鉛酸電池150AH-12V通信系統MASTERLION蓄電池
鉛酸電池150AH-12V通信系統MASTERLION蓄電池
鉛酸蓄電池極板活性物質分布不均勻，造成放電時膨脹張力不同而脫落。
二、鉛酸蓄電池過放電欠壓時，β－PbO2大量減少，α－PbO2就會參與放電反應生成硫酸鉛。
三、硫化結晶在極板上生長的膨脹張力也會導致活性物質脫落。正極板一旦出現軟化，起到支持作用的多孔結構就被破壞了，正極板的多孔被電池極板的壓力壓實了，就降低了參與反應的真實面積，鉛酸蓄電池容量就下降了。這樣，防止過放電、抑制和消除硫化是控制正極板軟化的重要措施。放電的時候，每次放電，或多或少的總要有一點點α－PbO2參與反應。
雄獅蓄電池, 所以，一個正常使用的鉛酸蓄電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，電池的壽命就取決于正極板軟化。電池容量受活性物質和利用率影響。電動車鉛酸蓄電池外形尺寸一定，極板的質量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質的利用率，才能提高容量。要提高鉛酸蓄電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成鉛酸蓄電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質會產生膨脹、收縮(特別是正極板)，放電深度越深，活性物質膨脹收縮量越大，更加速活性物質軟化。因此，初始容量偏大時直接影響鉛酸蓄電池壽命。 鉛酸電池150AH-12V通信系統MASTERLION蓄電池
雄獅蓄電池,鉛酸蓄電池的短路指鉛電池內部正負極群相連。為了增加鉛酸蓄電池的容量，目前電動車鉛酸蓄電池電池的極板數量普遍采用增加極板方式，這就導致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結晶長大，充電以后出現少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，鉛酸蓄電池電池就會出現微短路，這種現象叫做“鉛枝搭橋”。微短路輕的產生該單格電壓落后，嚴重的時候會出現單格短路。極板上活性物質膨脹脫落，也會造成正負極板相連鉛酸蓄電池極板活性物質分布不均勻，造成放電時膨脹張力不同而脫落。
二、鉛酸蓄電池過放電欠壓時，β－PbO2大量減少，α－PbO2就會參與放電反應生成硫酸鉛。
三、硫化結晶在極板上生長的膨脹張力也會導致活性物質脫落。正極板一旦出現軟化，起到支持作用的多孔結構就被破壞了，正極板的多孔被電池極板的壓力壓實了，就降低了參與反應的真實面積，鉛酸蓄電池容量就下降了。這樣，防止過放電、抑制和消除硫化是控制正極板軟化的重要措施。放電的時候，每次放電，或多或少的總要有一點點α－PbO2參與反應。
雄獅蓄電池, 所以，一個正常使用的鉛酸蓄電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，電池的壽命就取決于正極板軟化。電池容量受活性物質和利用率影響。電動車鉛酸蓄電池外形尺寸一定，極板的質量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質的利用率，才能提高容量。要提高鉛酸蓄電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成鉛酸蓄電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質會產生膨脹、收縮(特別是正極板)，放電深度越深，活性物質膨脹收縮量越大，更加速活性物質軟化。因此，初始容量偏大時直接影響鉛酸蓄電池壽命。 
雄獅蓄電池,鉛酸蓄電池的短路指鉛電池內部正負極群相連。為了增加鉛酸蓄電池的容量，目前電動車鉛酸蓄電池電池的極板數量普遍采用增加極板方式，這就導致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結晶長大，充電以后出現少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，鉛酸蓄電池電池就會出現微短路，這種現象叫做“鉛枝搭橋”。微短路輕的產生該單格電壓落后，嚴重的時候會出現單格短路。極板上活性物質膨脹脫落，也會造成正負極板相連
適用范圍< 電力直流系統機房 < 通信直流系統機房 < UPS機房
產品特點鉛酸電池150AH-12V通信系統MASTERLION蓄電池
< 免維護的專業設計
高可靠的專業閥控密封式設計，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕
充電時產生的氣體基本被還原成電解液，使用時無需加水、補液和測量電解液比重
<超長的使用壽命
獨有配方，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命
浮充設計壽命可達8年以上（25℃）
<極小的自放電電流
優質高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護工作
<極寬的工作溫度范圍
可在-15℃～+40℃的溫度條件下工作.電池內阻小于常規電池.可進行大電流放電
<合理的安裝和結構設計
采用最新國際化結構設計，安裝方便，易于維護
七、雄獅蓄電池充電注意事項
1.具有穩定標準的充電電壓
2.長時間未使用電池應進行均充調整電池
3.均充至90%以上容量時應進入浮充使電池達到容量
八、雄獅產品技術參數:
1.全系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應用設計，性能優越、技術成熟，具有安全、可靠、維護省力等特點，廣泛應用于金融、通信、電力、鐵路、保險、交通、教育、政府、軍隊、制造、企業等系統。
2.免維護的專業設計:
采用高可靠的專業閥控密封式設計，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕，并在充電時產生的氣體基本被吸收還原成電解液，在使用時無需加水、補液和測量電解液比重。
3.超長的使用壽命:
獨有配方的板柵和合金設計，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命。浮充設計壽命可達10年以上（25℃）。
4.極小的自放電電流:
采用優質高純度材料設計，自放電電流極小，自放電所造成的容量損失每月小于4％，減輕客戶電池存儲時的維護工作。
5.極寬的工作溫度范圍:
電池可以在-20℃～+50℃甚至更寬范圍的溫度條件下工作，電池的內阻比常規電池小的多，在-20℃～+50℃的溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比同規格的傳統式開口電池高。
6.良好的批量一致性:
領先的設計技術和100％氣密性、電壓、容量和安全性能檢驗，保證了大批量生產的電池具有良好的一致性，特別適合于需要多節電池串聯使用的場合，例如UPS電源后備電池組、逆變器后備電池組等。
與方便出租車相比，充換電技術的引入，更大的價值在于改變普通消費者對純電動汽車的使用方式。北汽新能源汽車大客戶部副總監劉世偉在接受記者采訪時表示，采用換電的方式，有助于改變消費者對純電動汽車的使用方式，即“我用的是電，而不是電池”，正如以往人們使用煤氣罐一樣。劉世偉表示，隨著國家對新能源車的補貼逐年退坡，“車電分離”的方式將成為新能源汽車，特別是純電動汽車降低成本的重要途徑。業內人士也指出，出租車充換電技術的推廣，實際上也是“車電分離”的一種嘗試，其示范作用也有助于讓更多普通消費者了解并接受這種全新的純電動汽車的用車方式。
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