SEHEY后備蓄電池SH38-12(膠體系列) 12V38AH
西力蓄電池-德國西力蓄電池（中國）有限公司官方網(wǎng)站，公司專業(yè)從事鉛酸蓄電池和移動(dòng)電源的技術(shù)公司。目前公司的主要電源產(chǎn)品有閥控式密封鉛酸蓄電池、膠體蓄電池、太陽能蓄電池和移動(dòng)電源等產(chǎn)品，產(chǎn)品暢銷全球。
SEHEY西力蓄電池公司高度關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)的控制,從原材料到成品都實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，確保每一個(gè)電池出廠時(shí)都能達(dá)到極高的質(zhì)量性能標(biāo)準(zhǔn)。相繼通過國際質(zhì)量管理體系ISO9001認(rèn)證，歐盟CE認(rèn)證以及美國UL認(rèn)證等。
SEHEY電池努力提升企業(yè)的社會(huì)使命感,成立初始就將保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排和預(yù)防污染作為公司發(fā)展的長期戰(zhàn)略之一,并通過了國際環(huán)境管理體系ISO14001認(rèn)證。
西力SEHEY蓄電池公司尤其重視客戶滿意度的建設(shè),視持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、嚴(yán)格的質(zhì)量控制和滿足客戶多樣化需求為企業(yè)發(fā)展的命脈。在中國的北京、上海、深圳、沈陽、成都、武漢、西安等設(shè)立分公司，生產(chǎn)基地設(shè)在廣州，產(chǎn)品范圍從2V/4V/6V/12V系列，能滿足不同行業(yè)用戶的需求
SEHEY蓄電池SH系列產(chǎn)品特點(diǎn)SEHEY后備蓄電池SH38-12(膠體系列) 12V38AH
1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。
2、采用特殊的設(shè)計(jì)，電池在使用過程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間完全無需加水。
3、采用獨(dú)特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。
4、全部采用高純?cè)牧希姵刈苑烹姌O小。
5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。
6、采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。
SEHEY后備蓄電池SH38-12(膠體系列) 12V38AH
應(yīng)用領(lǐng)域
1、通訊：汽車電話、移動(dòng)電話系統(tǒng)、手提式無線電發(fā)報(bào)機(jī)、手提式終端機(jī)。
2、動(dòng)力：電動(dòng)工具、玩具、攜帶式吸塵器、無人搬運(yùn)機(jī)器人。
3、信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、安防系統(tǒng)。
4、EPS和UPS系統(tǒng)。SEHEY后備蓄電池SH38-12(膠體系列) 12V38AH
5、其他便攜式設(shè)備或便攜工具電源。
極板鹽化問題：大多數(shù)電池失效歸咎于硫酸鉛的堆積。當(dāng)硫酸鉛分子的能量大于一個(gè)極限低值的時(shí)候，它們從極板上溶解，返回到液體狀態(tài)。那么，它們可以接受再充電。但實(shí)際上，總有一部分的硫酸鹽是不能返回電解液里的，而是貼附在極板上，終形成不可溶解的晶體。硫酸鹽結(jié)晶體是這樣形成的：這些不能參與反應(yīng)的單個(gè)硫酸鹽分子的核心能量都處于極低狀態(tài)，它逐步吸附其它因能量極低的硫酸鹽分子。當(dāng)這些分子堆積，并緊密地結(jié)合時(shí)，就形成一個(gè)晶體。這種晶體不能有效地溶解到電解液里去。這些晶體的存在，占據(jù)了極板的位置，使極板失去了充放電的能力。所以，極板被覆蓋的這一點(diǎn)或這一部分都相當(dāng)于是死點(diǎn)。
依照BCI手冊(cè)58頁說：“電池的本質(zhì)是化學(xué)類器材，它的充電特性常常是由電池自身化學(xué)變化而改變的。例如，硫酸鹽應(yīng)是正常的化學(xué)反應(yīng)生成物，但在非正常狀態(tài)下，它變成多余物質(zhì)而成為影響化學(xué)反應(yīng)的主要問題，而這些多余的硫酸鹽在極板上不斷堆積，又長期被忽略。另外，新電池如存放時(shí)間過長，也會(huì)出現(xiàn)這種狀態(tài)。當(dāng)電池嚴(yán)重鹽化時(shí)，就不能接受發(fā)電機(jī)對(duì)它的快而滿的補(bǔ)充電。同樣，也不能作滿意的放電。隨著鹽化加劇，終因電池不能接受充電和放電而失效。”第56頁上說：“充電電壓是受溫度和電解液濃度、電解液接觸極板的面積、電池的年限、電解液純度等因素影響。極板上的鹽化結(jié)晶很硬，使內(nèi)阻增大。”
