BAYKEE柏克蓄電池6FM-50 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
BAYKEE柏克蓄電池6FM-50 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
柏克是高端的電源制造商，致力于為客戶提供高端技術(shù)、產(chǎn)品與一體化解決方案，成功服務(wù)于武廣高鐵、京滬高鐵、廣州亞運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)場(chǎng)館、廣州電視塔、廣州白云機(jī)場(chǎng)、渝湘高速、粵贛高速、貴廣高速及國(guó)內(nèi)諸多重大工程。
柏克與中國(guó)科學(xué)院建立了緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，擁有幾十項(xiàng)技術(shù)發(fā)明專利。基于穩(wěn)定的技術(shù)保證系統(tǒng)，柏克向用戶提供品質(zhì)的500VA~800KVA的UPS系列產(chǎn)品、500W~800KW節(jié)能型應(yīng)急電源、500-3200KVA穩(wěn)壓電源、變頻電源、逆變電源、蓄電池等產(chǎn)品及各種解決方案。八大產(chǎn)品系列和UPS選件適應(yīng)各種電力設(shè)備及環(huán)境，自選開發(fā)的UPS監(jiān)控軟件能滿足各種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的需求
柏克蓄電池的特點(diǎn)：
密封性： 采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部；
免維護(hù)：水再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高，因此在整個(gè)電池的使用過(guò)程中無(wú)需補(bǔ)水或加酸維護(hù)；
安全可靠：無(wú)酸液溢出，可靠的安全閥的自動(dòng)閉合， 防爆設(shè)備的裝置使電池在整個(gè)使用過(guò)程中更加安全可靠；
長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應(yīng)效率保證了蓄電池的長(zhǎng)壽命；
性能高：
重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高；
充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2%以下（20℃）；
恢復(fù)性能好,在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量；
由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下無(wú)需均衡充電。
溫度適應(yīng)性強(qiáng)： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；
使用和運(yùn)輸安全簡(jiǎn)便： 滿荷電出廠，無(wú)游離電解液，電池可橫向放置，并可以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸；
經(jīng)濟(jì)實(shí)惠： 柏克蓄電池極高的性能，超長(zhǎng)的使用壽命，極低的維護(hù)成本確保用戶得到的是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。柏克蓄電池蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液；● UPS不間斷電源；
◆內(nèi)阻小，大電流放電性能好；●消防備用電源；
◆適應(yīng)溫度廣；●安全防護(hù)報(bào)系統(tǒng)；
◆自放電小；●應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆使用壽命長(zhǎng)；●電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆荷電出廠，使用方便；●電子儀器儀表；
◆安全防爆；●電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；
◆獨(dú)特配方，深放電恢復(fù)性能好；●便攜式電子設(shè)備；
◆無(wú)游離電解液，側(cè)倒仍能使用；●攝影器材；
◆產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認(rèn)證,所有電池●太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合標(biāo)準(zhǔn)。●自行車、紅綠示燈等。
柏克蓄電池運(yùn)用注意事項(xiàng)：
(1)確認(rèn)運(yùn)用條件符合廠家的標(biāo)準(zhǔn)要求。
(2)初度運(yùn)用或長(zhǎng)期放置后運(yùn)用必定要充電。
(3)UPS用的蓄電池是用于浮充運(yùn)用,假如頻頻運(yùn)用蓄電池(相似循環(huán)運(yùn)用),將嚴(yán)重影響蓄電池的涓流壽數(shù)。
(4)定時(shí)進(jìn)行蓄電池檢查。
(5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請(qǐng)不要運(yùn)用,應(yīng)以替換。
(6)建議如無(wú)斷電狀況可3～6月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有反常時(shí),請(qǐng)?zhí)鎿Q此蓄電池。
(7)端子處假如連線不緊,有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)性。
(8)蓄電池容量低于初期容量的50%時(shí),應(yīng)及時(shí)替換蓄電池。
(9)蓄電池替換時(shí)要注意蓄電池的荷電狀況與成組運(yùn)用的蓄電池荷電狀況一致！
柏克蓄電池的保養(yǎng)：
·拖拉機(jī)夏季保養(yǎng)維護(hù)辦法
