首批30噸供貨后二次放量300噸，并簽訂了長期供貨協議。同時，我廠密切上游名企渠道再建設信息，工藝滿足要求，首批簽單710噸，實現了與三一重工的合作。我廠利用原料充足、節日未停產、人員上崗率較高的優勢，解決下游斷供客戶燃眉之急，拓展客戶。同時，我廠通過拍攝視頻廣告，點對點告知客戶，消除客戶顧慮。我廠在積極采取各項防疫措施、保證職工和生產安全前提下，實現正常生產與供貨，了總量為2300噸DNVGL船管訂單。與此同時，我廠密切跟蹤原料采購市場，施策避風險增效益，針對每個產品訂單，一對一確定采購策略，按照價格上行保收益，價格下行增收益的原則。采取后結算和品種鋼、料鎖價的方式避風險、增收益，大幅節約采購費。并改變了傳統護坡觀念的新型產品，它能減輕邊坡防護工程對周歡生態環境的破壞及影響，可通過人工栽樹植草進行綠化。國內已經新建了多條高速鐵路，而測量工作在施工過程中起到了決定性的作用，城際鐵路全線采用無碴軌道的鐵路客運專線，具有高標準設計、高起點建設、高速度運行、高信息化管理及高乘坐舒適度的特點。沉降觀測工作在高鐵建設中具有非常重要的意義，高鐵設計速度為350km/h，列車運營高平順性、高舒適性、高性、高安全性等需要一個的軌道基礎。無碴軌道系統對線下工程的沉降要求非常嚴格，對沉降變形提出了很高的要求。國外無碴軌道施工周期較長，一般等到自然沉降后再鋪設無碴軌道，由于一些城際鐵路建設因工期緊，沒有自然沉降的過程，因此總結城際鐵路沉降觀測及成果分析非常重要。
沉降板埋設
（1）在埋設地點挖500×500×500mm左右的土坑，坑內用厚30~50mm黃砂墊平壓實。
（2）將沉降板平放在坑內，四周用黃砂填實填實并用水準儀校正水平，再回填土整平壓實。
（3）填料時，應先在沉降板周圍填料壓實，以保護將沉降，護管套埋設于離底板30cm處。
（4）在上一層填料壓實完畢后，在預埋位置挖去填料至護套管，打開管堵測定管頭標高，兩次標高之差即為觀測間的沉降量，然后連接上一節連接管、護套管，測定管頭標高，裝好管堵，回填夯實，以后依次類推。帶好管堵的管頭高度應低于成型的填筑面3～5cm。
我公司始終堅持“忠誠守信服務顧客，品牌奉獻社會”的企業方針，信譽為先，誠信經營。分別榮獲河北省科技企業，科技文明企業，履行聯合誠信公約放心工程質量誠信單位。
“學習、超越、創新”是本公司的企業精神，我們將更加謹誠的致力于管件事業，以百倍真誠的合作與廣大海內外客戶共榮發展，同創輝煌！