SEHEY西力蓄電池 2V特點(diǎn):SEHEY后備蓄電池SH38-12(膠體系列) 12V38AH
· 長壽命、高容量、優(yōu)越的過放電后的恢復(fù)性；
· 氣密性好、安全性高、可快速充電；
· 防漏液的結(jié)構(gòu)、具有免維護(hù)的特性；
· 具有抗過充電、抗過放電、耐振動(dòng)、耐沖擊的特點(diǎn)，
· 可任意位置放置，便于保護(hù)和使用；
· 能量密度的提高，實(shí)現(xiàn)了電池的小型化，輕量化；
· 能滿足客戶需要，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域
· 長壽命、高容量、優(yōu)越的過放電后的恢復(fù)性；
· 氣密性好、安全性高、可快速充電；
· 防漏液的結(jié)構(gòu)、具有免維護(hù)的特性；
· 具有抗過充電、抗過放電、耐振動(dòng)、耐沖擊的特點(diǎn)，
· 可任意位置放置，便于保護(hù)和使用；
· 能量密度的提高，實(shí)現(xiàn)了電池的小型化，輕量化；
· 能滿足客戶需要，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域
光伏電池在能量收集中的應(yīng)用，超低功率解決方案可用于眾多的無線系統(tǒng)，包括交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、醫(yī)療設(shè)備、輪胎壓力檢測、工業(yè)檢測、樓宇自動(dòng)化和貴重物品追蹤。
此類系統(tǒng)通常在其服役生涯的大部分時(shí)間里都處于待機(jī)睡眠模式，僅需極低的μW級(jí)功率。當(dāng)被喚醒時(shí)，傳感器將測量諸如壓力、溫度或機(jī)械偏轉(zhuǎn)等參數(shù)并以無線的方式把這些數(shù)據(jù)傳送至一個(gè)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。整個(gè)測量、處理和傳送時(shí)間通常只有幾十ms，但在此短暫期間內(nèi)有可能需要幾百mW的功率。
由于這些應(yīng)用的占空比很低，因此必須收集的平均功率也會(huì)相對(duì)較低。電源可能就是一節(jié)電池而已。然而，電池將不得不以某種方式進(jìn)行再充電，終還得更換。在許多此類應(yīng)用中，實(shí)際更換電池的成本之高使其缺乏可行性。這使得環(huán)境能量源成為了一種更具吸引力的替代方案。
新興的毫微功率無線傳感器應(yīng)用
就樓宇自動(dòng)化而言，諸如占有傳感器、溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器和光控開關(guān)等系統(tǒng)能夠免除通常所需的電源或控制線路，而代之以一個(gè)機(jī)械或能量收集系統(tǒng)。除了可以免除首先進(jìn)行線路安裝(或在無線應(yīng)用中定期更換電池)的需要之外，這種替代方法還能減低有線系統(tǒng)往往存在的例行維護(hù)成本。
鋰電池內(nèi)部反應(yīng)過程
鋰離子電池工作原理本質(zhì)上是內(nèi)部正負(fù)極與電解液之間的氧化還原反應(yīng)，在低溫下電極表面活性物質(zhì)嵌鋰反應(yīng)速率減慢、活性物質(zhì)內(nèi)部鋰離子濃度降低，這將引起電池平衡電勢(shì)降低、內(nèi)阻增大、放電容量減少，極端低溫情況甚至?xí)霈F(xiàn)電解液凍結(jié)、電池?zé)o法放電等現(xiàn)象，極大的影響電池系統(tǒng)低溫性能，造成電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出性能衰減和續(xù)駛里程減少。
此外，在低溫環(huán)境下充電容易在負(fù)極表面形成鋰沉積，金屬鋰在負(fù)極表面積累會(huì)刺穿電池隔膜造成電池正負(fù)極短路，威脅電池使用安全，電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)低溫充電安全問題極大的制約了電動(dòng)汽車在寒冷地區(qū)的推廣。
因此為了提高整車性能，使電池組發(fā)揮最佳的性能和壽命，就需要優(yōu)化電池包的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)高溫和低溫的電動(dòng)汽車電池包熱管理系統(tǒng)BTMS。
電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)現(xiàn)狀
動(dòng)力電池散熱研究可分為空氣散熱、液冷散熱、固體相變材料散熱和熱管散熱等方式，現(xiàn)有主要散熱技術(shù)以前三種為主。
空冷式散熱系統(tǒng)
空冷式散熱系統(tǒng)也叫風(fēng)冷式散熱系統(tǒng)。空冷式的散熱方式最為簡單，只需要讓空氣流經(jīng)電池表面帶走動(dòng)力電池所產(chǎn)生的熱量，達(dá)到對(duì)動(dòng)力電池組散熱的目的。
