genesis/NP24-12霍克蓄電池12V24AH深循環系列
genesis NP系列
|
型號 |
額定 電壓 |
容量 (10 hr 率 AH) |
內阻 （mΩ） |
最大放電電流 （A 5sec) |
長 |
寬 |
高 |
重量 |
端子 |
|
mm. |
mm. |
mm. |
kg. |
||||||
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NP7-12 |
12V |
7.0 |
11.5 |
72.0 |
151.0 |
65.0 |
97.5 |
2.59 |
M6 |
|
NP12-12 |
12.0 |
10.8 |
130.0 |
151.0 |
98.0 |
97.5 |
4.06 |
M6 |
|
|
NP24-12 |
25.0 |
10.0 |
257.0 |
166.0 |
175.0 |
125.0 |
8.80 |
M6 |
|
|
NP33-12 |
33.0 |
9.0 |
342.0 |
195.5 |
130.0 |
179.0 |
12.30 |
M6 |
|
|
NP38-12 |
38.0 |
8.0 |
396.0 |
197.0 |
165.0 |
170.0 |
15.03 |
M6 |
|
|
NP40-12 |
40.0 |
8.0 |
415.0 |
197.0 |
165.0 |
170.0 |
15.50 |
M6 |
|
|
NP45-12 |
45.0 |
8.0 |
462.0 |
197.0 |
165.0 |
170.0 |
16.70 |
M6 |
|
|
NP55-12 |
55.0 |
6.0 |
563.0 |
229.0 |
138.0 |
228.0 |
18.20 |
M6 |
|
|
NP60-12 |
60.0 |
6.0 |
618.0 |
260.0 |
169.0 |
235.0 |
20.60 |
M6 |
|
|
NP65-12 |
65.0 |
6.0 |
662.0 |
349.8 |
166.0 |
174.0 |
22.00 |
M6 |
|
|
NP70-12 |
70.0 |
6.0 |
718.0 |
350.0 |
167.0 |
183.0 |
23.30 |
M6 |
|
|
NP75-12 |
75.0 |
6.0 |
765.0 |
259.0 |
168.0 |
227.0 |
25.50 |
M6 |
|
|
NP80-12 |
80.0 |
5.5 |
819.0 |
350.0 |
167.0 |
183.0 |
26.50 |
M6 |
|
|
NP90-12 |
90.0 |
5.2 |
918.0 |
304.0 |
168.0 |
229.0 |
28.50 |
M8 |
|
|
NP100-12 |
100.0 |
5.0 |
1025.0 |
328.0 |
172.0 |
222.0 |
30.00 |
M8 |
|
|
NP120-12 |
120.0 |
4.5 |
1220.0 |
407.0 |
177.0 |
225.0 |
35.00 |
M8 |
|
|
NP150-12 |
150.0 |
4.0 |
1548.0 |
483.0 |
170.0 |
240.0 |
44.50 |
M8 |
|
|
NP180-12 |
180.0 |
4.0 |
1873.0 |
530.0 |
209.0 |
219.0 |
53.00 |
M8 |
|
|
NP200-12 |
200.0 |
4.0 |
2032.0 |
522.0 |
240.0 |
240.0 |
60.00 |
M8 |
|
|
NP230-12 |
230.0 |
4.0 |
2365.0 |
521.0 |
269.0 |
208.0 |
67.00 |
M8 |
|
|
NP250-12 |
250.0 |
3.5 |
2568.0 |
520.0 |
268.0 |
220.0 |
75.20 |
M8 |
我國是世界摩托車第一生產國和消費國，摩托車產量、銷量占世界產量、銷量的一半以上，同時我國摩托車保有量也居世界第一，接近全球摩托車保有量的三分之一。截至 2015 年 6 月底全國摩托車保有量約為 0.9 億輛，若考慮未上牌的車輛，全國摩托車保有量約為 1.2～1.3 億輛。2016 年，摩托車產量和銷量分別為 1,682.1 萬輛和 1,680.0 萬輛，摩托車起動市場依然較大。
