深放電
★重復的淺充電后的深放電
★外界溫度過高
★過充電—特別是涓涓浮充充電
★過大的充電電流
★當充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環境下，將會導致自放電和容量的減少。

存在問題：

1.專利專利侵權問題。一場專利“纏訟”牽動著業內人士的敏感神經——橄欖石結構磷酸鐵鋰(LiFePO4)誕生于美國得州大學，得州大學于1997年對磷酸鐵鋰的晶體結構

與化學分子式申請了專利，后將專利授予加拿大自來水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下屬公司Phostech使用。2005年全球最大電動工具廠商Black &Decker(B&D)推出一款

使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學及加拿大Phostech對B&D及電池制造商A123公司提起訴訟，控告其未獲授權制造與銷售侵權商

品。A123認為自己的正極材料有不同的晶體結構和化學分子式，不存在專利侵權問題，目前案件仍在審理，但性質已從大學和企業的專利糾紛轉變為跨國專利訴訟。由

于通用汽車的Volt電動車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權，則意味著通用也構成侵權，因此從更大的范圍來講，判決結果將影響美國乃至全球電動車

市場的發展格局。此后，又發生了多起相關專利訴訟事件，結果無一例外的是加拿大Phostech方面獲得最終勝利。

目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領域，有兩大核心技術專利，其中一個是包敷碳技術，另一個是碳熱還原技術，前者由加拿大Phostech公司擁有獨家使用權，并且已經在

我國申請專利，后者的專利權由美國A123公司所有，目前尚未在我國申請專利，但是美國A123公司現已在蘇州成立了2家公司，分別負責磷酸鐵鋰材料的生產和電池制造

，隨著A123等公司搶占市場步伐的加快，專利問題已經很現實地擺在了國內廠家面前。

事實上，專利權之爭短期內對我國國內銷售并無影響，但從長期來看，其將成為行業發展的巨大隱患。目前國內大部分生產廠商只掌握磷酸鐵鋰技術和加工工藝，沒有

國際專利，無論得州大學與A123專利官司的哪一方獲勝，國內磷酸鐵鋰企業今后或許都將會面對高昂的專利許可費用。2010年6月12日，中國政法大學知識產權研究中心

受中國電池工業協會委托，已向國家專利復審委員會對Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效請求，現已受理。雖然磷酸鐵鋰專利事件還會繼續相當長

的一段時間才能見分曉，但最重要的是，行業應從中吸取教訓，把研發作為核心，加大投入，同時加快國內專利申請，并將關鍵技術向國外申請專利。

2.一致性難題須破解。國產磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質量問題，其主要表現在質量一致性難以保證等方面。此前，國內部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰

材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實密度、實際比容量、循環壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對國內幾個磷酸鐵鋰材料商和Valence等國外商所提

供的材料進行了非常系統的試驗評價，試驗數據客觀地表明：國內磷酸鐵鋰產品與Valence等國外商產品相比仍有不少差距，且同一商提供的產品質量批次一致

性差異較大、重復性很差。究其原因，首當其沖的是技術未吃透，磷酸鐵鋰對合成工藝條件的敏感性遠遠大于目前產業化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴

格一致才能確保批次的穩定性。國內企業在未吃透技術的條件下盲目生產，其產品自然存在“先天不足”現象;其次，科研成果轉化存在銜接問題，從科研成果向中試過

渡和從中試向批生產過渡過程期間，缺乏工藝技術系統工程設計的理念;此外，國內的材料廠商的生產過程管理精細度較低，缺乏包括工序、作業、采購、檢驗等環節在

內的規范化、標準化技術和管理體系，也是造成產品一致性低的重要原因。中創陽光是一家規模較大的上市公司！

3. 投資刺激洗牌競爭。從現有情況來看，我國車用動力電池基本都處于研發、試驗階段，尚未實現大批量生產，短期內動力電池企業不太可能實現盈利，故而上游材料

企業多按需生產，其規模也遠未達到規模化生產的程度。然而，行業概念的炒作已經引燃了投資的熱情，我國車用鋰電池現實的有效產能不足成為了最佳“突破口”，

此外，在地方經濟利益的驅使下，政府大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動輒數億的投資項目遍地開花，行業已經顯示出產能過剩的端倪

。有資料顯示，截至2010年，我國動力鋰電池產能20億Ah，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐等汽車產業聚集區，在2015年前，動力鋰電池及其上游材料產

業投資仍將大步向前。預計在一系列投資刺激下，2015年我國動力鋰電池產能將達到39億Ah，而我國當年EV/PHEV乘用車和電動商用車產量預計為12萬輛左右，需消耗鋰

電池約9億Ah，這僅占動力鋰電池產能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產業如其他新興產業一樣，在發展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術積累、理性投資、

精細化管理和市場運作的企業方能大浪淘沙始見金。

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2015年是國際氫燃料電池車產業化的時間節點，奔馳、通用、豐田、現代等8大汽車公司屆時都將推出商用車，售價5萬美元/輛。在家用發電方面，日本2009年5月宣布1

千瓦家用燃料電池進入商業化階段，至今已銷售6000余臺。而在我國，雖然距2015年只有一個五年，但還未形成氫能利用的國家規劃，更別提市場。

實際上，在國家財政部、科技部2009年公布的新能源公共服務用車補貼標準中曾提出“燃料電池轎車補貼25萬元/輛，公共汽車補貼60萬元/輛”的政策。但至今有價無

市，無用武之地。是何原因阻礙了氫能經濟在中國的發展?氫能到底是不是離我們很遠的“未來技術”?

