HOPPECKE（XC系列）工廠儲能蓄電池power.comXC22700
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1.電解液吸附在玻璃纖維中
=減少維護（不需求加水）
=程度放置（供選擇）
2.回火維護安裝和集成于電池蓋上的中央排氣系統
=免除風險
3.帶有手柄的平滑電池蓋
=易于清洗的外表
=易于提攜
4.集成端子、系統銜接件
=抗腐蝕性
=即便在裝置時也能避免短路現象的發作
5.運用壽命 大于12年（依據EUROBAT)
HOPPECKE（XC系列）工廠儲能蓄電池power.comXC22700 產品優點：電解液吸附在纖維中 減少維護（不需求加水） 程度放置（供選擇）回火維護安裝和集成于電池蓋上的中央排氣系統 免除風險大能量密度 很小的電池尺寸請求帶有手柄的平滑電池蓋 易于清洗的外表 易于提攜集成端子/系統銜接件 抗腐蝕性 即便在裝置時也能避免短路現象的發作主要應用范疇
影響蓄電池容量的要素有極板的結構、充放電電流的大小、電解液的溫度及密度等，其中以充放電電流和溫度的影響大。如充放電流過大，將使極板上的活性物質變化處于外表,容量則降低很多。蓄電池的放電電流不同，所可以放出的容量也不相同，放電電流越大，可以放出的電量越小。
由于具有以上優良的性能蓄電池已被普遍應用于混合電動車、電開工具、儀器儀表、風力發電等各個范疇。
為了蓄電池的容量，定義了蓄電池的額定容量。額定容量是蓄電池制造的時分，規則蓄電池在一定的放電條件下應該放出的限度的電量，其單位為Ah。運用條件不同，蓄電池可以放出的容量也不同。規則的蓄電池放電條件為：
① 蓄電池放電電流。普通所說的就是放電率，針對蓄電池放電電流的大小分別有時間率和電流率。放電時間率是指在一定的放電條件下放電到終止電壓的時間長短。根據IEC規范，放電率分別為20小時率、10小時率、5小時率、3小時率、2小時率、1小時率、0.5小時率等。蓄電池的額定容量用C來表示，以不同的放電率得到的蓄電池的容量會不同。
② 放電終止電壓。放電電流不同，終止放電電壓也不相同。隨著放電的停止，蓄電池的端電壓會逐漸降落。在25℃條件下放電到可以再次重復充電運用的電壓稱為放電終止電壓。放電率不同，放電終止電壓也不相同。普通為10小時率放電的終止電壓多數為1.8V/單格，以2小時率方電的終止電壓普通為1.75V/單格。低于這個電壓時，固然能夠放出略微多一點的電量，但是容易構成再次充電的容量降落，所以除非特殊狀況，不要放電到終止電壓。
③ 放電溫度。需電池在低溫時的放電容量小，高溫時的容量大，為了統一放電容量就規則了放電溫度。
④ 蓄電池的實踐容量。蓄電池的實踐容量反響蓄電池實踐存儲電量的幾，單位用安時表示（Ah）表示。同樣安時數越大，則蓄電池的容量就越大
放電特性
電池容量(AH)是放電電流(A)及放電至終止電壓的持續時間(H)所乘的積數來表示電池之容量(AH).
計算方式∶ 電池容量(Ah) = 放電電流(A) × 持續時間(h)
由以上之等式能夠看出放電時間是隨放電電流之大小而變化，所以電池能否能放電至大容量亦視放電之電流而定。茲列出10小時率、8小時率、3小時率、1小時率特性如下∶
10小時率∶ 0.1C (A) × 10(h) = 1C (Ah)
8小時率∶ 0.12C (A) × 8(h) = 0.96C (Ah)
3小時率∶ 0.24C (A) × 3(h) = 0.72C (Ah)
1小時率∶ 0.65C (A) × 1(h) = 0.65C (Ah)
亦即1小時率放電容量是10小時率放電容量的65%，8小時率是10小時率的96%，很明顯的放電電流增大將減低電池的實踐放電容量(Ah)。放電終止電壓依放電之電流大小來決議，而容量將隨放電時間、溫度上下而有所影響。普通而言，放電時溫度越低則實踐放電容量越少。
電池在正常浮充狀態下放電，放電時間未達請求，程控交流機或用電設備上電池電壓即已降落至其設定值，放電即處于終止狀態。其緣由為；
電池放電電流超出額定電流，形成放電時間缺乏，而實踐容量到達；
浮充時實踐浮充電壓缺乏，會形成電池長期欠電，電池容量缺乏，并可能招致電池硫酸鹽化。
電池間銜接條松動，接觸電阻大，形成放電時銜接條上壓降大，整組電池電壓降落較快（充電過程則相反，此電池電壓上升也較快）。
放電時環境溫渡過低。隨著溫度的降低，電池放電容量亦隨之降落。
一組36伏荷貝克蓄電池有3個單體電池，每個單體電池有6個單格，每個單格有15塊以上正負柵板，一組電池就少有270個焊點，假如產生千分之一的虛焊就會招致每4組電池必然有一組不合格，而鉛鈣板十分容易因析鈣而形成虛焊，所以電池制造商普遍采用低銻合金板，而低銻合金的析氣電壓更低，電池出氣量更大，失水就愈加嚴重。
浮充荷貝克蓄電池的硫酸規范比重應該在1.21~1.28之間，但為順應電動自行車大容量、大電放逐電的請求，電池的硫酸比重普通都在1.36~1.38左右。由于電池的硫酸比重相對高了很多，所以，電池的硫化也相對嚴重。電池放電以后到第二天充電以前，硫酸比重高的電池的硫化明顯。這樣，愈加降低了負極板氧循環的才能。而失水以后的電池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相當于進一步進步了硫酸的比重，這樣就使荷貝克蓄電池愈加容易硫化。所以，荷貝克蓄電池硫化加重了失水，失水又加重了硫化。對用戶而言，"密封"是必要的，否則酸液溢出的結果不堪想象，但在電動車范疇過份地推行"免維護"的概念是不適宜的。
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