嘉博特蓄電池系列產品簡介
嘉博特蓄電池系列產品簡介f
蓄電池
功能特點:閥控密封式免維護鉛酸蓄電池采用高能極板、技術AGM隔板、高純度電解液及ABS材料池殼制成，綜合能與一般普通閥控鉛酸蓄電池相比有如下特點：
◆ 少維護?
?采用優質的 AGM 隔板和高靈敏度的安全閥，鉛鈣錫多元特種合金鑄造板柵，?
貧液式設計，陰極吸收式原理，有效地抑制氫氣的析出，減少使用過程中電?
解液的損耗，電池壽命期間無需補加電解液維護。?
◆ 密封設計?
?專利多層極柱密封結構，確保電池壽命期間極柱密封的可靠，電池除倒立?
位置外可任意方向放置使用。?
◆ 使用壽命?
?專利板柵結構設計減少了使用過程中的板柵伸長；獨特的 4BS 鉛膏配方，?
專用緊裝配焊接設備，電池內化成技術、大大延長了電池的使用壽命。?
◆ 自放電?
高純原輔材料，清潔的工藝生產環境，“6S”過程質量控制，保證電池具有較?
低的自放電率。?
◆ 均勻能好?
完善的質量保證體系，先進的設備保障能力，以及在極板生產、單體裝配和?
成品檢測中所增加的均勻化工序，充分保證出廠電池質量均勻一致。?
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產品優點：
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1、電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，因此電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。
5、超強的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護能。
6、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避 免一般蓄電池易產生的熱失控現象，因而在高溫作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍寬。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司專利），使蓄電池使用更加安全可靠。
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封（德國陽光公司專利），保證了使用壽命后期極柱生長時的密封能。
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結構特點
· 板柵合金：正負極板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無污染、消耗水量少；
· 電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級)；
· 電池的端子密封：采用多層極柱密封專有技術；
· 中達電通緊裝配設計：較高的極群裝配比；有效防止活物質脫落
· 安全閥門：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池電池使用過程中安全
嘉博特蓄電池結構特：
板柵合金構成：--------鈣、鉛錫合金?
極板：----------------扁平涂膏?
隔板：----------------高分子聚合物?
活物質：----------高純度鉛?
電池殼及蓋材料：------ABS強化阻燃料（VO級）可供用戶選用?
充電電壓：-------在25℃下，浮充2.27~2.30V每單格，循環使用2.35V/單格，*大不超過2.40V?
電解液：---------分析純硫酸?
排氣閥：---------采用EPDM橡膠，壓力排放范圍為1.5~2Psi(10.5-14KPA)?
正、負端子：-------鑲嵌式端子?
連接線：-------絕緣連接線可供選擇?
嘉博特蓄電池放電特：
1、放電時刻與放電電流：電池容量經過放電電流及到停止電壓的時刻的乘積。
2、溫度對容量的影響：電池容量受環境溫度及放電時率的影響，低溫度可削減容量的損失，反之高溫可危害電池壽數。
3、運用鉛鈣全金板柵可降低自放電，如擱置6個月不運用，每天的自放電約0.1%（20℃）以下表為充電時刻距離。
4、循環運用壽數：循環次數受放電深度、作業溫度及充電方法的影響。
產品規格型號：
型號 電壓?(V) 容量(AH) 外形尺寸(MM) 重量約(KG)
20小時率 長 寬 高
6-GFM-12? 12 12 151 98 100 3.7
6-GFM-17 12 17 181 76 167 5
6-GFM-24 12 24 165 125 175 8
6-GFM-38 12 38 197 165 170 12.5
6-GFM-40 12 40 197 165 170 13
6-GFM-65 12 65 350 166 174 21
6-GFM-100 12 100 330 172 243 32
407 173 240
6-GFM-120 12 120 409 175 240 35
6-GFM-150 12 150 484 170 242 44.5
6-GFM-200 12 200 520 240 245 60
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分類：
按蓄電池極板結構分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池。
按蓄電池蓋和結構分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。
按蓄電池維護方式分類：有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。
按我國有關標準規定主要蓄電池系列產品有：
起動型蓄電池：主要用于汽車、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明。
嘉博特蓄電池的使用注意事項
1 、防止過放電
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嘉博特蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣能及循環壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ( 甚至出現發熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。
2 、防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
3 、防止短路
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，*后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。近10年來，以深圳格林美公司為代表的一批行業先行者，走出了中國城市礦山資源開采的跨越之路。他們不斷突破關鍵技術，開發了電子廢棄物、廢舊電池循環利用的核心專利技術，先后獲得歐盟、美國等發達的專利授權，不僅使廢舊電池經濟化回收成為可能，而且創造了電子廢棄物低碳資源化的環保處理和循環再造盈利模式。他們生產的循環再造產品，在替代原礦產品的同時還出口多個。 11月底，消費品司副司長高延敏在全國鉛酸蓄電池新技術研討會上表示，將公布符合準入條件的鉛蓄電池企業名單，對進入準入名單的鉛蓄電池生產企業將實行動態管理，準入資格有效期為4年。
4 、防止連接松動和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的