清華大學教授毛宗強告訴記者：氫能并不遙遠，但現有體制是最大制約，“從歐美日等發達國家的發展現狀來看，它們已經占領了先機，我們應該感受到壓力”奧普森蓄電池6-GFM-65 12V65AH閥控式鉛酸蓄電池

聯合會成員單位、蓄電池企業、全國鉛生產商代表、有關權威媒體、超威集團技術人員共100余人參加了此次峰會。
　　
　　本次峰會以“先進鉛酸蓄電池未來的全球市場定位和發展方向”為主題，對新形勢下鉛酸電池最新的研究方向和鉛碳電池在電動車應用中的最新成果進行獨家解讀和展示，共同探討先進鉛酸蓄電池的未來發展之路。
　　
　　峰會上傳來了捷報，超威集團加入了國際先進鉛酸蓄電池聯合會，成為該聯合會的中國成員單位。國際先進鉛酸蓄電池聯合會主席DavidWilson(戴維•威爾森)向超威集團董事長周明明頒發了成員單位牌匾。
　　
　　周明明表示，超威集團自成立以來，秉承“資源共享、互惠互利、共同發展、長期共存”的“和合”企業核心文化精神，聚集大量優秀人才、大量先進技術、眾多的合作伙伴，順應市場經濟奧普森蓄電池6-GFM-65 12V65AH閥控式鉛酸蓄電池發展規則，歷經十多年奮斗，實現了“動力電池和儲能電池全球第一大供應商”的企業愿景，目前，集團上下正為實現“全球新能源行業偉大公司”的夢想而拼搏。
　　
　　在本次峰會上，DetchkoPavlov（德切柯•巴普洛夫）、DavidWilson(戴維•威爾森)、BorisMonahov（鮑里斯•莫拉霍夫）及中國工程院院士楊裕生、中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍等專家分別進行了報告，他們就先進鉛酸蓄電池未來的全球市場定位和發展方向、鉛的市場規模和發展趨勢、聯合會未來20年新的發展路線圖以及中國鉛酸蓄電池行業現狀等內容進行了深入淺出的闡述，為鉛酸蓄電池行業的發展指明了前進的方向。
　　
　　據悉，國際先進鉛酸蓄電池聯合會（ALABC）是一個非贏利性組織，有著20多年的歷史，現有78個會員，分別來自美國、英國、德國、加拿大、中國等國家的研發機構和公司。多年來奧普森蓄電池6-GFM-65 12V65AH閥控式鉛酸蓄電池，該組織一直開展前沿技術研究，為推進世界鉛酸蓄電池產業發展作出了卓越的貢獻，并且對推動鉛碳超級電池在電動汽車中的應用起到了重要作用。該會的最初宗旨是促進鉛的安全使用，近些年來除傳統活動外，還致力于健康和環保事業的推進。
　　
　　周明明介紹，動力鉛酸電池是超威的主要產品，目前在行業中保持領先地位。超威研發的內化成相關技術優勢明顯，成為動力電池行業規范，已經改變了行業習慣；超威通過與全球著名的德國MOLL公司進行深度合作，首開國內動力電池行業開展跨國合作的先例，掌握啟停電池的核心技術。此外，超威在動力鋰離子電池、光伏儲能技術、廢舊鉛酸蓄電池鉛循環再生、超級電容器、智能電池、數碼電池等方面都有著核心技術儲備及運用。
　　
　　作為目前二次電源占比最大的鉛酸蓄電池,其所具有的高安全性、高資源循環性和低值廉價性越來越被各國政府重視。隨著國內行業準入制度的實施，行業門檻提高，鉛酸蓄電池行業的新格局正在形成。但行業中低價競爭、產能過剩、公眾對生產企業環境質疑等問題仍然存在。如何通過創新驅動轉型升級將成為超威集團未來發展的主要課題。而加入國際先進鉛酸蓄電池聯合會無疑為超威提供了一個契機。
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　　超威集團研究院院長劉孝偉認為，超威集團加入該聯合會后，能夠加強與聯合會成員單位的互動交流和深度合作，不斷汲取世界先進技術，提升自主創新能力，進一步開拓國際市場，為超威集團又快又好發展提供強大的助力，并將助推整個行業良性發展。

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