山特SANTAK蓄電池C12-18AH/20HR鉛酸船舶用
膠體密封鉛蓄電池（即GEL型電池），膠體鉛酸蓄電池是對液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。其電解液是由硅溶膠和硫酸配成的，硫酸溶液的濃度比AGM式電池要低，電解液的量比AGM式電池要多，跟富液式電池相當(dāng)。這種電解質(zhì)以膠體狀態(tài)存在，充滿在隔膜中及正負(fù)極之間，硫酸電解液由凝膠包圍著，不會(huì)流出電池。
從近來備受關(guān)注的廣州電動(dòng)車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴(yán)”武漢電動(dòng)車管理新規(guī)；從福建銷售目錄省內(nèi)一個(gè)地方一個(gè)樣，到北京出現(xiàn)對電動(dòng)車的具體案例判決，將超標(biāo)電動(dòng)車認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車判罰，關(guān)于電動(dòng)自行車管理辦法的爭論從未停止。
“全國各省市各地區(qū)管理電動(dòng)自行車的規(guī)章辦法加起來200多部，而且都不一樣�！瘪R中超表示，這就說明大家難以形成對電動(dòng)自行車的一致看法，誰也說服不了誰，這也是電動(dòng)自行車的國家新標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能出臺的原因。
據(jù)了解，4年前，國家有關(guān)部門準(zhǔn)備執(zhí)行的“新國標(biāo)”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動(dòng)自行車將被劃入機(jī)動(dòng)車范疇，中國90%以上的電動(dòng)車企業(yè)都在超標(biāo)生產(chǎn)之列。由于爭議太大，新國標(biāo)修訂時(shí)間長達(dá)十余年，至今未出臺。
（1）漏酸機(jī)率小。GEL型膠體電池是電解質(zhì)凝膠后沒有游離電液，因而漏酸的機(jī)率比AGM型電池小得多。
（2）失水少。因其灌注量比稀硫酸多，失水少，所以膠體電池不會(huì)因失水造成失效。
（3）有效延長電池壽命。膠體的灌入增加了隔板的強(qiáng)度，保護(hù)了極板，彌補(bǔ)了隔板遇酸收縮的缺陷，使裝配壓力不明顯降低是其具有延長電池壽命的原因之一。
鉛酸蓄電池制造是用鉛的主要行業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈在原生鉛冶煉、蓄電池生產(chǎn)、廢舊蓄電池回收、再生鉛冶煉存在鉛污染風(fēng)險(xiǎn)，但是該產(chǎn)業(yè)鏈全過程的鉛污染可以實(shí)現(xiàn)有效控制。鉛污染防治的技術(shù)較為成熟， 國外已有成套有關(guān)原生鉛和再生鉛冶煉的技術(shù)和設(shè)備可以提供，國內(nèi)的鉛冶煉技術(shù)基本成熟，包括鉛酸蓄電池制造在內(nèi)，只要按規(guī)范配置先進(jìn)的環(huán)保設(shè)備，環(huán)保設(shè)備正常運(yùn)行，基本不會(huì)造成鉛污染事件的發(fā)生。在鉛酸蓄電池制造領(lǐng)域，先進(jìn)的清潔化、自動(dòng)化、機(jī)械化生產(chǎn)裝備，以及先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)與裝備，得到了廣泛的應(yīng)用，使得鉛煙鉛塵、水中鉛化合物得到有效處理，鉛污染得到有效控制。
普通太陽能蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜。缺點(diǎn)是比能低、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁，使用年限約為1年。
2、干荷太陽能蓄電池
它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量。使用時(shí)，只需加入電解液，20?—30分鐘后就可使用，使用年限大約為2—3年。
蓄電池的容量在使用大電壓恒充后已經(jīng)得到很大的補(bǔ)充，再次充電時(shí)使用同樣的電壓恒充，電池本身的接受能力已有了一定的限制，充電效率會(huì)下降。采用降低一級的電壓進(jìn)行恒充，就等于是在電池已經(jīng)降低接受能力的情況下用最適宜此時(shí)接受 能力的電流充電，因此充電效果顯然是最好的。
電池的放電特性是一族曲線(見圖1)。在一定的環(huán)境溫度下(圖中為25℃),隨放電電流的不同,電池端電壓與放電時(shí)間的關(guān)系稱為放電曲線。由放電曲線可以看出如下特性:
(1)放電時(shí)間最長的曲線,放電時(shí)間為10小時(shí),電流恒定,我們稱之為10小時(shí)放電率曲線,由此測定的電池容量用C10表示
C10=6A×10h=60Ah
如果用1小時(shí)恒流放電來測定這同一只電池,則
C1=41.9A×1h=41.9Ah
由此可見電池的容量是在標(biāo)定了放電制式之后才是一個(gè)可比的確定值。
2)在研究充電動(dòng)態(tài)特性時(shí)，可以將電池近似地看為一個(gè)大 電容和一個(gè)小電阻，用圖5的簡單模型表示。其中：U是充電電壓，IC是充電電流。 ICRs+UC=U 其中 IC=CdUC/dtUC=a+bexp(-t/T) 則 IC=dexp(-t/T) 其中：a，b，d為常數(shù);T為時(shí)間常數(shù)，T=RsC。在恒壓充電期間，電池等效內(nèi)阻Rs近似不變，則充電電流按指數(shù)規(guī)律衰減。
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