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PLC企業資訊
    KSAC-15KVA電源發生器主機 高速公路專用電源
    發布者:zqwrkj  發布時間:2021-07-24 10:27:57

    卡斯馬電源【18375766659】卡斯馬電源是一家專業生產電源發生器、遠端機、上位機、下位機、隔離轉換器的高科技技術企業。

    卡斯馬電源系列交流遠程供電系統是重慶穩?萍加邢薰緸楦咚俟凡鸪〗缡召M站而增設的門架系統和高速公路全程監控系統提供遠距離交流供電的專用電源系統,它能夠為遠距離的外場設備,例如拆站門架系統,全程監控系統,5G手機基站等提供穩定可靠的交流穩壓電源。





    KSAC電源發生器(局端)性能特點及技術參數

     

    1-1、KSAC電源發生器(局端)性能特點

    -- 采用PWM精細電壓調節技術;

    -- 具有過流、過壓保護功能;

    -- 模塊化熱插拔結構;

    -- 零切換自動旁路系統;

    -- 軟件和硬件均采用抗干擾設計,提高抗干擾能力;

    -- 提供設備自診斷功能,方便設備的維護;

    --  LCD顯示電流、電壓;

    -- 上電自動投入功能,來電無須重新啟動;

    -- 設有遙控和通訊接口,方便與計算機控制系統連接。

    1-2、KSAC電源發生器(局端)主要技術指標

    -- 額定工作電壓:220VAC±15%;或380VA±20%;

    -- 額定工作頻率:50Hz±15%,優于501±4%Hz;

    -- 額定輸出功率:2kVA、3kVA、5kVA、7.5kVA、10kVA、15kVA、20kVA、25kVA、30kVA,35kVA40kVA,50kVA

    -- 額定輸出電壓交流:≤800VAC;

    -- 輸出方式:交流兩相;

    -- 輸入效率:>95%

    -- 輸入功率因數:>0.95

    -- 輸入電流諧波部分:<5%

    -- 工作溫度:-40℃~+75℃;

    -- 存儲溫度:-40℃~+85℃;

    -- 相對濕度:095%,無凝露。

    -- 噪聲:<50db

    -- 海拔高度:04500m

    -- 防雷性能:可防雷區12區,標稱放電電流(8/20uS50kA;響應時間小于1μS

    --內置智能配電儀表,實現對設備運行狀態的實時監測。

     

    三、KSAG隔離電源轉換器(遠端)的性能特點及技術參數

     

    2-1KSAG隔離電源轉換器(遠端)性能特點

    -- 具有過流、過壓保護功能;

    -- 模塊化熱插拔結構;

    -- 零切換自動旁路系統;

    -- 軟件和硬件均采用抗干擾設計,提高抗干擾能力;

    -- 上電自動投入功能,來電無須重新啟動;

    -- 帶有上電過零啟動功能;

    -- 帶有時序控制功能。

    -- LCD顯示電流、電壓;

    -- 設有遙控和通訊接口,方便與計算機控制系統連接;

    -- 線路全部進行防潮處理,適于潮濕地區使用。

    2-2KSAG隔離電源轉換器(遠端)主要技術指標

    -- 電源容量:1KVA、2kVA、3kVA5kVA、7.5kVA,10kVA,15kVA

    -- 輸入: ≤800VAC

    -- 輸出電壓:220VAC±1%。

    -- 輸出頻率:(50±0.2Hz。

    -- 輸出波形:正弦波,失真度<2%。

    -- 過載能力:125%額定負載,10Min

    -- 輸出功率因數:<0.8。

    -- 輸出電源效率:>95%。

    -- 測量控制精度優于1%。

    -- 防雷性能:可防雷區12區,標稱放電電流(8/20uS50kA;響應時間小于1uS。

    -- 工作溫度:-40℃~75℃。

    -- 存儲溫度:-40℃~85℃。

    -- 工作濕度:095%,無凝露。

    -- 海拔高度:4500m

    -- 噪聲:<50db

    -- 配電回路數≥6,按照用電設備用量進行配置。

    -- 內置智能配電儀表,實現對設備運行狀態的實時監測。

     

    高速公路,簡稱高速路,是指專供汽車高速行駛的公路。高速公路在不同國家地區、不同時代和不同的科研學術領域有不同規定。根據中國《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)規定:高速公路為專供汽車分向行駛、分車道行駛,全部控制出入的多車道公路。高速公路年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上,設計速度每小時80至120千米 [1]

    建設背景

    作為現代交通標志的高速公路,其誕生之初并不是因為社會經濟需要,而是出于戰爭要求。20世紀30年代,德國發動第二次世紀大戰,為實施閃電戰策略,修建3900千米多車道立體交叉高速公路。高速公路一經出現就發揮巨大作用,當時法軍統帥認為德軍最快需三天抵達進攻地點,而德軍憑借高速公路的快捷交通,僅一天就趕到前線,并繞道至馬奇諾防線之后,法軍頃刻間瓦解。二戰以后,以美國為首的發達國家掀起高速公路建設高潮,興起以美國為代表的西方經濟發達國家的汽車文化 [5]
    20世紀80年代,正值世界發達國家考慮建設跨區域、跨國的高速公路網絡時,中國內地多數人還無法理解高速公路“全封閉和全立交”這一理念,仍習慣于“有路大家跑車、有水大家行船”的傳統觀念;有關領導和力排眾議,在經濟較發達地區先行建設高速公路 [5]。實際上,高速公路是社會經濟發展的必然產物:
    1、高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口集聚地,其汽車增長遠比鄉村快得多,成為汽車集聚中心,高速公路建設多從城市環路、輻射路和交通繁忙路段開始,逐步成為以高速公路為骨干的城市交通。
    2、汽車技術發展對高速公路建設提出客觀要求。汽車已成為人類社會重要的交通工具,高速公路等基礎設施能配合汽車輕型化和重載化兩大發展趨勢,同時滿足客運汽車高速度以及貨運汽車大載重的需求 [6]。
    3、汽車工業的飛速發展和城鎮化推進給高速公路公司帶來發展機遇。在鐵路運輸能力緊張、進出通道不暢的地區,高速公路就發揮著重要的運輸作用


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