在小型軸承需求大增的帶動下，全行業產量和利潤增額去年增幅均接近4成。
去年，全行業還展開了高鐵軸承和大飛機軸承的結合攻關。業內人士以為，假如開展順利，高鐵軸承將接過小型軸承的大旗，成為將來行業增長的強勁動力。
汽車家電下鄉帶動軸承熱銷
固然最終的統計尚未出爐，但前期的數據顯現，軸承行業2010年主停業務收入將會打破千億元大關，到達1200億元，增速會到達30％。
在汽車、農機、家電行業的拉動下，2010年小型軸承需求量大增，估計全年軸承產量會到達150億套，同比增長36.36％。估計可完成利潤總額65億元，較上年增長38.3％。
2010年軸承出口將達41.5億套，同比增長將達53.65％，比2008年增長28.9％；出口創匯將達33.2億美圓，同比增長達63.6％左右，比2008年增長11.4％。
協會人士表示，出口大幅增長主要是由于我國軸承行業經過近年開展，微小型軸承產品的技術質量程度已接近國際程度，在全球微小型軸承市場中已占領穩定的市場。
據引見，目前，包括上市公司在內的外鄉企業絕大多數消費的是小型和中小型軸承，大中型軸承的產量占比缺乏3％。
1月份，軸研科技確認，中國軸承工業協會曾經肯定由公司作為牽頭擔任單位，在軸承行業展開高速鐵路軸承的研發工作。協會人士透露，組織和推進高鐵軸承的研發將是協會今年工作中心之一。
業內人士以為，依照如今的工作速度，假如一切順利，將來兩三年內，國產高鐵軸承有望完成配套。
依據《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超越1.3萬公里；到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里。
高鐵市場將成行業開展方向
與2010年接近四成的成果相比，中國軸承工業協會對2011年軸承行業的業績增幅有所下調。
協會人士以為，今年，汽車、農機、家電等市場的動搖將對軸承行業的開展速度產生一定影響；同時隨著錢匯率的上升，普通軸承和中端軸承產品的競爭力會進一步有所削弱。他表示，“2011年軸承行業的增速將會有所減緩。”
但是就更久遠的時間跨度來看，在高鐵產業的帶動下，軸承行業的開展前景還是十分可觀的。