根據(jù)通風(fēng)措施的不同，空冷式又有自然對(duì)流散熱和強(qiáng)制通風(fēng)散熱兩種方式。
自然對(duì)流散熱不依靠外部附加的強(qiáng)制通風(fēng)措施（如加風(fēng)機(jī)等），只是通過電池包內(nèi)部流體自身因溫度變化而產(chǎn)生的氣流進(jìn)行冷卻散熱的系統(tǒng)。
強(qiáng)制對(duì)流冷卻散熱系統(tǒng)是在自然對(duì)流散熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了相應(yīng)的強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)的散熱系統(tǒng)。
當(dāng)前動(dòng)力電池空冷式散熱主要有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種系統(tǒng)。但該種方式效果較差，且很難達(dá)到較高的電池均溫性。
串聯(lián)風(fēng)冷散熱/并聯(lián)風(fēng)冷散熱
液冷式散熱系統(tǒng)
動(dòng)力電池的液冷式散熱系統(tǒng)是指制冷劑直接或間接地接觸動(dòng)力電池，然后通過液態(tài)流體的循環(huán)流動(dòng)把電池包內(nèi)產(chǎn)生的熱量帶走達(dá)到散熱效果的一種散熱系統(tǒng)。
制冷劑可以是水、水和乙二醇的混合物、礦物質(zhì)油和R134a等，這些制冷劑擁有較高的導(dǎo)熱率，可以達(dá)到較好的散熱效果。
當(dāng)前動(dòng)力電池的液冷技術(shù)也擁有了相當(dāng)成熟的技術(shù)，在電動(dòng)汽車的散熱系統(tǒng)中也有了相對(duì)廣泛的應(yīng)用，比如特斯拉電池包就是采用水和乙二醇的混合物的液冷方式散熱，寶馬i3采用R134a進(jìn)行散熱。
液冷式系統(tǒng)往往要求更復(fù)雜的更加嚴(yán)苛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以防止液態(tài)制冷劑的泄漏以及保證電池包內(nèi)電池單體之間的均勻性，而液冷系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)也使得整套散熱系統(tǒng)變得十分笨重，不僅增加整車的重量，使得整車的負(fù)擔(dān)大大增加，而且同時(shí)由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及高密封性使得液冷系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)相對(duì)困難，維護(hù)成本也相應(yīng)增加。
液冷系統(tǒng)圖
動(dòng)力電池包液冷結(jié)構(gòu)散熱方式
特斯拉電池包液冷散熱圖
相變材料式散熱系統(tǒng)
相變材料式散熱系統(tǒng)是以相變材料作為傳熱介質(zhì)，利用相變材料在發(fā)生相變時(shí)可以儲(chǔ)能與放能的特性達(dá)到對(duì)動(dòng)力電池低溫加熱與高溫散熱的效果。但相變材料的熱導(dǎo)率比較低，為了改變材料的固有缺陷，人們向相變材料中填充一些金屬材料，例如有些研究中將很薄的鋁板填充到相變材料中從而達(dá)到提高熱導(dǎo)率的目的。為了提高相變材料的熱導(dǎo)率，還有人提出了向相變材料中填充碳纖維、碳納米管等。
相變材料包裹電池式結(jié)構(gòu)
熱管式散熱系統(tǒng)
熱管作為一種高效的導(dǎo)熱原件，能夠快速高效地把熱能從一個(gè)地方輸送到另一個(gè)地方，也就是能夠把熱量快速有效地在兩個(gè)物體間進(jìn)行傳輸。
在電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)中，國內(nèi)外很多學(xué)者也把熱管這一導(dǎo)熱原件應(yīng)用到動(dòng)力電池的散熱中。與傳統(tǒng)的強(qiáng)制對(duì)流散熱系統(tǒng)相比，在引入熱管的散熱系統(tǒng)中，動(dòng)力電池不僅能維持在正常工作的溫度范圍內(nèi)，而且各電池單體之間也能夠保持溫度的均勻性，這是強(qiáng)制冷卻散熱系統(tǒng)所不能達(dá)到的效果。但其質(zhì)量和體積過大，存在換熱極限。
熱管冷卻
電動(dòng)車電池加熱系統(tǒng)
上面介紹了四種給電池散熱的方法，接下來將介紹一下為了使電池適應(yīng)低溫環(huán)境的加熱方式。
加熱系統(tǒng)主要由加熱元件和電路組成，其中加熱元件是最重要的部分。常見的加熱元件有可變電阻加熱元件和恒定電阻加熱元件，前者通常稱為PTC（positive temperature coefficient），后者則是通常由金屬加熱絲組成的加熱膜，譬如硅膠加熱膜、撓性電加熱膜等。
SEHEY后備蓄電池SH38-12(膠體系列) 12V38AH.SEHEY后備蓄電池SH38-12(膠體系列) 12V38AH
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