·太陽(yáng)能（光伏）職業(yè)防騙常識(shí)
·單軌吊蓄電池充電工安全技能操作規(guī)程
·變電所直流掉電后的應(yīng)急處理
·變（配）電所、發(fā)電廠直流系統(tǒng)接線包括
柏克蓄電池裝置注意事項(xiàng)：
(1)按上下方向正立放置為原則,禁止倒豎運(yùn)用蓄電池。
(2)不要在蓄電池上給予反常的振蕩與撞擊。
(3)在裝置過(guò)程中要注意絕緣。
(4)不要把機(jī)器裝置成密閉形結(jié)構(gòu)。
(5)在裝置過(guò)程中要注意讓電池之間堅(jiān)持必定的間距,以保證空氣流通。
(6)請(qǐng)不要把不同品種的蓄電池混合運(yùn)用。
(7)不要讓電池與有機(jī)溶劑接觸。
柏克蓄電池的5HR容量會(huì)隨蓄電池溫度下降而減少。電解液不易擴(kuò)散，南北極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。當(dāng)蓄電池溫度下降，則其容量亦會(huì)因以下理由而明顯減少。特別是運(yùn)用于冷凍庫(kù)的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際運(yùn)用時(shí)間明顯減短。若欲延伸運(yùn)用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫(kù)前，應(yīng)先提高其溫度。柏克蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因而，根據(jù)蓄電池完全放電時(shí)的比重及10%放電時(shí)的比重，即可推算出蓄電池的放電量。測(cè)定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的方式。因而，定時(shí)性的測(cè)定運(yùn)用后的比重，以避免過(guò)度放電，測(cè)比重的一起，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。
新聞日本汽車制造商豐田(Toyota)最近宣布，將在全球范圍內(nèi)召回243萬(wàn)輛混合動(dòng)力車。聲明中提到，混合系統(tǒng)的功能問(wèn)題將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與另一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)結(jié)合，可能導(dǎo)致事故的發(fā)生率上升。
汽車的安全已成為一個(gè)全民關(guān)注的話題，召回事件也已經(jīng)成為家常便飯，不算什么稀奇事。然而，在新能源汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，作為全球有名的汽車制造商，又是插電混動(dòng)鼻祖的豐田混動(dòng)汽車近期連續(xù)發(fā)生召回事件，這不禁讓業(yè)內(nèi)懷疑，插電混動(dòng)要涼了嗎？
多起混動(dòng)車型大規(guī)模召回，插電混動(dòng)線路會(huì)涼嗎？
（圖片來(lái)源于官網(wǎng)）
豐田連續(xù)召回超346萬(wàn)輛混動(dòng)車型
當(dāng)召回成為日常，但是，大規(guī)模的召回確實(shí)少見，當(dāng)大家還在為上汽通用的300多萬(wàn)召回感到擔(dān)憂的時(shí)候，就在10月5日，TOYOTA豐田汽車對(duì)外宣布，將在全球召回243萬(wàn)輛油電混合動(dòng)力汽車，其中涉及到日本市場(chǎng)的125萬(wàn)輛，北美的83萬(wàn)輛以及歐洲銷售的29萬(wàn)輛汽車。此外，中國(guó)、非洲、大洋洲和其他地區(qū)銷售的車輛也受到影響。
豐田在一份聲明中提到了混合系統(tǒng)的功能問(wèn)題，它將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與另一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)結(jié)合在一起，這可能會(huì)導(dǎo)致事故。
事實(shí)上，豐田汽車的召回事件已經(jīng)不是回，近幾年來(lái)，豐田汽車偶有發(fā)生的召回事件已經(jīng)成為新的“豐田危機(jī)”！早在今年9月5日，豐田就宣布將在日本、北美、歐洲和其他地區(qū)召回大約103萬(wàn)輛汽車，包括油電混合動(dòng)力（gasoline-hybrid）車型普銳斯(Prius)，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)線束存在著火的風(fēng)險(xiǎn)。在日本門發(fā)布國(guó)內(nèi)召回公告后，豐田表示這些汽車連接混動(dòng)電力控制單元的線束可能在連接點(diǎn)與覆蓋層接觸。
豐田稱，如果線束或覆蓋層積聚灰塵，由于汽車的震動(dòng)，線束的絕緣層可能隨著時(shí)間老化。這可能引起短路而發(fā)熱，引發(fā)著火的風(fēng)險(xiǎn)。豐田汽車發(fā)言人還表示，這個(gè)問(wèn)題在日本造成一起短路，并導(dǎo)致汽車冒煙。這個(gè)問(wèn)題影響到2015年6月至2018年5月期間在日本生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型普銳斯、以及在日本、歐洲、澳洲和其他出售的C-HR緊湊型SUV。豐田汽車發(fā)言人稱，大約一半的召回車輛是在日本。在美國(guó)，豐田將只召回普銳斯型號(hào)，涉及大約19.2萬(wàn)輛汽車。
這樣一來(lái)，豐田在不到兩個(gè)月的時(shí)間里宣布累計(jì)召回346萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，其中涵蓋了美國(guó)、日本、歐洲、中國(guó)等重要市場(chǎng)。在新能源汽車發(fā)展得如火如荼的當(dāng)下，連續(xù)兩次的大規(guī)模召回事件，勢(shì)必降低豐田在消費(fèi)者心中的品牌形象。
多起混動(dòng)車型大規(guī)模召回，插電混動(dòng)線路會(huì)涼嗎？
（圖片來(lái)源于官網(wǎng)）