動力電池要求大功率充放電性能，主要運用在電動自行車、電動三輪車和低速電動汽車等領域，市場需求呈穩步增長態勢。動力電池市場分一級市場和二級市場，其中一級市場為新車市場，二級市場為維護市場，目前鉛酸蓄電池的更換周期約為 2 年。中國市場電動自行車鉛酸蓄電池的銷售量于 2016 年至 2021 年間將以 5.4%的年復合增長率穩定增長。電動三輪車具備代步和載貨的雙重功能，在農村和二、三線城市廣受歡迎，蓬勃興起的快遞業最后一公里的派送基本依靠電動三輪車完成。 2015 年 10 月 26日，中國國務院印發了《關于促進快遞業發展的若干意見》。根據該意見，2020年我國將基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞，快遞年業務量達到 500 億件，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。中國快遞業的高速發展和城鎮化建設的加快，勢必推動電動三輪車市場爆發式增長。2015 年中國銷售電動三輪車 1,500 萬輛，同比增長約 30%，預計到 2020 年，中國電動三輪車保有量將接近 1 億輛。隨著行業規范化迎來發展，低速電動車用鉛酸蓄電池成為新的增長點。目前使用鉛酸蓄電池的低速電動車主要集中在山東、河南等省份。2014 年以來，地方行業規范陸續出臺，行業規范性有所提升，比如 2014 年 6 月 12 日山東省發布了《山東省汽車行業標準(小型純電動車)》，以及《山東省小型電動車生產企業準入條件》，2014 年 3 月河南省洛陽市發布《洛陽市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》。2015 年山東省生產小型電動汽車 34.7 萬輛，同比增長約 53.7%，產量連續三年增長超過 50%，山東省提出了到2020 年每年生產 100 萬輛微型電動汽車的計劃目標。考慮到絕大多數用戶實際使用的負載一般為額定值的50～80%，因此很多UPS代理商一般按照80%甚至60%計算。因此有兩種計算方法，一是按UPS額定輸出容量計算，二是按實際負荷所需功率計算。
下面對一臺10KVA電池電壓為192V 或240V的UPS分別需要1h3h10h24h的電池容量進行計算：
放電電流： 
如果按100%的負載計算，則電池放電電流為42(A)
如果用戶需要支持時間為10小時,則容量100%可用,直接得出10h*42A=420Ah
支持時間為24小時,則容量約105%可用,得24h*42A/105%=960Ah
支持時間為3小時,則容量約75%可用,得3h*42A/75%=168Ah
支持時間為1小時,則容量約52%可用,得1h*42A/52%=80Ah
如果按80%的負載計算，則42*80%=33.6(A)
如果用戶需要支持時間為10小時,則容量100%可用,直接得出10h*33.6A=336Ah
支持時間為24小時,則放電電流為1/24 C10A=0.042 C10A,查表知約105%容量可用,得24h*33.6A/105%=768Ah
支持時間為3小時,則容量約75%可用,得3h*33.6A/75%=135Ah
支持時間為1小時,則容量約52%可用,得1h*33.6A/52%=64Ah
如果電池電壓為240VDC，按100%的負載計算，電池電壓高，相應逆變時效率比較高，
則電池放電電流為32.4(A)，則單個電池的容量可以減小但是串連電池的數量增多。 genesis/NP24-12霍克蓄電池12V24AH深循環系列
用戶及銷售工程師可能會根據實際需要情況、成本,決定是配置80%還是配置100%的電池容量。在資金容許的情況下,配置也可以選擇高于計算值,但是也不宜超出太多，否則電池放電是處于小電流放電,壽命也會縮短
近十年來，汽車、通信、電動自行車以及新能源儲能等需求的增長，推動我國鉛酸蓄電池工業保持較為穩定的增長。隨著我國市場經濟進程的加快，我國的鉛酸蓄電池企業已經形成民營、外資、中外合資、國有等多種經濟成分及多元化所有制在競爭共同發展的格局。隨著江森自控、杰士湯淺、艾諾斯等國際知名鉛酸蓄電池企業將生產轉移至我國，鉛酸蓄電池市場已日趨國際化，并呈現優勝劣汰趨勢。此外，專業化、地域性規模企業逐步形成并壯大，市場份額逐年增長。未來，隨著我國環保政策的嚴格執行，行業規范條件等相關政策的貫徹和實現，鉛酸蓄電池行業的環保投入將進一步加大，成熟、先進、適用的清潔生產技術、新工藝將被推廣。未來只有那些實力雄厚、研發能力強、產品質量穩定，同時也具備較好的環保治理能力的企業， 有望在市場中贏得更大的市場份額。因此，面對激烈的市場競爭和環保政策壓力，鉛酸蓄電池行業整合、兼并重組的進程將加快，行業優勢企業規模將不斷擴張，小型企業將因無法承擔較高的環保投入及先進的生產工藝、設備投入而逐步被兼并、淘汰。在備用電源電池和儲能電池用途領域，市場分布在電信、金融、政府、新能源以及工業制造等行業領域， 細分行業集中度較低
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