高速公路各種監(jiān)控設(shè)備普遍采用集中或相對集中供電，所用電源從發(fā)電廠或附近地區(qū)的高壓電網(wǎng)引出，送至高速公路自己的變電所，經(jīng)過低壓變壓器產(chǎn)生220V或380V交流電，之后通過電力電纜向遠距離監(jiān)控設(shè)備供電。
高速公路機電工程中的供電方式呈帶狀式，供電距離長，負荷相對小而且分散。其變電站一般設(shè)置在管理中心、收費站、服務(wù)區(qū)或養(yǎng)護工區(qū)內(nèi)，供電間隔為20-30公里。對中長距離的輸電而言，各不同的廠商設(shè)計不同的遠程供電系統(tǒng)，采用直流或者交流方式對公路沿線設(shè)備進行供電。
高速公路遠程供電系統(tǒng)，具有工作環(huán)境惡劣、維護工作復(fù)雜、故障定位難、傳送距離長、負荷電源需求各異等自身特征，因此其供配電系統(tǒng)不僅要解決上述難題，同時要具有極高的穩(wěn)定性，以確保公路機電系統(tǒng)的正常工作。目前高速公路中已有的遠距離供電系統(tǒng)主要采用直流電壓配電網(wǎng)或交流電壓配電網(wǎng)，而在使用電壓配電方式，會產(chǎn)生諸多不足:
1)遠程供電系統(tǒng)的遠端，尤其是靠近末端，發(fā)生短路或斷路故障時，系統(tǒng)電壓變化較小，供電電源發(fā)生器很難感知，造成故障難以確認(rèn)以及故障定位極其困難，甚至容易因此發(fā)生安全事故；
2)采用直流電壓配電網(wǎng)的遠距離供電系統(tǒng)，為了適應(yīng)不同負載的電源需求，多數(shù)時間需要增加DC/AC直流到交流的轉(zhuǎn)換模塊，降低了電源的使用效率，增加了故障點。
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