ATA蓄電池LC-R12100 12V100AH技術參數
ATA蓄電池LC-R12100 12V100AH技術參數
應用領域：電信、通用應用、不間斷電源（UPS）、其他浮充應用
電池規格：工作溫度范圍
放電：-40℃到71℃，充電：-23℃到60℃（應用溫度補償后的電壓充電）
推薦的工作溫度范圍：23℃到27℃
ATA蓄電池LC-R系列：
采用添加了稀土元素的鉛合金制造極板，并加強了正極板筋條，用此極板制造出來的電池使用壽命可提高25%，而且極板的耐腐蝕性也大大增強．，
●可靠性高
采用先進的生產設備及制造工藝結合完善的質量管理體系，嚴格控制產品實現的每個過程，有效避免電池的虛焊和假焊以及在運輸和使用中可能會出現的故障。電池內阻一致性非常好，從而確保了多組電池并聯使用的均衡性。
●安全性高
全部采用由進口橡膠制成的高效安全閥，動作有效性持久、抗老化、抗腐蝕，有效地確保了產品在使用過程中內部壓力的安全性。
●自放電速率低
使用特制的分析純電解液，合理的配置專用添加劑，有效的降低了電池的自放電速率：
●內阻極小
采用獨特的超細纖維隔板，有效的擴展了正、負極板的反應面，從而大大的降低了電池內阻，并確保在使用過程中不會出現因隔板的耐疲勞性減弱而導致電池內阻升高的現象。另外，在灌裝過程中嚴格控制裝配壓力，有效防止注酸后極群壓力減小導致電池內阻在使用過程中異常增大的現象出現。
●綠色環保
采用先進的分層封口技術，1 00%杜絕電池漏酸、爬酸現象，有效防止酸霧對設備和環境造成影響。新舊ATA蓄電池可以混接使用嗎?
隨著科技的發展，蓄電池的利用也 開始普及起來。特別是近幾年推廣 新能源汽車 的使用中，我們更能從中了解到 ATA蓄電池在人類的生活中扮演者重要的角色。以往我們在使用干電池時都知道新舊干電池是不能混搭使用的，那么 ATA蓄電池又能否混搭使用呢？小編在這里很明確的告訴大家，新舊蓄電池是不能 混接使用的，想知道為什么嗎？隨小編一起來了解一下吧。
由于人們在蓄電池 的使用中并不十分了解，所以在 蓄電池 使用中多多少少會出現一些錯誤。例如，新舊蓄電池一起串聯使用，殊不知，這種做法會縮短新蓄電池的使用壽命。
新蓄電池由于化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小，而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大，一般12V新蓄電池內阻為0.015-0.018歐姆，舊蓄電池的內阻卻多在0.085歐姆以上，如果將新舊蓄電池串聯使用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于 新ATA蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池尚未充滿，而舊蓄電池早已經過高，而在放電狀態下，由于新蓄電池的容量比舊的蓄電池容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至引起舊蓄電池反極，ATA蓄電池鼓脹造成副作用。它會損耗新蓄電池的電能，同時也會造成 電器內部的電壓不穩，也存在著舊蓄電池使用過度所帶來的危險。
上述就是小編給大家介紹的新舊 蓄電池為什么不能混搭使用的原因，因為混搭使用不但不能省電，反而浪費電能，結果是得不償失。所以當舊 蓄電池 不能正常供電的時候要果斷的放棄，切勿混搭使用。
新聞礦用電機車是煤礦工業的重要運輸工具。由于煤礦井下的工作環境十分惡劣，對電機車的電氣驅動系統要求很高。然而，當前礦用電機車采用結構復雜、造價昂貴、故障率高、維修費用大的直流電機驅動，調速系統還是采用的原始落后的電阻降壓調速方式，這種多級觸頭變阻調速器常因觸頭產生較強火花而燒損，所以維修量大。同時，電機車帶電阻運行導致電能浪費很大。對于高瓦斯礦井，普遍采用防爆型蓄電池電機車作為運輸材料和矸石的工具。多年來，蓄電池電機車一直采用直流電動機串電阻調速方式，從而使20～25%的電能消耗在電阻上，造成電能的浪費。特別是蓄電池電機車，由于電能消耗過快，使蓄電池的充電間隔縮短，蓄電池壽命減少。近幾年來，隨著科學技術的發展，交流電機的調速問題已經獲得圓滿的解決。交流電機的調速系統不但性能同直流電機的性能一樣，而且成本和維護費比直流電機系統更低，可靠性更高。用交流電動機取代直流電動機進行調速勢在必行，并且交流電動機有著直流電動機無法比擬的優勢。由于直流調速帶有電阻器運行，電能消耗較大，交流變頻調速由于不用高耗能的電阻，節電率可達35%。如果電機車設置成再生回饋制動，可以利用電機車減速或下坡時將電機發出的電能回饋給蓄電池，這樣可以大大節約電能，延長充電時間。
2 異步電動機的四象限特性及能量再生
三相交流異步電機傳動系統具有結構簡單、工作可靠、造價低廉，效率高，節約能源等優點，因而被廣泛用語蓄電池電機車的改造工程中。
由于礦用電機車工作于井下惡劣的環境中，調速系統處于頻繁的起動、制動、加減速等狀態，這樣一來，我們就能充分利用三相交流異步電動機的四象限特性進行調速制動：象限和第三象限是電動機的運行狀態，分別為正、倒轉；象限和第四象限是電動機的發電狀態，分別為正、倒轉。由于蓄電池電機車采用的是直接轉矩的方式進行變頻調速。