廣隆蓄電池WP12-34 12V34AH規(guī)格及參數(shù)說明
廣隆蓄電池WP12-34 12V34AH規(guī)格及參數(shù)說明
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆免維護無須補液；● UPS不間斷電源；
◆內(nèi)阻小，大電流放電性能好；● 消防備用電源；
◆適應(yīng)溫度廣；● 安全防護報系統(tǒng)；
◆自放電小；● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆使用壽命長；● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆荷電出廠，使用方便；● 電子儀器儀表；
◆安全防爆；● 電動工具,電動玩具；
◆獨特配方，深放電恢復(fù)性能好；● 便攜式電子設(shè)備；
◆無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；● 攝影器材；
◆產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；
符合標準。 ● 自行車、紅綠示燈等。
長時間放電特性。
適用于備用和儲能電源使用。
特殊的極板設(shè)計，循環(huán)使用壽命長。
特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
專用隔板增強了電池內(nèi)部性能。
熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
氣體復(fù)合效率高。
失水極少無電解液層化現(xiàn)象。
貯存期較長。
良好的深放電恢復(fù)性能。
采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
自放電率極低，適應(yīng)溫度范圍廣。
采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。
為了履行對環(huán)境與員工安全衛(wèi)生的績效與責任，廣隆蓄電池(中國)責任有限公司，於2014年起導(dǎo)入ISO 14001及OHSAS 18001標準系統(tǒng)的輔導(dǎo)與驗證準備的推動。
在全體公司員工全員參與及齊心努力下，已於2015年7月獲頒雙系統(tǒng)的驗證，為公司落實環(huán)安衛(wèi)管理系統(tǒng)大步邁進。
這說明廣隆不只妥善且有效的利用資源、重視環(huán)保、減少空氣、水、廢棄物、噪音等污染源對環(huán)境的衝擊，公司也會持續(xù)投資污染防治設(shè)備，進行有效的污染預(yù)防工作。
廣隆除了於平時的營運活動符合法規(guī)的基本要求外，并將以更高標準的規(guī)劃與政策實施來進行公司的環(huán)境與員工安全衛(wèi)生績效的監(jiān)控，并依國際標準規(guī)范來確保及持續(xù)改善公司生產(chǎn)製造對於環(huán)境的衝擊及員工健康安全的危害，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展與整體社會責任的提升獲得平衡與健全的成長。
儲備容量高。
.充放電無酸霧。
.充電接受能力強，可大電流充電（0.8C-1C）。
.可大電流放電，8秒內(nèi)30C放電電流，電流不損傷。
.可超深度放電，可多次盡放電，電池不會損害。
.適溫性極強，可在－30~40℃溫度下使用。
.自放電小，完全免維護，全充電后，常溫存放一年仍可正常使用。
.使用壽命長（設(shè)計壽命5～8年），為普通鉛酸蓄電池壽命的一倍。
安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
.綠色環(huán)保無污染，報廢后全部材料可再生回收，電解質(zhì)無污染。
.抗震性能好，能在各種惡劣的環(huán)境下安全使用。
. 廣隆蓄電池WP12-34 12V34AH規(guī)格及參數(shù)說明
由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此無需均衡充電。
蓄電池應(yīng)用范圍：
電話交換機 辦公自動化系統(tǒng)
電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表 無線電通訊系統(tǒng)
計算機不間斷電源 應(yīng)急照明
輸變電站、開關(guān)控制和事故照明 ⑽ 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
消防、安全及報監(jiān)測 交通及航標信號燈
汽車電池及船用起動
蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，安全距離應(yīng)大于0.5米。
蓄電池應(yīng)避免陽光直射，不能置于封閉容器中，不能置于有放射性、紅外線輻射、紫外線輻射，有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。
蓄電池室應(yīng)有經(jīng)常照明和事故照明，其照明器具應(yīng)布置在走道上方。
蓄電池室地面應(yīng)有足夠的承載能力，當蓄電池布置在樓板上時，應(yīng)向土建設(shè)計提供荷重要求。將蓄電池布置在單獨的蓄電池室內(nèi)，電池組周圍應(yīng)留有足夠空間以便通風和維護電池。
二、電池安裝注意事項
因該電池系濕荷電態(tài)出廠，在運輸、安裝過程中，必須小心搬運，防止短路。
由于電池組件的電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導(dǎo)電連線時，應(yīng)使用帶絕緣包扎的工具;安裝或搬運電池時，要戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡;電池在搬運過程中，防止碰撞沖擊，不得扭動端柱和安全排氣閥。嚴禁將工具、雜物或其它導(dǎo)電物品放在電池上。
