無人機作為目前市場上炙手可熱的一類產品，其發展非常迅速，而其應用領域也非常廣泛，受到各界的熱捧。據美國蒂爾集團的行業報告預測，十年內無人機將有望成為百億美元的超級大市場。另據公開資料顯示，中國制造已經占據了全球民用無人機市場90%的出口份額，在國內也已有近200家無人機生產企業，其中大疆創新、極飛科技等一批優秀的無人機企業正在擴張，近3年來尤為迅速。
資料圖
但與其他行業相比，無人機少了監管！
在美國，由于政府監管滯后，美國農業使用無人機并不普遍，而在中國，這樣的困擾正變得越來越大。有人說，沒人管不是更好嗎？錯！俗話說沒有規矩不成方圓，沒人管可一點也不好。
首先是政策監管缺失出現“灰色地帶”。以農業無人機為例，植保無人機無配套的國家標準、行業標準，造成企業無標生產、無序使用、機長不專業，對植保器械以及施藥作業不清楚，造成不必要的安全事故。
無人機最高能飛多高？能飛多快？這在無人機設計上是非常重要的；而哪些地方能飛，哪些地方禁飛，什么時間飛則是飛行作業時必須考慮的問題；而無人機的機長應該具備什么樣的操控素質？是否有相關職業培訓考試？這些是對人的基本要求。
今年7月份，江蘇省泗陽縣養殖戶李春忠將施藥飛機所屬的航空公司告上法庭，原因是飛機為當地林木噴灑農藥防治蟲害時，導致李春忠55.8畝蝦塘里的蝦全部死亡。最終法院判決李春忠獲賠33.1452萬元，被告航空公司承擔全責。
其次是沒有政策標桿拉低行業門檻。無人機行業沒有統一的技術標準、適航標準、空管規則，讓很多資本迅速涌入，這種無序競爭讓真正擁有核心技術的企業遭到惡性競爭。
數據顯示，目前國內已有近200家無人機生產企業，但其中擁有核心技術的不到10家，95%以上的企業從傳統航模、玩具廠商轉型而來，都在做飛機的組裝，并沒有自主研發能力。而業內人士也表示，由于市場競爭激烈，明年沒有實力和技術含量的無人機公司將會倒閉一半。
摔毀的無人機
第三是標準不統一，性能沒譜靠。在無人機的生產設計制造上，缺乏規范指導，再加上無人機是高損耗產品，電池壽命短等問題突出。
“多旋翼無人機抗風能力差，單旋翼汽油無人機的廢氣問題也令我擔心，因為如果殘留檢測超標的話，我們的損失是無法挽回的。” 江蘇省南通市一家種植合作社的理事長許文林這樣說道。安徽阜陽的胡佳偉介紹說，該合作社用過多旋翼無人飛機，但電池續航能力差，壽命短，一塊電池反復充電70-80次后，使用效率就大大降低了。
凡此種種的限制，是無人機行業發展的難以突破的瓶頸。但好消息來了，中國民用航空局飛行標準司日前公布了《輕小型民用無人機系統運行暫行規定》征求意見稿（以下簡稱“意見稿”），這個相當于我國首部無人機交通法規的《意見稿》具體帶給我們什么呢？筆者下期為您解讀。