捷豹路虎蓄電池安全存隱患召回
除此之外，近日，根據(jù)市場(chǎng)管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的通知，捷豹路虎(中國(guó))投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，決定召回部分蓄電池有安全隱患的車輛，具體如下：
自2018年11月30日起，召回2017年8月29日至2017年10月25日生產(chǎn)的部分2018年款進(jìn)口新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力系列汽車，共計(jì)1772輛。
對(duì)于召回的原因，官方表示，由于供應(yīng)商制造原因，車輛蓄電池充電器控制模塊的冷卻液隔板無(wú)法起到密封作用，冷卻液可能滲入到模塊內(nèi)部，導(dǎo)致模塊的電子部件損壞。在這種情況下如果車輛繼續(xù)行駛，外部照明和儀表顯示將無(wú)法正常使用，極端情況下12V蓄電池可能因無(wú)法繼續(xù)充電而逐漸耗盡電量，車輛將失去動(dòng)力，存在安全隱患。捷豹路虎(中國(guó))投資有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的蓄電池充電器控制模塊，以消除安全隱患。
目前，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生翻天覆地的變革，被大力推崇的新能源汽車以純電技術(shù)線路和混動(dòng)線路為主。連續(xù)多家多起混動(dòng)車型發(fā)生的大規(guī)模召回事件，給新能源汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影，而關(guān)于純電和插電到底誰(shuí)更好這個(gè)老生常談的話題也再次被挑起，插電混動(dòng)線路會(huì)涼嗎？比起發(fā)展快速的純電技術(shù)線路，插電混動(dòng)復(fù)雜在哪里？
插電混動(dòng)要涼了嗎？
從技術(shù)線路上來(lái)看，純電和插電都具有動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、能量管理系統(tǒng)。但二者也有的不同，從電池容量來(lái)說(shuō)，純電的容量比插電更大，動(dòng)力源上，純電只有電機(jī)一個(gè)動(dòng)力源，而混電有發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)多個(gè)動(dòng)力源，動(dòng)力傳遞的方式也不同。
目前，全球插電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)整體規(guī)模并不大，2017年的銷量總計(jì)38.42萬(wàn)臺(tái)，而從2010年到2017年底，七年間全球插電式混合動(dòng)力汽車的保有量為118萬(wàn)臺(tái)。從市場(chǎng)分布來(lái)看，主要在美國(guó)、中國(guó)、日本、荷蘭、英國(guó)和德國(guó)，市場(chǎng)集中度比較平均。
美國(guó)的插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)啟動(dòng)較早，早期有通用汽車的沃藍(lán)達(dá)（Volt），隨后其他廠家如福特的C-max、Fusion PHEV，豐田的Prius PHEV和寶馬的插電混合動(dòng)力（3系、X5）等也開始跟進(jìn)。美國(guó)插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)規(guī)模大約為9萬(wàn)臺(tái)，總體來(lái)看，這是幾家車企都在努力發(fā)展市場(chǎng)。從市場(chǎng)分布來(lái)看，豪華車企做插電式混合動(dòng)力比較占優(yōu)勢(shì)。中端品牌里，通用、福特和豐田三家對(duì)于插電式混合動(dòng)力的定價(jià)策略就要矛盾許多，在總數(shù)上也只能分到2萬(wàn)臺(tái)左右，從這個(gè)層面來(lái)看，插電混動(dòng)品類在美國(guó)的成長(zhǎng)空間有限。
再看中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)主要由比亞迪和上汽兩家推動(dòng)，雖然與純電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)和上量相比并不能相提并論，但是在全球范圍來(lái)看，已經(jīng)成為全球大插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為77.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車的銷量為65.2萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車型的銷量則與純電動(dòng)汽車形成鮮明對(duì)比。據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年插電混動(dòng)乘用車的銷量為11.1萬(wàn)輛。
從技術(shù)和成本上來(lái)說(shuō)，插電混合動(dòng)力車型的構(gòu)造，從混合動(dòng)力車型或者純電動(dòng)車型改進(jìn)。前者主要是以Power Split行星齒輪動(dòng)力分流技術(shù)體系下發(fā)展起來(lái)的幾個(gè)車型思路，的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是豐田在這個(gè)體系下積累了足夠多的混動(dòng)汽車銷量，使得其可以在其他各個(gè)車系上慢慢普及插電式混合動(dòng)力汽車，犧牲部分后備箱空間和成本增加以后，豐田可以在插電式混合動(dòng)力車系的綜合成本上領(lǐng)先其他車企。但日本插電混動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模目前存量也僅10萬(wàn)臺(tái)。