臟污的接線端子或連接不牢均可能引起電池打火，所以要保持接線端子連接處的清潔，并擰緊專用連接電纜（或銅排），使扭矩達到不同連接端子的規(guī)定值。操作時不得對端子產(chǎn)生非緊固所必須的其它應(yīng)力。
電池之間、電池組之間以及電池組與電源設(shè)備之間的連接應(yīng)合理方便、電壓降盡量小。不同規(guī)格、不同批次、不同廠家的蓄電池不能混用。安裝末端連接件和接通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負極性連接是否正確，電池間連接是否牢固。
電池安裝過程中要避免電池短接或接地。蓄電池組與充電器或負載連接時，應(yīng)將電池組中一個端子導(dǎo)電連線斷開，充電器或負載電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，以防止短路，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
電池外殼不能使用有機溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災(zāi)，應(yīng)配備專用干粉滅火器具。
蓄電池是濕荷電態(tài)出廠，安裝使用前請逐只檢查單體電池的開路電壓，正常情況下應(yīng)不低于2.08V/單體。若低于此值，需補充電后再使用。
廣隆蓄電池WP12-34 12V34AH規(guī)格及參數(shù)說明新聞
磷酸鐵鋰電池
目前采用磷酸鐵鋰電池的車型較少，其中比較典型的就是比亞迪和戴姆勒集團共同成立的電動車騰勢。其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中的，只有處于 500－600℃高溫時，其內(nèi)部化學成分才開始分解，而且由于磷酸鐵鋰的數(shù)量相對于鋰電池較少，像騰勢采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池，比起鋰電池來說，電池的數(shù)量上少了很多，對它的BMS電池管理系統(tǒng)負擔要小一些。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100－110Wh／kg，相比于三元鋰電池，它的電池能量密度要差一些，導(dǎo)致同樣重量的電池下，續(xù)航里程比三元鋰電池要差了不少，所以市面上的大多數(shù)車企并都沒有采用。
三元鋰電池
與磷酸鐵鋰電池相比，目前大多數(shù)車企都使用了三元鋰電池，主要是因為三元鋰電池的能量密度較高，為200Wh／kg，也就是說在同樣質(zhì)量的情況下，三元鋰電池的續(xù)航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長。但三元鋰電池的缺點就是穩(wěn)定性較差，當自身溫度為250－350℃時，內(nèi)部成分就開始分解，而且同樣電池能量的條件下，三元鋰電池的單體數(shù)量要遠大于磷酸鐵鋰電池，這也對它的BMS電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。
鎳氫電池
采用鎳氫電池的車型往往為混合動力汽車，其中典型的代表式豐田凱美瑞。鎳氫電池的一大優(yōu)勢就是穩(wěn)定性比三元鋰電池更高，但其能量密度與大約為70－100Wh／kg，電池單體電壓通常為1．2V，約為鋰電池的1／3。因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上很多。
而且鎳氫電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰減，過度的充電或者放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此對于廠商來說，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會主動避免過度充放電。
燃料電池
燃料電池被認為是未來理想的清潔能源之一。它是一種把燃料所具有的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學裝置。將燃料和空氣分別送進燃料電池，通過一系化學反應(yīng)，產(chǎn)生出電能，驅(qū)動車輛使用。而且，因為燃料電池用燃料和氧氣作為原料；同時沒有機械傳動部件，故沒有噪聲污染，排放出的有害氣體極少。由此可見，從節(jié)約能源和保護生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池具有較大的發(fā)展前景。
不過就當今市場而言，燃料電池汽車很多技術(shù)還亟待解決。目前，燃料電池汽車主要集中在商用車領(lǐng)域，主要是因為它的燃料電池在和化學電池同樣能量下，體積要大出幾倍，即使像豐田這樣，燃料電池技術(shù)走在行業(yè)尖端的車企，量產(chǎn)出的乘用車Mirai的功率也僅為115千瓦，國內(nèi)的燃料電池堆如果做到115千瓦，體積將會非常大，乘用車的空間容納不下。所以從我國目前的燃料電池技術(shù)來講，還是主要應(yīng)用于商用車。
總結(jié)：在政策的扶持和大力推動下，近幾年我國新能源行業(yè)發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車的從2011年的不到一萬輛增長到了2018年的125萬輛。目前，大多數(shù)車企紛紛向“新能源化”轉(zhuǎn)型，并盡力為消費者打造優(yōu)于燃油車的新能源產(chǎn)品。作為新能源汽車最重要的零部件，動力電池的市場需求也在疾速擴張。而現(xiàn)在，隨著電池能量密度的提升，續(xù)航里程的大大增加，也減少了用戶使用電動車的里程焦慮問題。充電、換電、移動補給等解決里程焦慮的模式也在嘗試中，隨著各方技術(shù)的提升，也逐漸加速新能源汽車時代的到來。