隨著軌道交通在我國(guó)迅猛發(fā)展，鉛酸蓄電池在軌道交通有著非常廣泛的應(yīng)用。城市軌道交通呈現(xiàn)網(wǎng)路復(fù)雜線路多，單程線路長(zhǎng)，車(chē)站呈量多離散狀態(tài)，蓄電池組廣泛分布于城市東西南北不同位置，維護(hù)工作量巨大。蓄電池作為電源系統(tǒng)核心組成部分，是供電、通信、信號(hào)等系統(tǒng)應(yīng)急保障的最后屏障。不僅是地鐵供電系統(tǒng)繼電保護(hù)、操作控制正常啟動(dòng)的有力保障，也是通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行的守護(hù)。
北京群菱能源專注于蓄電池維護(hù)檢測(cè)領(lǐng)域，主要產(chǎn)品有蓄電池組充放電測(cè)試設(shè)備、單體電池活化儀、蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀、蓄電池在線監(jiān)控管理系統(tǒng)等8個(gè)系列共100多個(gè)型號(hào)，滿足各類蓄電池日常維護(hù)、工程驗(yàn)收、型式試驗(yàn)。群菱可以根據(jù)用戶現(xiàn)場(chǎng)需求，定制詳細(xì)蓄電池檢測(cè)技術(shù)方案。
正常情況下，供電、通信、信號(hào)等系統(tǒng)負(fù)荷使用電網(wǎng)提供的交流電源，但一旦出現(xiàn)市電波動(dòng)或斷電，就需要作為后備電源的蓄電池進(jìn)行應(yīng)急供電，但如果作為最后電源屏障的蓄電池供電異常等，地鐵的各大系統(tǒng)將失效或癱瘓，最終造成系統(tǒng)設(shè)備失效、地鐵停運(yùn)等重大事故。
蓄電池目前普遍使用的是免維護(hù)閥控式鉛酸蓄電池，相對(duì)于之前開(kāi)口式鉛酸蓄電池，其在使用期間，不用加酸、加水，為了降低人工維護(hù)的復(fù)雜度，增加電池密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，俗稱“免維護(hù)”電池。其實(shí)所謂“免維護(hù)”，僅僅只是針對(duì)加酸、加水和排氣，蓄電池其他狀態(tài)參數(shù)的監(jiān)測(cè)，還是完全必要的。
傳統(tǒng)維護(hù)方式
傳統(tǒng)的維護(hù)方法后備電源系統(tǒng)只能監(jiān)測(cè)組電壓、組電流、環(huán)境溫度等少量電池狀態(tài)參數(shù)。而電池單體的電壓、內(nèi)阻、溫度、SOC和SOH這些核心參數(shù)，卻未提供實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，或使用人工方式，只能靠萬(wàn)用表、鉗形表等儀表進(jìn)行人工來(lái)測(cè)量：
傳統(tǒng)的維護(hù)主要是人工定期巡檢(3個(gè)月或6個(gè)月一次)，通過(guò)手持測(cè)量?jī)x器測(cè)量電池電壓、內(nèi)阻等關(guān)鍵參數(shù)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，周期長(zhǎng)，容易存在維護(hù)盲點(diǎn)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。人工測(cè)量不但工作量很大，而且人工測(cè)量精度差、易受人為因素影響，實(shí)時(shí)性和連續(xù)性差。人工測(cè)試大都為定期進(jìn)行，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)落后失效電池。
根據(jù)權(quán)威維修結(jié)果統(tǒng)計(jì)，超過(guò)50%的后備電源故障由于蓄電池失效引起的。常見(jiàn)問(wèn)題主要表現(xiàn)為幾個(gè)方面：
1、蓄電池實(shí)際使用壽命遠(yuǎn)低于電池設(shè)計(jì)壽命。蓄電池的運(yùn)行環(huán)境不佳，難以長(zhǎng)期有效保持在15~25℃，尤其在南方復(fù)雜氣候條件下，蓄電池在前期施工安裝階段已進(jìn)場(chǎng)，長(zhǎng)期處于高溫的運(yùn)行環(huán)境。根據(jù)蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，蓄電池要求運(yùn)行環(huán)境溫度為20℃-25℃，溫度超過(guò)25℃后，溫度每提高10℃，蓄電池壽命將減少一半。如一般蓄電池使用壽命為10年，若蓄電池長(zhǎng)期在35℃運(yùn)行，蓄電池的使用壽命將在5年以內(nèi)。
