科士達中型儲能鉛酸蓄電池6-FM-120正品
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科士達中型儲能鉛酸蓄電池6-FM-120正品產品用途:
■ UPS 不間斷電源及計算機備用電源 .
■應用照明系統 .
■鐵路、航用、交通。
■電廠、變電站、核電站。
■消防安全警報系統。
■各種無線通訊設備。
■各種電動工具、電動玩具、電瓶車。
■太陽能儲存能量轉變設備。
■控制設備及其他緊急保護系統。
科士達中型儲能鉛酸蓄電池6-FM-120正品
特點FEATURES
■鉛鈣多元合金板柵，涂膏成型的電極板：大容量，自放電小，析氣少，壽命長。
■鉛錫多元合金匯流排：內阻小，耐腐蝕，能經受長期浮充使用。
■先進的 AGM 隔離板：將電解液盡量吸收，不留游離液體，順利完成氣體陰極吸收。
■ ABS 工程塑料外殼：牢固、耐老化。
■硅氟橡膠密封帽：安全，防爆。
■銅基鍍銀端子：接觸電阻小，不生銹。
■分析純電解：自放電小。
■獨特配方：深放電恢復性能好。
放電特性DISCHARGE FEATURES
放電時，放電電流不應大于 3C （ A ），電池放電的終止電壓參照電池放電曲線圖，請不要使終止電壓低于表值，以免影響電池壽命。
充電特性CHARGE FEATURES
電池浮充使用，充電電壓控制在 13 。 6V~13 。 8V ，電流不得大于 0 。 25C （ A ）。電池充電時，過高或過低的充電電壓會造成電池長期處于過充或不飽和充電狀態，影響電池壽命。
自放電特性SELF DISCHARGE FEATURE
電池自放電功率與環境溫度有關 , 在 20 攝氏度 環境溫度下 , 電池自放電率為每月大給減少 3% 的常量 .
安裝使用與維護INSTALLATION，OPERATION AND MAINTENANCE
■電池在運輸途中或保存過程中由于自放電損失一定容量 , 請使用前進行補充電 , 建議每月 3~6 個月補充電一次 .
■電池出廠時已是初充電狀態 , 所以不要將正負端子短接 .
■應正確選用電池 , 新舊蓄電池不能混合使用 .
■實際容量相同的電池或電池組方可串聯使用 .
■實際電壓 , 容量相同的電池或電池組方可并聯使用 ( 并聯使用不超過 4 組 ).
■讓電池有一個良好的工作及儲存環境，應話在干燥、通風的地方使用，避免陽光直射，遠離熱源及高溫物體。電池放電時，工作溫度請控制在 20 攝氏度 ~ 50 攝氏度 范圍內。
■使用電池時應當正立安裝放置，不建議側放使用。電池組中每個電池間端子連接要牢固。
■放電后不要旋轉務必立即充電。
■在使用中， 應定期檢查電池，若長期處于充電狀態，而不放電，會使電池活性變差，故一般三個月進行一次放電試驗，放電容量在電池的 50% 左右，然后對電池重新充電。
隨著宏觀經濟下行壓力日趨加大，今年以來，國內穩增長的步伐不斷提速，落實有效投資的“組合拳”不斷打出，重大工程和重點領域建設的批復不斷加快進度。據統計，在鐵路和城市軌道交通領域，今年以來，國家發改委先后批復了濟南、南寧、成都、呼和浩特、南昌、南京、長春、武漢、北京、天津、深圳共11個城市的軌道交通近期建設或調整規劃，總投資高達9530.9億元。其中，濟南和呼和浩特屬于首次獲批修建地鐵的城市。今年6月底，國家發改委就充實重大工程包有關情況舉行發布會，并初步估計2015年全國城市軌道交通總投資將達3000億元，超過去年的2857億元。現在經國務院批準修建地鐵的城市有39個，總的規劃里程超過7300公里。
科士達中型儲能鉛酸蓄電池6-FM-120正品
據廣東省綜合改革發展研究院副院長彭澎分析，目前包括廣州在內的大城市交通擁堵都十分嚴重，影響了居民出行和工作效率，因此加快城市軌道交通建設存在剛性的需求。尤其是在城鎮化加速的大背景下，數億農民進城，中心城市傳統的地面交通模式影響了城市運轉的效率，已經滿足不了供應的需求。發改委基礎司巡視員李國勇表示，截至目前，已經有22個城市開通了軌道交通，運營里程2764公里，其中北京、上海都已經超過500公里，在全世界名列前茅。預計今年年底地鐵能達到3500公里左右，2020年將達到6000公里。
軌道交通項目建設的井噴式爆發為UPS和 機房基礎設施行業帶來一輪新的機遇。城市軌道交通車站內包含眾多的弱電設備系統,如通信、信號、綜合監控、環境監控、辦公自動化、門禁、自動售檢票、火災自動報警、屏蔽門、應急照明、變電所綜合自動化等，這些系統承擔著地鐵車站的旅客運輸環境監控、信息傳遞和乘客導引等重任,屬于重要或特別重要的一級負荷,需要可靠性很高的供電系統,以保證供電質量和供電連續性。而在機車進出站時，由于大功率非線性用電設備的運行，向電網注入大量的諧波電流，導致電網電壓波形畸變，在發生嚴重畸變時，電壓會出現正負半波不對稱，三相電壓不對稱，頻率也會發生變化等，這對UPS可靠性能和適應性提出了極高的要求。同時，在以往的軌道交通工程中,車站各弱電系統分別配置自己的電源系統,存在設備重復配置、利用率低、占地面積大、經濟上不合理等缺點，這對UPS及蓄電池供電系統的合理規劃和整合提出了新的要求。此外，在節能減排國家政策促進下，軌道交通機房建設也向智能一體化方向發展。
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