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這起事故也導致了特斯拉與 Mobileye 的 “ 分手 ” ，除了事故表面的責任，還有一個重要的原因，特斯拉想要自主研發計算機視覺的雄心觸碰了 Mobileye 的核心利益。在幾個回合的相互指責后，特斯拉先是宣布把博世的毫米波雷達作為主傳感器，到 10 月份，它正式宣布 Autopilot 硬件版本 2.0(HW2)采用自己的視覺系統。也許是馬斯克的 “ 第一性原理 ” (人靠視覺能夠駕駛，無人駕駛也一樣)，也許是特斯拉的促銷手段，他們宣稱，HW2 具備了全自動駕駛的能力，購買 HW2 的新車，只需花 3000 美元，未來便能夠通過軟件升級實現無人駕駛。略顯諷刺的是，恰恰 2 年之后，2018 年 10 月，特斯拉從宣傳冊里刪掉了這個選項。這兩年中，特斯拉經歷了大量人才的流失，多個測評顯示，HW2.x 在推出 1 年以后才基本達到 1.0 的水準。但是對 2.x 軟硬件的完全控制還是讓特斯拉掌握了大量的數據。
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