2、個(gè)別電池老化，引起整組電池容量下降。蓄電池組中容量最小的單臺(tái)電池的容量，即為整組電池可使用的總?cè)萘浚@就是我們經(jīng)常引用的“木桶理論”。電池組整體性能取決于單個(gè)劣化最嚴(yán)重電池。 某單個(gè)蓄電池劣化時(shí)，該蓄電池內(nèi)阻一般會(huì)急劇增大，對(duì)于串聯(lián)回路，充電時(shí)最快充滿，放電時(shí)最快到達(dá)截止電壓。即我們常說(shuō)的“一充就飽，一放就光”的現(xiàn)象。若長(zhǎng)期運(yùn)行未及時(shí)處理，將引起整組蓄電池的容量長(zhǎng)期處于低水平狀態(tài)。大部分狀態(tài)良好的蓄電池?zé)o法可得到有效使用，從而慢慢導(dǎo)致大量蓄電池惰性，進(jìn)而使整組蓄電池壽命縮短，后備電源的可靠性也無(wú)法得到保證。
3、蓄電池生產(chǎn)質(zhì)量及工藝一致性差。后備電源中，鉛酸蓄電池組是串聯(lián)回路，電壓等級(jí)越高，電池節(jié)數(shù)越多。軌道交通行業(yè)對(duì)電池組運(yùn)行中電壓偏差值有明確的要求：
GB/T 13281-2008《鐵路客車(chē)用鉛酸蓄電池》開(kāi)路電壓組合一致性，容量組合一致性；
TB/T 3061-2008《機(jī)車(chē)車(chē)輛用閥控密封式鉛酸蓄電池》蓄電池容量及容量不均衡率；
這不僅僅對(duì)電源充電設(shè)備提出很高要求，同時(shí)也對(duì)電池生產(chǎn)質(zhì)量及工藝一致性提出很高要求。廠家分批次生產(chǎn)的蓄電池質(zhì)量上存在一定程度上差異性，如果蓄電池出廠時(shí)質(zhì)量嚴(yán)格性得不到保證，那么同一批次的蓄電池中質(zhì)量差的蓄電池也在現(xiàn)場(chǎng)蓄電池成組使用時(shí)，會(huì)因組內(nèi)每節(jié)蓄電池的優(yōu)劣程度不一致，這種程度上的電池混用將加速整組電池快速失效。
北京群菱能源專注于蓄電池維護(hù)檢測(cè)領(lǐng)域，主要產(chǎn)品有：
1、蓄電池容量檢測(cè)設(shè)備：滿足各種電壓、3000AH以下蓄電池組容量檢測(cè)、容量驗(yàn)證；
2、蓄電池充放電檢測(cè)設(shè)備：充放電流0-300A可調(diào)節(jié)、電壓0-800V可選擇、放電充電自動(dòng)切換，同時(shí)具有恒流放電、單體電壓監(jiān)測(cè)、快速容量分析、智能充電、整組活化功能；
3、蓄電池充電機(jī)：便攜式、可移動(dòng)，可作為備用充電設(shè)備，滿足各種現(xiàn)場(chǎng)使用，操作簡(jiǎn)單；
4、單體蓄電池活化儀：通過(guò)對(duì)落后單體進(jìn)行在線、離線放電、充電及活化，有效提升落后電池容量；
5、蓄電池內(nèi)阻/電導(dǎo)測(cè)試儀：快速測(cè)量蓄電池內(nèi)阻、電導(dǎo)值，判斷電池狀態(tài)，有效排查隱患；
6、蓄電池組全在線充放電設(shè)備：無(wú)需脫離系統(tǒng)，全在線放電、充電檢測(cè)，安全維護(hù)檢測(cè)電池；
7、鐵鋰電池性能檢測(cè)設(shè)備：各種鐵鋰電池的容量檢測(cè)、儲(chǔ)電性能驗(yàn)證檢測(cè)、日常維護(hù)檢測(cè)；
8、蓄電池在線監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)：在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、記錄儲(chǔ)存電池的內(nèi)阻、電壓、電流、溫度，及放電、充電歷史數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電池智能化管理；
產(chǎn)品主要應(yīng)用
1、日常維護(hù)檢測(cè)：高效快速查找落后電池、精確排查故障隱患，杜絕事故發(fā)生
2、工程驗(yàn)收檢測(cè)：根據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)高精度檢測(cè)蓄電池容量與性能，合格判定檢測(cè)
3、型式試驗(yàn)檢測(cè)：第三方實(shí)驗(yàn)室對(duì)蓄電池性能進(jìn)行全面科學(xué)評(píng)估、驗(yàn)證檢測(cè)