霍克genesis/NP12-12蓄電池12V12AH應用說明
國際能源署預測，從 2011 年到 2035 年全球能源需求將增長三分之一，可再生能源所占比重將從當前的 13%增加至 2035 年時的 18%， 風電和太陽能等新能源的并網應用和分布式電網應用將會給儲能電池提供廣闊的市場空間。國務院《能源發展戰略行動計劃(2014-2020 年)》將能源結構調整上升為國家戰略，到 2020 年非石化能源占一次能源消費比重達 15%，煤炭消費比重控制在 62%以內。該計劃要求大力發展風電，風電裝機量由 2015 年的 1.45 億千瓦增長至 2020 年的 2 億千瓦，年均增長率為 6.64%;加快發展太陽能發電，光伏裝機量由 2015 年 4318 萬千瓦增長至 2020 年的 1 億千瓦，年均增長率達 18.19%。全球以及我國太陽能、 風能等新能源的快速發展對高性能儲能電池產生較大的需求。
至于三進三出機器，則電池電壓等級更多，有348V、360V、576V、720V。
對于小功率高頻機器，1kVA的電池電壓以36V的居多，也有24V或48V的，2kVA一般為72V，也有2kVA和3kVA為了電池兼容，都采用96V的。原則是采用N個7AH的電池滿足標機的時間（5—10分鐘）需要，以達到最佳性價比。
3.2 UPS中電池容量的配置計算
我們知道，電池實際可使用的容量與放電電流大小、環境溫度、電池的新舊等有關。要想精確計算容量是很難的事情。
假設放電過程中為恒功率放電，（UPS輸出功率不變，盡管逆變效率在變，但為了計算方便，忽略不計），在放電初期，電池電壓高，放電電流小，此時逆變的效率也高。相反，在放電將要終止時，電池電壓低，放電電流大。也就是在放電過程中電流是變化的，并且從電池的放電特性曲線看，不同的放電電流，電池的端電壓也不同，工程設計公式為：
P是UPS的標稱輸出功率（VA），cosф是用戶負載的功率因數，一般取為0.7。η是UPS的逆變效率, N是電池個數，E是電池放電電壓(V)，可以設定為12V(剛開始放電時電壓高于12V，放電終止前電壓低于12V，但是整個放電過程在12V左右支持時間最長).
在得出電流后，根據用戶需要的支持時間，I*t=Ah,便可以得到需要的安時數，然后再根據放電特性曲線或特性表進行修正。
起動電池主要為配備內燃機的汽車或摩托車的起動電機提供能量， 從而驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的起動，也提供照明用電源。起動電池要求能在短時間內提供較大電流，即使在零下 20 度以下低溫時也能正常工作，同時在內燃機起動后持續為電池充電時具備良好的抗過充能力。 鉛酸蓄電池恰好以其適用溫差范圍廣、大電流放電性能好、安全穩定、性價比高的優勢，滿足了這一領域的需求。其他蓄電池無論在容量、價格、安全性還是環境適用性上均較鉛酸蓄電池有一定的差距，在起動電池領域無法與鉛酸蓄電池形成實質性競爭。起動電池市場主要包括汽車起動市場和摩托車起動市場。
霍克genesis/NP12-12蓄電池12V12AH應用說明
汽車起動電池下游市場分為一級市場(配套市場)與二級市場(維護市場)，在汽車產銷量和保有量持續增長的背景下， 汽車起動電池市場規模呈現快速增長態勢。一級市場是為汽車整車生產廠家提供配套供貨，每輛新車一般配備一只電池。二級市場是指存量車客戶在車輛維修保養過程中通過汽車零配件經銷商、汽車 4S 店、蓄電池經營部和汽車修理店等經銷商購買蓄電池。汽車起動電池屬于汽車零部件中的消耗品，平均壽命約 2 年，因此汽車起動電池市場需求數量為新車銷量與汽車保有量一半之和。我國汽車銷量從2010年的1,806.2萬輛增長至2016年的2,802.8萬輛，年均增長率為7.60%;我國汽車保有量從 2010 年 7,802 萬輛增長至 2016 年的 19,400 萬輛，年均增長率達 16.39%。持續增長的汽車銷和存量為汽車起動電池的發展提供了良好的市場環境。
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